پس از نمایش مقتدرانه‌ی مکلارن در گرندپری استرالیا، رقبای اصلی یعنی ردبول و فراری به دنبال راه‌هایی برای کاهش فاصله با تیم پیشتاز هستند.
در حالی که ردبول قصد دارد طی سه تا پنج مسابقه آینده با ارائه‌ی آپدیت‌های فنی مشکل اصلی خود در سایش لاستیک‌ها را برطرف کند، فراری تمرکز خود را بر اصلاح اشتباهات استراتژیک قرار داده که در مسابقه‌ی افتتاحیه باعث از دست رفتن امتیازات ارزشمند شد.
ردبول که فصل را پشت سر مکلارن آغاز کرده، امیدوار است با تغییرات فنی بتواند به سرعت مسابقه‌ای نزدیک‌تری نسبت به رقیب اصلی خود دست پیدا کند. هلموت مارکو، مشاور تیم، تأیید کرد که اصلی‌ترین مشکل آنها در حال حاضر فرسایش سریع‌تر لاستیک‌ها نسبت به مکلارن است.
مشاور ردبول درباره‌ی آپدیت‌های بعدی تیمش گفت:
از تست‌های بحرین می‌دونستیم که مک‌لارن‌ها از ما خیلی سریع‌ترن. این برتری رو از نیم ثانیه به دو یا سه‌دهم ثانیه کاهش دادیم. ما می‌تونیم حدود شش تا هشت دور اون‌ها رو تعقیب کنیم، ولی بعد از اون، فرسایش لاستیک ما زودتر شروع میشه.
این مشکل اصلی ماست، هرچند که مشکلات دیگه‌ای هم وجود داره. ولی ما این مشکلات رو شناسایی کردیم و تیم داره سخت کار می‌کنه. امیدواریم طی سه تا پنج مسابقه آینده این مسئله رو برطرف کنیم تا بتونیم ماشینی در سطح مکلارن داشته باشیم.
کریستین هورنر، مدیر تیم ردبول، نیز معتقد است که خودروی ۲۰۲۵ پایه‌ی پایدارتری برای توسعه دارد و رفع مشکل بالانس جلو و عقب خودرو می‌تواند بخشی از معضل سایش لاستیک را حل کند.
کریستین هورنر و لیام لاوسون
اشتباهات فراری ادامه دارد
در سوی دیگر، فراری که در تعیین خط و مسابقه‌ی استرالیا عملکرد ناامیدکننده‌ای داشت، به دنبال رفع اشتباهات استراتژیک است.
چارلز لکلرک و لوئیس همیلتون در شرایط بارانی مسابقه، زمانی که اکثر رانندگان به لاستیک‌های اینترمدیت تغییر وضعیت دادند، مدت زیادی روی لاستیک‌های اسلیک باقی ماندند. این تصمیم اشتباه باعث شد هر دو راننده زمان زیادی از دست بدهند و در نهایت لکلرک هشتم و همیلتون دهم شوند.
فردریک واسر، مدیر تیم فراری، پس از مسابقه اعتراف کرد که این تصمیم اشتباه، نتیجه‌ی تیم را خراب کرد. او توضیح داد:
ما مثل مکس (ورشتپن) سعی کردیم روی لاستیک‌های اسلیک بمانیم چون فکر می‌کردیم باران طول نمی‌کشه، اما اشتباه کردیم. باید مثل ردبول، یک دور زودتر لاستیک عوض می‌کردیم.
نباید دنبال مقصر بگردیم؛ باید بفهمیم که کجای فرآیند تصمیم‌گیری ما اشتباه بود. قمار ما منطقی بود، ولی باید یک دور زودتر به پیت می‌آمدیم.
این اشتباه در شرایطی رخ داد که فراری در تعیین خط نیز عملکردی ضعیف‌تر از انتظارات داشت. لکلرک و همیلتون به ترتیب در رده‌های هفتم و هشتم قرار گرفتند و فاصله‌ی آنها با لندو نوریس، به ترتیب ۰.۶۵۹ و ۰.۸۷۷ ثانیه بود.
با وجود این مشکلات، واسر تأکید کرد که سرعت فراری در تمرین‌های جمعه امیدوارکننده بود و تیم باید روی پیشرفت عملکرد خودرو تمرکز کند. او افزود:
نتیجه ناامیدکننده بود؛ ما برای این نتیجه نیومده بودیم. اول از همه، در تعیین خط نتونستیم همه چیز رو به‌درستی کنار هم قرار بدیم. به نظرم سرعت ما خیلی بهتر از چیزی بود که در نتیجه نهایی نشون داده شد.
۲۳ مسابقه‌ی دیگه باقی مونده و باید رو به جلو حرکت کنیم. عملکرد ما تو تمرین‌ها نشون داد که ماشین پتانسیل بالایی داره، پس باید به جای تمرکز روی این اشتباه استراتژیک، به توسعه‌ی خودرو ادامه بدیم.
در حال حاضر، فراری با کسب تنها ۵ امتیاز در رتبه‌ی هفتم جدول سازندگان قرار دارد، در حالی که مکلارن با پیروزی لندو نوریس و عملکرد قوی اسکار پیاستری، فصل را با قدرت آغاز کرده است.
ردبول نیز با وجود مشکلات، به لطف تلاش ورشتپن و کسب مقام دوم، همچنان یکی از مدعیان اصلی باقی مانده و امید دارد با آپدیت‌های جدید، فاصله‌ی خود را با مکلارن کاهش دهد.
راضیم حتی مرسدس رو تو حریف های مک لارن ننوشتی وقتی که هم استراتژی قشنگی نشون دادن هم راسل شدیدا نشون داده امادس و میتونه راننده اول تیمش باشه هم این جوونه برعکس همه انتظارات تونست امتیاز زیادی کسب کنه و بنظرم امسال مرسدس میتونه بیشتر از ردبول امتیاز بگیره حتی
این جوون مث کولاپینتو نشه داداش ی مسابقه دیدیم فقط ،و ۲۱ دونه دیگه مونده
به نظر نمیرسه راهی باشه ، این مکلارن عجیب هیولایی داره یا ساخته !!! که تیم رادیو بزنه بگه لازم نیست فشار بیاری ماشین به اندازه کافی پیس داره ،
و اینو در حالی بگه که مکس پشت سرته و مهمتر اینکه اینو با خونسردی بگه .
این فصل دو قسمت داره.
فصل اول تیم هایی که میتونن تا بارسلون حداکثر بهره را ببرند.
فصل دوم هم رقابتی که بعد از بارسلون شروع میشه و یکسری جا به جایی هایی خواهیم داشت.
داستان مثل اون تغییر ارتفاع میشه که فراری از مجارستان به بعد کند شد.
ی سوال بنظرتون بوتاس یا چکو یا ریکاردو ازین بچه مدرسه ای ها بهتر نبودن چیه بابا اینا همه میرن توباقالیا
Amiralik@
بنظرم شما باید با واژه ای به اسم منطق اشنا بشید.
همه راننده های حتی الونسو زمانی روکی یا به قول شما بچه مدرسه ای!!!!!! بودن. ورستپن به عنوان یکی از بهترین راننده حال حاضر گرید اگر نگیم بهترین (نظر شخصی)، سال 2015 وارد فرمول یک شد و تا 2019 اشتباهات عجیب میکرد. تصادف پشت سیفتی کار یکیش. اما الان بهترینه. پس دلیل نمیشه کسی وارد فرمول یک نشه چون ممکنه توی بارون و ریس اول تصادف بکنه.
من وشما افتابه هم بخوایم بسازیم احتمال زیاد چنتای اول رو خراب میکنم. پس بگیم نریم بسازیم چون خراب میکنیم؟؟
پ.ن: پرز اخه؟؟؟؟!!!!!! اون که خودش همش تو در و دیوار بود….
چرا راه دور میرین
آقای آیزاک اولین مسابقه عمرش بود و اونم توی بارون، آقای ساینز چرا اونجوری رفت توی دیوار؟
یا جناب رومن گروژان ۲۰۱۷ یا ۲۰۱۸ بود که توی پیست خشک پشت سیفتی کار رفت توی دیوار
این آقایون مدعی رو کجای دلمون بذاریم؟
Nader_nah@
احتمالن به همون دلیلی که دوهان و هجار تصادف کردن، ندونستن و اشنا نبودن با موتور مرسدس و میزان گشتاور تولیدی توسط پدال گاز. البته فراری چیز دیگه ای گفته!!!!! این ها سه روز تمام با این ماشین رانندگی کردن. قبول. اما اولین بار بوده که در بارون دارن با این ماشین ها رانندگی میکنن. مشخصن رانندگی در بارون با خشکی زمین تا اسمون فرق داره. سالهای قبل که تست ها در بارسلون انجام میشد، یک سشن پیست رو دستی خیس میکردن تا ماشین ها شرایط بارونی رو هم تجربه کنن. چند ساله این کارو انجام نمیدن. حالا از بد روزگار اولین مسابقه هم شده استرالیا و پیستم بارونی. هیچ کدوم از تمریناشم بارونی در کار نبوده. من تصادف لاسون و الونسو رو نشون از اشتباه محض میدونم اما بقیه رو تا حدودی بدشانسی راننده ها میدونم. البته که نظر شخصی هست.
گروژان رو که اریکسون زد :)))))
سلام عرض ادب من منظورم این بود که کلا ی جوری نشه امسال فقط ماشین سیفتی کار ببینیم اخه امسال بچه های روکی زیاد شدن بازم ب نظرم پرز از لاوسن خیلی بهتر بود در ادامه خواهیم دید
LH 44 عزیز منم همینو میگم این بیچاره‌ها که هیچ تجربه‌ای در فرمول یک نداشتن اما ساینز چرا؟
گروژان هیچ برخوردی نداشت پشت سیفتی کار داشت تایر گرم میکرد رفت توی دیوار باز ببینید متوجه میشید
که استاینر توی پیت وال گفت این احمق چرا اینجوری کرد؟
اگر اشتباه نکنم توی مستند drive to survive هم دقیقاً این مورد هست.
LH44,عزیز ، سلام .
اتفاقا تمام حوادث روز ریس بجز مورد آلونسو ، یک دلیل مشترک داشت و آنهم قرار گرفتن یکی از چرخهای عقب بروی نوار سفید خط کشی بود همزمان با ابتدای فشردن پدال گاز جهت شتابگیری ، که همانطور که خودتان هم میدانید باعث تولید گشتاور زیاد و اختلاف زیاد چرخش چرخهای محور عقب شده و نتیجه اش چرخش غیرقابل کنترل ماشین و تصادف میشه . این پروسه چون همراه با فرمان دادن محور جلو اتفاق میفته ، هیچ راه فراری نداره و فقط رانندگان در شرایط خیس باید دقت کنند که در لحظه شتابگیری روی خطوط سفید قرار نداشته باشند . حتی مورد ساینز هم همین بود و توی تصاویر به وضوح مشخصه ، حالا برای آبروداری توی رادیو گفت تولید گشتاور زیادی احساس کردم ! . خوب بقیه هم همین شرایط رو میشه از آنبوردشان دید که همگی صدای گاز خوردن اضافه و همان گشتاور بیشتر رو میشه شنید .
در مورد آلونسو هم نفس کار همینه ، فقط با این تفاوت که اون کمی از یکی از چرخها رو روی گراول قرار میده که طبیعتا آنجا هم اختلاف چرخش محور عقب بوجود اومد .
یکی از دلایلی که مکس در دو دور آخر اقدام به سبقت هم نکرد همین خطرناک بودن شرایط پیست بود و وقتی شما فقط یک ریسینگ لاین خشک دارید هر گونه اقدام به سبقت بیش از اندازه خطرناکه ، مگر راننده جلوی شما دچار اشتباه بشه تا شانسی بوجود بیاد .
این موارد نشان میده که چه کار سخت و طاقت فرسایی توسط این رانندگان رقم میخوره و روکی ها بجای خود ، حتی رانندگانی با کوهی از تجربه هم نباید یک لحظه پا در جای غلط قرار بدهند .
همانطور که فرمودید این روکی ها باید فرصت داشته باشند تا به مرور خودی نشان دهند ، حتی آنتونلی هم اشتباه کرد فقط نسبت به بقیه در قسمت گشاد پیست از خطر دور ماند ، والا الان اون هم مورد شماتت قرار می‌گرفت.
farshad.b@
سلام اقا فرشاد.
کاملن با حرفاتون موافقم.
اره. فراری هم همین بحثو کرد مخصوصن برای ساینز. گفت روی خطوط رنگ شده رفتن.
در کل نظر من اینه که ریس بارونی برای همه سخته، مخصوصن وقتی که با ماشین کاملن جدید، هیچ تجربه ای در بارون نداشته باشی. مخصوصن وقتی که برای اولین بار بخوای با ماشین فرمول یک مسابقه بدی. حرف شما هم متین هست. به هر حال رفتن روی جایی که گریپ کمتری داره و شتاب گرفتن در اونجا با زاویه فرمون باعث اصطلاحن مسافر شدن راننده ها شده اما همین شتابگیری و مقدار فشار گاز هم مهم بوده. بنظرم نمیشه گفت ساینز فقط برای آبروداری این رو گفته. حتی اگر راننده روی خط بره و فرمون بده، به شرط تسلط روی پدال گاز میتونه شتاب بگیره و از پیچ خارج بشه. به احتمال زیاد راننده های زیادی در طول مسابقه و پیچ های مختلف روی اون خطوط رنگی رفتن اما اسپین نشدن چون تونستن ماشین رو تصحیح کنن. قطعن اشتباه صورت گرفته که راننده ها تصادف کردن. اما بنظرم اون قدری که میشه الونسو رو سرزنش کرد، نباید هجار و دوان و برتولتو رو سرزنش کرد.
کیمی پشت دوهان موقع تصادفش یه سیو کرد که خارق العاده بود….
باید به آنها زمان و فرصت داد جناب آقای امیر علی.
یکی از دلایلی که ساینز و اون تازه واردا رفتن تو دیوار مربوط بود به گاز بیش از حد رو لاین سفید و اینو بعد اون چند تا ماجرا مهندسین به راننده ها هشدار دادند که وقتی تایرتون رو خط سفید میره گاز الکی ندین که ماشین بی ثبات میشه و احتمال سر خوردن زیاده.
جناب امینی بنده هم همینو عرض کردم که اینا هنوز جا دارن و حرجی برشون نیست، آقایون با سابقه چرا ؟