لوئیس همیلتون معتقد است که اولین مسابقهاش برای فراری در گرندپری استرالیا، با مشکلاتی بیش از حد انتظار مواجه شد؛ از جمله کمبود اعتمادبهنفس در رانندگی و اختلال در ارتباطات رادیویی با مهندس مسابقهاش، ریکاردو آدامی.
همیلتون در نهایت با وجود پیشتازی موقت مسابقه در مقطعی، به دلیل قمار ناموفق تیم در مواجهه با باران ناگهانی در مرحلهی پایانی، مسابقه را در رتبهی دهم به پایان رساند. زمانی که باران شدید شد، فراری تصمیم گرفت همیلتون را در پیست نگه دارد، اما این تصمیم اشتباه بود. پس از تغییر لاستیک به اینترمدیت، همیلتون به ردهی نهم سقوط کرد و در ادامه، اسکار پیاستری نیز از او عبور کرد.
همیلتون پس از مسابقه گفت که انتظار داشت اولین تجربهاش با فراری خیلی بهتر پیش برود و تأکید کرد که عادت کردن به خودروی جدید و شرایط آبوهوایی چالشی جدی برای او بوده است.
لوئیس همیلتون گفت:
احساس میکردم افتادم وسط یه دریای عمیق – همهچی جدید بود. اولین باری بود که این ماشینو تو بارون میروندم و رفتار ماشین خیلی متفاوتتر از چیزی بود که قبلاً تجربه کرده بودم.
از پاوریونیت (موتور) گرفته تا همهی دکمههای فرمون – انگار همهی این چیزا رو یهدفعه پرت کرده بودن سمتم و منم داشتم سعی میکردم کنترلشون کنم.
آخرش بهم گفتن بارون کوتاهمدته و بقیهی پیست خشکه. منم گفتم تا جایی که میتونم ادامه میدم و ماشینو روی پیست نگه میدارم. اما یهدفعه بارون شدیدتر شد و اینجا بود که یه مقدار از اطلاعات لازم رو به موقع نداشتیم.
همیلتون همچنین اعتراف کرد که در طول مسابقه اعتمادبهنفس لازم برای رانندگی با خودروی فراری را نداشت و قصد دارد برای مسابقهی بعدی تغییراتی در تنظیمات خودرو ایجاد کند.
او افزود:
امروز اصلاً اعتمادبهنفس نداشتم. مشکل اصلی سر ترمزگیری و پایداری عقب ماشین بود، بهخصوص وقتی گاز میدادم. چند بار ماشین از کنترل خارج شد و نزدیک بود به دیوار بخورم!
لوئیس همیلتون، فراری
مشکلات ارتباطی با مهندس مسابقه
همیلتون بخشی از مشکلات ارتباطیاش را ناشی از عادت کردن به کار با ریکاردو آدامی میداند. این در حالی است که او ۱۲ سال با پیتر بونینگتون در تیم مرسدس همکاری کرده بود و هماهنگی عمیقی با او داشت.
در طول مسابقه، چندین لحظهی پرتنش بین همیلتون و آدامی رخ داد که نشاندهندهی اختلاف در سبک ارتباطی آنها بود:
دور ۱۴:
- آدامی: میتونی از K1 (قدرت اضافه برای سبقت) استفاده کنی وقتی نزدیک شدی.
- همیلتون: “ولم کن! بذار کار خودمو بکنم.”
- آدامی: K1 در دسترسه.
- همیلتون: “میدونم، گفتم ولم کن.”
دور ۲۸:
- آدامی: بعد از پیچ ۹ برای دی آر اس، بهتره دنده بزنی و بعد فعالش کنی.
- همیلتون: “خواهش میکنم دست نگه دار، دارم همینجوری ماشینو یاد میگیرم. بذار کارمو بکنم، مشکلی نیست.”
دور ۴۹:
- همیلتون: “مگه نگفتی بارون نمیاد؟ فکر کنم یه فرصت بزرگو از دست دادیم. الان کجاییم؟ نهم؟”
- آدامی: بله، P9.
- همیلتون: “لعنتی!”
تحلیل همیلتون از مسابقه و برنامهی آینده
همیلتون توضیح داد که او و آدامی بعد از مسابقه جلسهای برای بررسی جزئیات خواهند داشت تا مشکلات را شناسایی و برای مسابقات آینده رفع کنند.
او گفت:
ریکاردو کارشو خوب انجام داد – ما داریم کمکم با هم هماهنگ میشیم. بعد از این مسابقه، همهی چیزایی که گفتم رو مرور میکنیم و بررسی میکنیم چطور باید پیش بریم.
من معمولاً دوست ندارم اطلاعات زیادی وسط مسابقه بشنوم، مگر اینکه خودم بخوام. ولی اون امروز نهایت تلاششو کرد و باهم جلو میریم.
خوشحالم که مسابقه رو تموم کردم و حداقل یه امتیاز گرفتم. البته امروز نرفتم تو دیوار یا اسپین نشدم، ولی قطعاً سرعت لازم رو نداشتم.
من مطمئنم که این ماشین توانایی بیشتری داره و ما هنوز نتونستیم همهی ظرفیتش رو به کار بگیریم. این یه دورهی فشردهی آموزشی بود برای رانندگی با فراری تو شرایط بارونی. برای مسابقهی بعدی چند تغییر تو تنظیمات میدم و میبینیم چی میشه.
کلا پیست های خیابانی باب میل امثال مکس و همیلتون و لکرک نیست بخاطر نوع رانندگیشون.فراری همون ریسکی کرد که ردبول کرد البته با دور بیشتر موندن.مکس هم گفت 1 دور بیشتر موندیم و ریسک کردیم که جواب نداد.
درباره این پیست که نمیشه چیزی گفت اما نکته قابل توجهش این بود لندو که خیلی راننده قابلی تو
بارون نیست 16 ثانیه با بهترین راننده بارون فاصله باز کرد که یکم نگران کنندس.حالا باز مسابقه بعد معلوم میشه.
پ.ن:فقط مکلارن با ساپورت کامل رسانه میتونه تو مسابقه اول رانندش که هم سطح با راننده دیگش هست بگه حق حمله نداری اونم تو مسابقه خونگیت و باید پشت لندو بمونی.اگه برعکس بود رسانه هاشون چیکار میکردن.
پ.ن:راننده 1 شدن بدست آوردنی هست و از قبل مشخص نیست یا خدیه نمیدن به کسی..
بهترین راننده بارون الان یا ۱۹۵۰ تا استرالیا ۲۰۲۵؟
نمیشه دوست عزیز مقایسه کرد اون دوران با الان
مهدی جان
بهرحال مکلارن حقش هم هست که از فصل قبل این ماشین فوقالعاده دارن و نوش جونشون راه درست رفتن.
راننداش هم فصل قبل تجربه تو رقابت پیدا کردن ولی بازم تو فشار میشه چالشی باشن مثل دورای آخر که لندو اشتباهی کرد یه دفعه تایم از دست داد تا مکس برسه به drs ولی بعدش لندو خوب مدیریت کرد که حاصلش شد برد.
لندو اشتباه نکرد.
دور 44 که از پیست خارج شد آسیب جدی به کفی وارد شده برای همون مکس رسیده به drs ش.
..
..
Mehdi.83
اون دستور برای ترافیک بود بعدش رادیو زدن که آزادی مسابقه بدی،بعدش خود اسکار اشتباه کرد تایم از دست داد و دیگه نتونست حمله بکنه،تو مصاحبه ش هم اعلام کرد که به دلیل فشار زیاد به لندو لاستیک سمت چپش تقریبا از بین رفته بود.
مکس هم تو مصاحبه گفت که با اشتباه لندو رسیدم به drs یعنی منظورش در شرایط طبیعی قابل نزدیک شدن نبود بعدش اگه باز بری لپهای آخر ببینی متوجه میشی یه دفعه تایم لندو کم شد که صحنه دیده نشد فقط رو تایم مشخص بود.
علی موافقم خیلی بهتر شدن چه راننده هاش چه تصمیمات استراتژی.مکس اخر مسابقه گفت یک دور بیشتر موندیم ریسک کردیم که نشد اما به نظر من یک دور کمتر میموندن جلوی لندو در میومدن یا نهایت بشدت نزدیکش.
مکس یک اشتباه داشت اسکار هم یکبار و لندو یکبار با اسکار دوتایی خارج شدن یک بار اواخر مسابقه اشتباهاش 7 دهم ضرر زد که مکس افتاد تو دی آر اس لندو اما در کل خوب بودن.
اما بازم میگم ماشین ردبول بیشترین پتانسیل پیشرفت داره بدلایلی که بعد تست گفتم اگه فواصل خیلی زیاد نباشه.اگه مکلارن خیلی جلو باشه بعید میدونم تیم ها دیگه آپدیت بزرگ بیارن برای این سال اخری.
مسابقه بعد بیشتر مشخص میشه فاصله ها.
فکر نکنم آسیبی به ماشین لندو رسید چون به جای ضربه نخورد و رادیوی راجب این با مهندسش مطرح نشد.
وقتی به اسکار رادیو زدن که پوزیشن حفظ کن نزدیک لندو بود برای حمله و اسکار جواب مهندسش داد من سریعترم، که بعد رادیو اسکار عقب نشست.
زمان خروج از پیست نوریس رو دوربینا دیر نشون دادن مشخص نشد دقیق چی شده بعدشم ندیدم.
احتمالا پرش خاصی داشته و برخورد با کرب و…
قضیه رادیو اسکارم،گفتن رده تو حفظ کن به خاطر ریسک بارندگی و ماشین لپی که فکر کنم اوکون بود.
بعدش رادیو زدن گفتن میتونی فشار بیاری و آزادی،که بعدش هم اشتباه کرد و هم در اثر فشار زیاد لاستیکش تقریبا توان فشار بیشتر نداشت عقب افتاد و باقی قضیه.
خیلی کنجکاوم بدونم چطور میخوان اسکار آروم کنن از این به بعد.مسابقه اول و خونگی جایی که تاریخ سازی میتونست بکنه از چند لحاظ و ماشین سزیعتر هم بود دستور بدن بمون و حمله نکن؟شوخی زشتی بود.
یعنی پارسال بعد مشخص کردن راننده اول اسکار دیگه مثل قبل نبود همین مسابقه هم بعد دستور تیمی اسکار سریع یه اشتباه کوچک کرد.ذهنش بهم ریخت کامل.
آقا بعدش به اسکار اجازه دادن بعد هم رفت تو گراول تام ازدست داد
این برای قبل از تو چمن رفتنشه
اصلا مگه منطقیه تو اون شرایط بارونی بخوان با هم ریس کنند جفتشون برن تو باقالیا
مک لارن کار درستی کرد
از رادیو های لویس بوی یه وتل سوخته میاد، ایشالا که من اشتباه میکنم
دقیقا داشتم به وتل فکر می کردم و البته طرفدارای لوییس که چقدر شرایط وتل رو درک نمی کردن
فتل تنهایی خودش و تیم رو بالا می کشید ببینیم لوییس می تونه یا نه
فراری بهترین ترکیب رانندگان فصل داره و ماشینشون پتانسیل سریعتر شدن هم داره که در ادامه درخشش اونا خواهیم دید ولی واسر اول باید زودتر فکری به حال یه تیم قوی تر برای مهندسان و استراتژیستهای تیمش می کرد واقعا که چند ساله به جوک تبدیل شدن.
لوئیس بدشانس هم بود که اولین مسابقش شد پیست خیس همین که به قول خودش اسپین نشد و تونست از پرچم شطرنجی رد بشه هم خوب بوده یعنی اگه یکی از روکی ها جاش بودن قطعا dnf میشد حتی رانندگی برای چارلز هم سخت بود که اسپین شد و کلی تایم از دست داد و استارت خوبش محو شد.
اتفاقا من دوس دارم لوئیس و چارلز تو رقابت سکو باشن تا اذیت کنن راننده های مکلارن و مکس هم شاید سودی ببره در غیر اینصورت باید زود شاهد قهرمانی رانندگان و سازندگان مکلارن بودش.
حالا نتیجه می گیریم وقتی ماشین اوکی نیست حتی ربات هم پشت ماشین باشه بی فایدن.
—
تو این ریس مکس هم خیلی رانندگی سختی داشت فقط باید برین آنبردش ببینید که چقد سر پیچها کلنجار میره با فرمون، حتی سر رده دادن به اسکار ماشین حسابی کم فرمانی داشت تو پیچ که مستقیم رفت، بهرحال رده هم نمیداد بازم نمی تونست جلو اسکار دوام بیاره تو بازه drs.
چه علمی چه مستند میشه دلیل اورد انگیزه تاثیرش خیلی زیاده همیلتون هم قطعا خیلی بهتر از سال های با راسل میشه فقط اینکه در حد دوران اوجش بشه یا نه سواله ولی قطعا رقابت با لکلرک میکنه به نظرم.
فصل پیش چنتا از مسابقات وسط فصل رو نابود کردن با بداهه کاری.همین مسابقه میتونستن امتیازات بیشتری بگیرن. من نمیدونم چرا همه چی رو تیم صفر یا یک میبینه. اینجا من موندم چطوری ردبول توی چند ثانیه به مکس گفت بیا تو و اون اومد اونوقت فراری نگاه کرد فقط.واقعا یه جایی راننده های فراری باید خودشون عمل کنن. چون من موندم چجوری استراتژیست های فراری یعنی از رو دست ردبول نمیبینن!
نوریس بلافاصله نتونست یه پیچ رو بزنه رفت تو پیت. الحق که کورن.
فراری کلکسیون اشتباه بود در کنار بدشانسی.
اولین سوتی رو هواشناسی فراری انجام داد. انتظار داشت عرض خدا از وسط نصف بشه و در پیشت رودخونه یانگ نسه کیانگ بوجود بیاد و راننده ها با پارو و لاستیک فول وت مجبور باشن رانندگی کنن. برای همین ستاپ رو برای جفت ماشین ها بر اون اساس تنظیم کرد. دیدیم که شرایط اینتر مدیت بود و کسی به فول وت فکرم نمیکرد. البته بجز استرول :)) اونم سریع جمعش کرد.
دومین اشتباه برای مهندسین راننده ها بود. مهندسی که بعد از حدود یک سال نمیدونه رانندش چه اطلاعاتی رو میخواد، جواب های صد من یه غاز میده که مضحکه عالم و ادم میشه، تهش باید دستمال بدن دستش بال جلو رو تمیز کنه. حالا موضوع ادامی و لوئیس میگیم مشکل از دو طرف بوده. لوئیس یه جاهایی اشتباه صحبت کرد باهاش. مثل داستان باز کردن drs که میگفت میدونم دارم چیکار میکنم ولی نمیتونست از البون رد بشه. نه لویس، تو نمیدونی، بذار مهندست راهنماییت کنه! البته ادامی هم کم شاهکار نداشت. مثل مکالمه دکمه k1. لوئیس و ادامی خیلی باید بیشتر و بهتر باهم کار کنن. مکالمه با راننده ها برای بارون در سیفتی کار دوم که ته ته جوک بود. مکلارن بنده خدا که مثل یه هواشناسی اوپن سورس بود. خوب فراری وقتی دید هواشناسی سوتی اولو داده، حرفشون رو بیخیال میشد و گوش میکرد مکلارن چی به راننده هاش میگه، همون رو برای راننده های خودشونم اجرا میکرد. بخدا نتیجه بهتر میشد.
خرابکاری اصلی رو هم که استراتژی فراری انجام داد. چیزی که هیچ کدوم از تیم های تراز اول انجام نمیدن و مشکلش رو هم ندارن. استراتژی فراری برای یه تیم اف وان اکادمی هم بده، چه برسه به یه تیم فرمول یک مثل فراری! مسابقه لوئیس و چارلز اونجا خراب شد. وگرنه عملکرد راننده ها بد نبود. لوئیس که با توجه به ریس اولش خیلی هم خوب بود. هر چند که به نسبت چارلز پیس نداشت اما اونقدری دور نبود. یه دور دیگه مسابقه ادامه داشت پشت هم تموم میکردن. مشکل ساینز و هجار و دوهان نشناختن موتور و پدال گاز ماشینشون بود. لوئیس حداقل از این اشتباه ها نکرد. کلن اشتباه نکرد، فقط پیس نداشت. که امیدوارم این مشکل حل بشه.
من به راننده ها و عملکرد فنی ماشین با وجود یه اختلاف ترسناک بین ماشین فراری و مکلارن، امید دارم، اما پاشنه اشیل همیشگی فراری رو در نظر نگرفته بودم. اینا کار دست تیم میدن.
لوییس صحبت از نداشتن هماهنگی با تنظیمات فرمون و پاوریونیت و همه چیز میکنه.نزدیک به ۲۰ سال داره توی فرمول یک رانندگی میکنه.خودروی فراری که از فضا به زمین نرسیده و راننده های زیادی تیم عوض میکنن و از این موضوعات حرفی نمیزنن.پیاستری راننده رزرو آلپین بود و به مکلارن رفت و از ابتدا بدون اشتباه کار کرد و خیلی های دیگه.راننده های روکی پس باید چه کار کنن وقتی وارد فرمول یک میشن با تمام شرایط جدید که خوده لوییس به عنوان روکی تجربه ای عالی در ۲۰۰۷ داشت.مشکل از دو حالت خارج نیست،یا بالا رفتن سن تاثیر عمیقی در یادگیری موضوعات جدید داره یا لوییس مثل سه سال گذشته دنبال بهانه هایی برای سرپوش روی عملکرد ضعیفش میگرده.به نظر میرسه رقابت و ذهنیتش محدود به شکست دادن شارل میشه.فراری مشکل کم نداره اما هدف گذاریش اگر درون تیمی باشه حتما از شارل شکست میخوره.لوییس توانایی های بالایی داره ولی بعد از ۲۰۲۱،اکثر هفته ها با خودرو کلنجار رفته و حاشیه داشته،قبلا با راسل و ادعای تفاوت خودروهاشون حالا با خودروی فراری و در ادامه حتما بازم حاشیه های جدید.
لوئیس همیلتون کلا با این نسل مشکل داره
به خصوص توی تعیین خط ها
نمیدون اندرو شاولین بود یا آلیسون میگفت که چون تعیین خط به خصوص مرحله سوم اون جایی هست که راننده ها بیشترین فشار رو میارن و سعی میکنن روی لیمیت ماشین رانندگی کنن
اما توی روز یکشنبه چنین چیزی نیست و راننده ها بیشتر حالت مدیریت هستن و حداقل میشه گفت نیازی به ریسک کردن بالایی نیست
برای همین لوئیس بر خلاف نسل قبلی از ۲۰۲۱ به بعد نتونسته باهاشون کنار بیاد و عملکرد رو به حداکثر خودش برسونه
حداقل من یادم نمیاد تعیین خط خیلی خوبی داشته باشه
تا قبل ۲۰۲۲ لوئیس یکی از راننده هایی بود که دور های خیلی سریعی ثبت میکرد
نمونش اتریش دوم تو فصل ۲۰۲۰ که یک ثانیه با نفر دوم که بوتاس باشه فاصله انداخته بود
در حالی که همه میدونیم بوتاس راننده تک دور زنی هست تا روز مسابقه
با اینکه عملکرد هر دو راننده فراری به خصوص شارل تو استرالیا زیادی اوکی نبود ولی هنوزم میگم لوئیس تنها کسی هست که تو گرید فعلی میتونه با مکس رقابت در طول فصل داشته باشه!
برای من دیسلایک ذره ای اهمیت نداره ولی خب خوشحال میشم بدونم دوستان برای چی اینقدر دیس میدن.
چیزایی که من گفتم رو اسکار خودش تایید کرده و بخش آسیب کفی هم بعد بررسی تایید شده که جدی بوده.
نمیدونم شایدم برای اینکه من طرفدار مکس نیستم ناراحتین!
@دانیال
در اینکه لایک و دیسلایک در این سایت هیچ معنی و مفهموی نداره شکی نیست. مثل کامنتای موتور اسپورت میمونه.
اما در مورد دیدگاه شما. بنده لایک و دیسلایک نکردم اما کامنتتون از نظر من اشتباهه. جمله اولتون با جمله دومتون در تضاده. چطوری نوریس اشتباه نکرده ولی رفته بیرون از پیست و به فلورش اسیب زده؟؟ خب اشتباه کرده دیگه…
برای دستور تیمی هم تا الان ندیدم تیمی به خاطر ترافیک بیاد به راننده دومش بگه سبقت نگیر. سوال: چرا موقع ترافیک گفته از نوریس سبقت نگیر؟ میتونید دلیلش رو توضیح بدید؟؟ شخصن که دلیلی به ذهنم نمیرسه جز اینکه تیم یه بهانه ای برای تصمیمش بیان کرده که اصلن درست نیست. فقط نخواسته از اول فصل براش حاشیه درست بشه. به پیاستری هم گفتن اینو بگو. در مورد تصمیم تیمی با دلایل بقیه دوستان موافق ترم. هرچند هیچ ایراد و اشکالی نداره. تیم عشقش کشیده این رو بگه یا نوریس رو در اولویت قرار بده. حق این کار رو داره.
من منظورم این بود که اشتباهی نکرده که مکس اومده تو drsش چون ماشین به هر حال کامل نبوده و مشکل ایرو و…داشته.
من بعدشو دارم میگم.
دستور تیمی هم اونجا کاملا به جا بود یه دونه ماشین لپی بود که اوکون بود و شرایط پیست هم نرمال نبود.
بعدشم بلافاصله رادیو زدن که آزادی برای فشار،بعدشم که اینقدر فشار اوورد((باز من تاکید میکنم که خود اسکار گفته)) لاستیک جلوی چپش از بین رفته بود و اشتباه کرد و عقب افتاد.
شرایط کاملا واضحه.
اگر میخواستن اجازه ندن به اسکار،اون رادیو رو نمیزدن که میتونی و آزادی برای ریس.
کامل باهات موفقم
اسکار کم تجربگی کرد از نظر من
تو شرایطی که نیاز نیست فشار اورد
تو شرایطی که نیاز نیست و خطر تصادف با اون بارون هست فشار اورد
بهش اجازه مسابقه دادن رفت بیرون تایم از دست داد
تو مرحله دوم بشه اجازه دادن فشار بیاره رفت تو چمن ها
تو پستی که به من جوابی دادی یکی درباره اطلاعات و اتفاقات تو مسابقه بود که من دیسلاک دادم یعنی اشتباه میکنی. دومی لایک دادم چون یه قسمتش درست بود.اما دیسلایک یه عده میدن فقط چون سلیقت باهاشون یکی نیست.
اونو آره توجه نکردم که نوریس هم از پیست خارج شده بود.