فرمول یک ایران – حداقل یک تیم فرمول یک، مظنون به استفاده از سیستم ترمز نامتقارن است که در حال حاضر به طور خاص در تعطیلات تابستانی غیرقانونی اعلام شده است. در طول تعطیلات تابستانه، فیا از این فرصت استفاده کرد و تمهیدات شدیدتری را نسبت به ترمز نامتقارن اجرایی نمود.
مقررات فنی نسبت به این موضوع بیان می کند که:
سیستم ترمز باید به گونه ای طراحی شود که در هر پیست، نیروهای اعمال شده به لنت ترمز برابر بوده و به عنوان جفت مخالف در یک دیسک ترمز عمل کند. هرگونه سیستم یا مکانیزمی که بتواند بطور سیستماتیک یا عمدی گشتاورهای نامتقارن ترمز را برای یک محور معین تولید کند، ممنوع است.
یک محدودیت کلیدی این نسل از خودروهای با اثر زمین (به دلیل موقعیت مرکز فشار ایرودینامیکی در فاصله محوری) این است که آنها در سرعت های پایین، کم فرمانی دارند. با اعمال تمرکز بیشتری روی بال جلو می توان این مشکل کم فرمانی را نسبتا کم رنگ تر کرد اما چنین اقدامی سبب می شود که در سرعتهای بالاتر مشکلاتی پدید آید که در نتیجه آن موقعیت مرکز فشار ایرودینامیکی به سمت جلو هدایت شود و موجبات ناپایداری قسمت عقب خودرو را در مرحله ورود به پیچ ایجاد کند. به طور کل، تمرکز کمی از محور جلو در سرعت پایین و تمرکز بیش از اندازه ای در سرعت بالا وجود دارد.
ترمز نامتقارن در محور عقب راهی مناسب برای حل این مشکل خواهد بود. با اعمال نیروی بیشتر به به سمت بیرونی عقب نسبت به سمت درونی، می توان خودرو را وادار به چرخش بهتر در پیچ های کند کرد.
اگر این سیستم ترمز به میزان چرخش فرمان مرتبط باشد، میتوان آن را طوری طراحی کرد که در پیچهای سرعت پایین چرخش خودرو با قدرت بیشتری انجام گیرد و روی پیچ های سرعت بالا نیز تاثیر آنچنانی نداشته باشد.
به طور کل یک اثر خفیف ترمز دستی مانندی ایجاد می کند تا چابکی لازم برای پیچ های سرعت پایین را بدون درگیر کردن بیش از حد بال جلو ایجاد نماید. حال با انتشار نسخه اصلاح شده قوانین، گمانه زنی هایی مطرح شده که کدام تیم ممکن است از چنین سیستمی استفاده کرده باشد. هنوز همه چیز در حد شایعات است و تمام گفته های منتشر شده قابل رد هستند. اما سه اتفاق زیر در تیم های ردبول، مکلارن و مرسدس برجسته تر از دیگران و قابل بررسی هستند:
ردبول
در ملبورن امسال، مکس ورشتپن در دور دوم با آتش سوزی ترمز سمت چپ عقب از مسابقه کناره گیری کرد. علت این موضوع هم خطای آماده سازی گزارش شد که منجر به چسبیدن کالیپر خودروی ردبول شد. پیش از اینکه مکس کناره گیری کند، اثر ترمز دستی مانندی مشاهده شد و چالش برانگیزی کنترل خودرو در پیچ 3 چیزی بود که باعث شد تا کارلوس ساینز پیشتازی مسابقه را به دست بیاورد.
سال گذشته نیز در همین پیست، مکس و چکو هر دو در تمرین روز جمعه با مشکل کالیپر عقب و ناپایداری در ورودی پیچ مواجه شدند. در نهایت سرجیو در مرحله اول تعیین خط حذف شد و پافشاری می کرد که مشکل هنوز پا برجاست اما تیم هیچگونه مشکل فنی نسبت به خودرو پیدا نکرد.
مکلارن
در مجارستان تنها دلیلی که بین اسکار پیاستری و لندو نوریس در مورد دومین پیت استاپ مک لارن اختلاف ایجاد شد این بود که کمی قبل از توقف، پیاستری بخش بزرگی از برتری 5 ثانیه ای خود را نسبت به نوریس از دست داده بود که ناشی از یک عدم کنترل لحظه ای در پیچ سرعت بالای 11 بود و سبب شد او به مسیر فرعی برود. البته پیاستری بعد از این رخداد بیان کرد که متوجه شد چه چیزی انجام گرفته اما توضیح نداد که دقیقا چه اتفاقی رخ داد! او صرفا با یک “بله” به مهندس مسابقه ای خود پاسخ داد که همه چیز خوب است. حال آیا این صرفا یک خطای رانندگی ساده بود یا یک تنظیم نامناسب برای پیچ سریع بعد از چندین پیچ کند؟
مرسدس
در روز تمرین اسپا، خودروهای مرسدس با مشکلات پرش و بالانس دست و پنجه نرم می کردند اما در روزهای شنبه و یکشنبه تعادل بسیار خوبی داشتند تا در رده یک دو قرار گیرند. این تیم توضیح داد که مشکل روز جمعه”عدم تطابق بین برخی جنبههای مکانیکی و تنظیمات آیرودینامیکی” بود که مطمئناً می تواند به عنوان تنظیم ترمز نامتقارن متناسب با پیست تعبیر شود یا اینکه به مانند مشکل ردبول و مکلارن می تواند چیز دیگری باشد.
مشخص نیست که آیا واقعاً کسی از یک سیستم برای ایجاد ترمز نامتقارن استفاده کرده است یا خیر. اغلب تغییرات قوانین مانند این مورد، به این دلیل ایجاد می شود که یک تیم برای توضیحات بیشتر درخواست کرده است تا مورد مشکوکی که دیده شده برطرف گردد یا از استفاده آن توسط تیمی در آینده جلوگیری گردد. شاید هم یک موضوع خوبی برای مطرح کردن در قوانین 2026 بود. اگر تیمی به دنبال استفاده از این حفره قانونی بود، دیگر قادر به انجام آن نیست. چنین چیزی می توانست تاثیرات عملکردی بالایی را در پیچ های کند ایجاد نماید و در چنین شرایط رقابتی نزدیک بین تیم ها، یک دست برتر آن هم به این شکل، می توانست تفاوت بسیار واضحی درست کند.
خیلی ممنون
البته اکثر کانال های خبری و کارشناسی که بنده در یوتیوب و ایکس! دیدم، صراحتن به سوال اول کار جواب دادن. جواب همشونم ردبوله.
حقیقتن نمیدونم اون دوتا گزینه دیگه از کجا اومده!!!
تا جایی که من میدونم استارت این داستان با صحبت های پیتر ویندزور در لایو یوتیوب شروع شد و همون جا هم صراحتن اسم ردبول رو اورد. نه مرسدس و مکلارن!!! چیزی که ایشون گفت این بود که وقتی داک ترمز ردبول اتیش میگیره، فیا بواسطه یه شرکت دیگه متوجه کار ردبول میشه و سریعن بدون هیچ سر و صدایی و جوری که ردبول مورد سوال قرار نگیره( تا ردبول که رفیق شیششونه بیشتر از این متضرر نشه!)، یه بند جدید به قانون اضافه میکنه که جلوی ردبول رو بگیره. افت عملکرد ردبول از میامی به بعد هم بواسطه همین کار بوده.
بعد از ویندزور هم اکثر کارشناس ها و کانال های خبری توجهشون به این نکته جلب میشه و خبرش رو کار میکنن. حتی طرح هایی منتسب به جورجیو پیولا هم منتشر میشه. و در هیچ کدومشون اسمی از مکلارن و مرسدس نیست. یا من ندیدم.
مخلصم، پیتر ویندزور خیلی وقته اعتبار خبری خودش رو از دست داده
خب یک همچین خلافی اگر ثابت بشه جریمه دیسکوالیفای از مسابقات قبلی که رده گرفتن رو در پی نداره؟
نه خلافی رخ نداده، کلا چیزی اثبات نشده، اون پاراگراف آخر بحث همینه و دلایل پخش شدن این حرف رو زدم، تا قبل از اصلاحیه قانون هم منعی براش نبود و یه حفره قانونی بود که ازش میشد بهره برداری کرد که طبیعت فرمول یک هستش.
سلام.
از انجا که قانون عطف به ما سبق نمیشه قطعا خلافی رخ نداده ولی تاثیرش رو با توجه به بقیه فصل روی تیمها بخصوص سه تیم مورد بحث خواهیم دید و اونجا روشن میشه که کدوم تیمها از این حفره قانونی استفاده میکردن.(تشکر از اقای سید علی حسینی بابت خبر رسانی و اطلاعاتشون).
کاملا بدون ربط به موضوع:
سارجنت یک بار دیگه مهارت خودش در نابود کردن کل ماشین توی یک برخورد رو به نمایش گذاشت و به همه ثابت کرد که واقعا گوته(دوستان ترک زبان معذرت)
فک کنم چون سال بعد صندلی بهش نمیرسه تصمیم گرفته مادر ولووز رو به عزا بنشونه. ایشون تونستن ۲ میلیون دلار ضرر به این ویلیامز که روی قرون به قرون پولش حساب میکنه که بتونه پیشرفت کنه بزنه.
اگه اون جریان یه ماشین کنتر دوباره بیاد وسط فاجعه میشه
احتمال داره تعویضش کنن و تا پایان فصل یکی دیگه رو بیارن جاش، احتمالا میک یا لیام رو میارن جاش