داستان جنگ توسعه فرمول یک در سال 2024 بیشتر به این موضوع اختصاص یافته که آیا بروزرسانیهای خودروها به دستهی “ارتقا” یا “افت” تعلق میگیرند.
برای برخی تیمها مانند مکلارن، مرسدس و هاس، در هر نسخه جدید به نظر میرسد که گامهای مورد انتظار برای پیشرفت را فراهم کرده است.
برای دیگران – مانند استون مارتین، ردبول و فراری – قطعات جدید منجر به عواقب ناخواستهای شده و آنها را نه تنها با چالشهای رقابتی بلکه با فوریت در یافتن علت مشکلات مواجه کرده است.
در مورد فراری، مشکل به نظر میرسد که حول یک کف خودروی جدید که به عنوان بخشی از ارتقاهای گرندپری اسپانیا ارائه شده، میچرخد.
در حالی که قطعات جدید نیروی رو به پایین یا داونفورس بیشتری در پیچها فراهم میکردند، یکی از عواقب آن بازگشت پرشها در پیچهای سریع بود، چیزی که در مسابقات اخیر تیم را دچار مشکل کرده است.
در مسابقه بریتانیا در آخر هفته گذشته، فراری مقایسه کفها را در هر دو خودرو انجام داد تا بهترین راهحل را پیدا کند و در نهایت تصمیم گرفت که کف خود را به نسخه ایمولا برگرداند.
در حالی که این حرکت برای کوتاهمدت بهترین راهحل برای دادن بهترین امید به کارلوس ساینز و چارلز لکلرک برای آخر هفته سیلورستون بود، نگاه کردن به یک راهحل دائمی برای تیم در آینده ضروری است.
اما مهمتر از آن، فهمیدن علت عدم کارکرد قطعات تحویل داده شده به پیست است زیرا تا زمانی که این پاسخ را نیافته باشند، نمیتوانند امیدی به پیشرفت داشته باشند.
جیمز آلیسون
عواقب بزرگ با آپدیتهای نه چندان خوب
همانطور که جیمز آلیسون، مدیر فنی مرسدس، اوایل سال جاری گفته بود، اگر یک “ارتقا” به “افت” تبدیل شود، عواقب آن میتواند بزرگ باشد.
آلیسون گفت:
این وضعیت را سخت میکند زیرا در لحظهای که به ابزارهای خود اعتماد نکنید، باید به عقب برگردید و زمان زیادی از دست بدهید.
زمان بزرگترین دوست شما بوده و از دست دادن آن بدترین دشمن شماست.
این وضعیت برای فرد واسر، مدیر تیم فراری، ناشناخته نیست، اما هیچ نشانهای از این وجود ندارد که او نگران نتوانستن تیم مارانلو برای بازگشت به رقابت در جلو باشد.
این اعتماد بر این اساس است که، ۱۲ ماه پیش، فراری به نظر میرسید که در سناریویی دقیقاً مشابه قرار دارد، جایی که بروزرسانیها همه انتظارات را برآورده نمیکردند و تیم نیاز به فهمیدن علت مشکلات داشت.
تحول در مسابقه هلند رخ داد زمانی که فراری تصمیم گرفت که آمادهسازیهای آخر هفته خود را فدا کند و به جای آن یک تست یک روزه برای تمرکز کامل بر تست خودرو انجام دهد.
این دلیلی است که تصمیم به تقسیم کفها بین دو خودرو در سیلورستون گرفت، حتی اگر به معنی ضربه به امیدها برای مسابقه بریتانیا بود، تصمیم درستی برای آغاز فهم آنچه که اتفاق میافتد، بود.
فردریک واسر ، مدیر اسکودریا فراری
مدیر تیم فراری گفت:
فکر میکنم ما دقیقاً در همان وضعیت سال گذشته بودیم، تقریباً در همان مرحله از فصل؛ سیلورستون، بوداپست و اسپا. ما آن را در زندفورت متوقف کردیم، وضعیت را به خوبی بررسی کردیم و به خوبی ریکاوری کردیم زیرا هفتههای بعد، ما در بین رقبا بودیم.
آنچه در این وضعیت سخت بوده این است که شما تستهای مناسب ندارید تا آن را برطرف کنید یا حداقل بفهمید. به عنوان یک تیم، خیلی سخت است که تصمیم بگیرید جلسات تمرینی جمعه را قربانی کنید وقتی که میدانید دارید زمان آخر هفته را از دست میدهید و بگویید ‘بسیار خب، از تمرین اول و دوم صرف نظر کنیم و روی میانمدت تمرکز کنیم’.
این تصمیم به عنوان یک تیم سخت است زیرا آخر هفته را شروع میکنید و بعد در سیلورستون با هوای بد و یا حتی بدتر روبرو میشوید و این به این معنی است که خودتان را در موقعیت سختی قرار میدهید.
این را قبل از آن میدانستیم، اما حتی بدتر بود که صبح شنبه با لاستیکهای خیس شروع شد، ولی چه میتوان کرد. ما قبل از آخر هفته این تصمیم را گرفتیم و فکر میکنم تصمیم درستی بود.
در حالی که دادههای کف از تمرین سیلورستون به حذف نسخه جدید از خودرو برای بقیه آخر هفته منجر شد، واسر میگوید که در چند روز آینده، تصمیمی در مورد اینکه تیم چه کاری برای مسابقه بعدی در مجارستان انجام خواهد داد، گرفته خواهد شد.
تمرکز قبل از انجام آن تصمیم، در تلاش برای فهمیدن علت مشکلات است. وقتی در مورد علت مشکلات پرسیده شد، واسر گفت که هنوز مشخص نیست:
نیروی رو به پایین (داونفورس) خوب است.. هنوز یک علامت سوال برای همه وجود دارد که گاهی پرش به این شکل ظاهر میشود.
بسیار سخت است زیرا در تونل باد چنین پرشی ندارید. ما همه معیارها را داریم و نمیتوانید پیشبینی کنید اما دانستن اینکه آیا این تأثیر منفی بر عملکرد خواهد داشت یا خیر، داستان دیگری است.
واسر معتقد نیست که فراری برای مدت طولانی تحت تأثیر قرار خواهد گرفت. در حالی که ممکن است نیاز به یک مسابقه دیگر برای یافتن پاسخها داشته باشد، او فکر میکند که این تنها مسئله برای تولید قطعات جدیدی است که پرش را از بین میبرد.
وقتی از او پرسیده شد که آیا این یک مشکل ذاتی SF-24 هستند یا فقط مربوط به بروزرسانیهاست، واسر گفت:
ما همه قطعات آیرودینامیکی را تغییر دادیم و پرش در اسپانیا ظاهر شد. برای رفع آن راهحلهای زیادی دارید.
شما راهحلهایی دارید که بعضی عملکرد را تحت تاثیر قرار میدهند و بعضی نمیدهند، که توسعه یک پکیج جدید را میطلبد.
ما باید مسابقه بعدی را با خودروی فعلی داشته باشیم، اما هرچه زودتر ما بروزرسانیهایی که جهش و پرش کمتری دارند را میآوریم.
در حالی که مشکلات کف خودروی فراری، تیم را در چند مسابقه اخیر در وضعیت دشواری قرار داده و سوالاتی در مورد افت رتبهها ایجاد کرده، واسر مطمئن است که این وضعیت نباید باعث نگرانی زیادی شود.
او میگوید تاریخ نشان میدهد که فراری در بهبود خودرو خود توانایی خوبی داشته، بنابراین نیازی به نگرانی نیست:
نمیتوانم درباره سال 2021 یا 2020 صحبت کنم، اما در ۱۶ ماه گذشته، تمام بروزرسانیهایی که آوردهایم، همبستگی بسیار خوبی با آنچه که در تونل باد انجام دادهایم، داشتهاند.
این یکی از داراییهای تیم در سال گذشته بود که بروزرسانیهای کوچک را میآوردیم و هر بار، نتیجه خوبی داشته.
در این یکی، ما مشکلی داشتیم، اما به این معنا نیست که با این مشکل، پایان دنیاست.
فصل قلبم در تمرینات هلند تصمیم گرفتن تست های مختلفی انجام بدن، و مسابقه رو فدا کردن یه جورایی.. ولی از مونزا فراری پرقدرت برگشت..امیدوارم امسال هم دوباره تکرار بشه…
به نظر من مشکل از سیستم تعلیق فراریه..
تعلیق فراری نمیتونه اون دانفورسی رو که فلور ایجاد میکنه رو هندل کنه…
حالا خبر هایی هم هست انگار فصل بعد قراره تغییر بزرگی توی سیستم تعلیق فراری صورت بگیره..
فراری اگه پیشرفت نکنه ضرر ردبول هم هست تو تقسیم امتیازات چه راننده چه سازنده.
حالا قراره بعد مدتها یه ارتقاء تقریباً چشمگیر برای ردبول داشته باشیم در مجارستان اگر این جواب درستی نداد و در ستاپ کردن ماشین بیشتر رفت سمت کم فرمانی و بیش فرمانی پس نیم فصل دوم خطر بزرگی در انتظار قهرمانی مکس و ردبول خواهد بود.
چکو هم فقط مجارستان و اسپا فرصت داره بعدش تعطیلات براش تصمیم گیری میشه.
حال یک نفر در فراری اصلا خوب نیست عمو واسر💔
لکرک بعد از سیلورستون گفت:من اصلا احساس خوبی ندارم. دیگه داره خیلی تکرار میشه.مسابقات زیادی این وضعیت (خراب کردن مسابقه چارلز) بوده ومن حتا نمیدونم وقتی به تیوی پن میام چی میخام بگم.
اگه میخاین تا ابد اذیتش کنین خوب یه بارگی یه بلایی عین 2020 وتل سرش بیارین بره خوب.بهترین فرصت سال بعده. همیلتون داره میاد یه ماشین عین 2020 دادین وتلو بدبخت کردین به اینم بدین بعدش بگین خیلی کندی بندازینش بیرون بعدش هر بلایی میخاین سر همیلتون بیارین. به خدا بقیه تیما براش سرو دست هم میشکنن همچین راننده ای داشته باشن
دیگه روحیه ای براش نمونده واقعا ازلحاظ روانی هر کی جاش بود فرمول یک و میذاشت کنار میرفت اصلا افسرده شده اونوقت توقع دارن راننده اشتباه نکنه. نه ببین لکرک اصلا روحیه قهرمانی نداره. چهار دوره قهرمانشم دیدیم امیدوارم هفت دوره کافیشون باشه درست بشن.
اول اینکه واسور رو ازش خوشم میاد بر خلاف بینوتو که از ابتدا به شکل بدی علیه آریوابونه کودتا کرد و و در رفتاراش هم بسیار انسان سستی بود و هم در برخورد بدی که با فتل داشت و با احترامی که شایسته فتل بود اون رو میتونست کنار بذاره ولی بسیار زشت اینکارو كرد.اما قرار نیست واسور از زیر تیغ انتقادات در امان باشه هرجا که کوتاهی کنه.کامنتم که درباره بروزرسانی هایی بزرگ برای اتریش و سیلورستون بود ازش خیلی میگذره که از مصاحبه واسور اینجا نوشتم.حدودا کمی بیشتر دو ماه پیش بود.مصاحبه هایی که کامنت میذارم بخاطر ترجمه شخصی و ویراستاری و تحقیق دربارش،حداقل یکسال در ذهنم باقی می مونه.واسور در کلام میگفت آپدیت ایمولا نتیجه بخش بوده فقط دو سه مسابقه لازمه تا به پتانسیل کاملش برسه اما با دیدن آپدیت مکلارن روشن شد پتانسیل آپدیت فراری همون قدری بود که در ایمولا دیدیم و اگه موناکو رو فاکتور بگیریم که پیست خاص هست ریس پیس فراری بیشتر نشد دیگه.اما قضیه آپدیت بزرگ که اون زمان واسور حرفشو زد هیچ ارتباطی به ریس پیس نداشت.فراری خودشو در نزدیکی ردبول میدید و فکر نمیکردن مکلارن و بعد مرسدس بتونن اونارو جا بذارن در ادامه فصل.تمرکز آپدیت فراری به گفته واسور کاملا روی تعیین خط بود.واسور گفت مشکل فرسایش تایر که سالهاس خودرو درگیرش هست رو حل کردیم اما روی قسمت تعیین خط اثر منفی گذاشته بنابراین با آپدیت بزرگ که احتمالا در سیلوررستون داریم این مشکل رو حل خواهیم کرد تا با داشتن خط جلو در مسابقه برتری داشته باشیم.البته گفت تا جای ممکن عناصر ایرو در مقیاس کوچک هم برای بهتر شدن سرعت مسابقه ای اضافه میکنیم.پس افت سرعت مسابقه ای فراری دلیلش بهتر بودن آپدیت مکلارن و مرسدس هست.فراری مسیر آپدیتش بهبود تعیین خط بود.الان معلومه این جنبه رو هم نتونستن بهتر کنن با نگاه به نتایج تعیین خط اتریش و سیلورستون و حالا بازگشت به عقب کردن.حدود دو سه ماه زمان برای این آپدیت سوخت و از دوم که تقریبا به ردبول رسیده بود حالا در آستانه چهارم شدن توی چند مسابقه بعد قرار داره.بهترین حالت سوم میشن چون مکلارن حسایش رو جدا کرد از فراری و دنبال قهرمانی سازندگان هستن.در ضمن امتیاز مفت از دست دادن دیگه ربط به آپدیت نداره.شارل رو از رده ششم با استراتژی عجیب فرستادن رده چهاردهم.پیشبینی اشتباه نسبت به رقبا و مسیر آپدیت اشتباه که جواب هم نداد و اشتباهات مسابقه ای که بهتر از قبل نشدن وضع خوبی ترسیم نمیکنه برای فراری و ساخت آپدیت های دیگه برای رقابتی شدن در مسابقه زمان لازم داره.ضعف نفرات فنی مهندسی فراری از دلایل این ناکامی ها هست.حرفهای واسور در تاپیک دقت کنید معلومه برنامه دقیق نداره برای رفع مشکلات.امیدوارم زمان تعطیلات بتونن راه حل برای بهتر شدن شرایط پیدا کنن.
یعنی اگر مرسدس و مکلارن نبودن مکس شارل رو لپ نمیکرد؟ تیمی که دو سال درگیر موج سواری بوده بازم مشکل داره. این یعنی درک و شناخت مشکل ریشه ای نبوده و موقتا از مشکل رد شدن و کلی خوشحالی کردن.
فراری از یک برد خیلی خوشحال میشه و فکر می کنه دنیا تمامه.
مشکل استراتژی پابرجاست. شارل رو روی سخت ترین تایر و سردترین هوای بارانی بیرون فرستادن و دوباره همین اشتباه رو تکرار کردن. این دیگه ربطی به فرمول و مهندسی نداره این چیزا رو در پیش دبستانی یاد می دن.
وقتی تیمی به دنبال قهرمانیه به ازای از دست دادن هر مسابقه باید چند مسابقه عملکرد خارق العاده داشته باشه. خرابکاری در در اواسط فصل عادت فراری شده.
از همه مهمتر روحیه هوادار ها و رانندست که عملا چیزی ازش باقی نمونده.
نمیخوام ساز مخالف بزنم ولی جایی که بارون اومد اگر دقت کرده باشین رادیو به لویس گفت که بریم رو لاستیک اینتر یا نه که لویس گفت نه اگه شارل هم درست تصمیم میگرفت تیم هیچوقت مجبورش نمیکرد بره رو اینتر از نظر من شارل هم تو انتحاب اشتباه لاستیک شریک بود
فکر کنم تو یه رادیو هم به مکس اینو گفتن و مکس قبول نکرد بره رو اینتر اینو دقیق یادم نیس
فکرکنم مشکل فراری بیشتر بنیادیه و اینکه که کلا مهندس به درد بخور زیاد نداره حالا که واسر یه چند تای رو هم گرفته مثل لویک سرا بقیه اعضای تیم با واسر مشکل پیدا کردن و گفته میشه قصد یه کودتای دیگه دارن این تیم با واسر به جای برسه میرسه اگه هم نرسه باید تیمو بکوبی از نو ساختار های سازمانیشو بسازی با آدمای جدید که هر وقت هم شروع بشه کمش 4 سال زمان میبره ولی یه مقر دیگه تو انگلیس خیلی کارشونو را میندازه هرچند که خیلی برای فراری هزینه بر خواهد بود.
ولی اینو بگم که کریستین هورنر حتی با یه حقوق نجومی هم حاضر نشد به فراری بپیونده یعنی وقتی مدیری مثل هورنر برای این تیم راه حلی نداره ببین چه وضعی داره.
لوئیس اشتباه بزرگی کرد به نظر من این فراری درست شدنی نیس هر سال اشتباه پشت اشتباه
زمانی که لویس از اون مکلارن فضایی رفت همه همینو میگفتن که لویس بزرگ ترین اشتباه زندگیش رو مرتکب شده، ولی همه اشتباه میکردن
یعنی هر جور فکر میکنم نمیدونم چرا لویس رفت فراری مگه جنبه مالی کارو فقط در نظر گرفته باشه.
با این وضعیت توسعه و استراتژی پسر اصلا نمیفهمم.
Yousef@
لوئیس مرسدس رو ترک کرد چون مرسدس نمیخواست با لوئیس قرارداد بلند مدت امضا کنه. به همه ما گفتن قرار داد دو ساله بوده ولی بعدن مشخص شده که 1+1 ساله هست. یعنی یه فصل دیگه باش، اگر صلاح دیدیم فصل بعد هم بمون. البته مرسدس اینجا چاره ای نداره. باید به انتونلی صندلی بده وگرنه ممکنه یه تیم دیگه بیاد و راننده جوونشو بقاپه.
لوئیس میخواست مدت بیشتری در اف وان بمونه. فراری و مشخصن الکان، بر خلاف مرسدس، بشدت دنبالش بودن . لوئیس وقتی دید فراری قرارداد سه ساله یا 2+1 بهش داد، پول خوبیم بهش میده رفت. البته به نظرم شرایط مالی لوئیس طوری نیست که دنبال پول زیاد رفته باشه. هر چند که اون رو هم بدست اورده.
گویا لوییس هم تا حدودی دودل شده برای رفتن به فراری، البته گفته دوست داشت توی انگلیس باشه تا ایتالیا و گفته یه چالش بزرگه براش اما گویا کمی پشیمون شده، این نشون میده مرسدس در مسیر خوبی قرار گرفته و شرایط تیم بد نیست.
من اینجوری برداشت کردم
بی ربط به تاپیک
فکر کنم مجارستان مسابقه جذابی بشه، جنگ مکس با 4 راننده مرسدس و مک لارن.
بعضی وقتا نتایج عجیبی میده بیرون.
دوستان کسی اطلاعی از شرایط تیم ها در مجارستان داره؟
مرسدس رو با شک بهش نگاه کن . چون هنوز تو دمای بالا محک نخوردن که تو مجارستان به نتیجه میرسیم که واقعا مرسدس تو هر شرایطی خوب شدن یا نه. امیدوارم که اینطور باشه
یه خبر دیگه از فراری
مثل این که نیویی نتونست با فراری ببنده و شایعه شده یا به استون میره یا مک لارن
به نظر من اینطوری برای فراری بهتره یکم بشینن رو خودشون کار کنن به جای این که هی ستاره بیارن تهش از استراتژی و اینا لطمه بخورن دقیقا همونطور که آقا یوسف گفت
به نظرم حالا بستگی به این پیدا میکنه که نیویی دوست داره برای مکلارن ماشین طراحی کنه(غیر ماشین فرمول ۱) یا استون مارتین که البته یه والکری با استون ساخته ولی شاید از اون همکاری خوشش اومده باشه دوست داشته باشه ادامه اش بده
در کل میگن که گفته نمیخواد از بریتانیا خارج بشه. این یعنی نمیخواد به فراری بره.
ولی دوست دارم بجای آستون مارتین بره به مکلارن.
وقتی لکلرک از استرول رد شد و رسید پشت ساینر اختتلاف تایم 3.9 ثانیه ای با ساینز داشت که طی 4 5 دور رسید به 7ثانیه چون لکلرک تایر های خودشو پشت استرول تموم کرد و باید میرفت پیت از جهتی تیم هم بهش گفت دور بعد پیت خیس میشه یا باید تایر مدیوم میذاشتن که چند دور دیگه بارون اومد دوباره بیاد پیت یا هم اینتر میذاشتن که با اومدن پرز و گذاشتن اینتر شک تیم به یقین تبدیل شد تیم فکر کرد ردبول به نتیجه درستی رسیده و اینتر براش گراشتن
دوست محترم AREFMIV از نظر بنده استدلال شما اشکال داره در مورد تعویض تایر شارل.وقتی از استرول رد شد و دقیقا پشت همتیمیش قرار گرفت و ۴ خودروی اول بوضوح سرعت مسابقه ای بالاتری از فراری داشتن اصلا احتیاج نبود تایرش رو حتی اگه خوردگی زیاد هم داشت تعویض کنه.تیم باید صبر میکرد و شارل پشت ساینز می موند و ببینن خودروهای جلویی چکار میکنن و اینکه بارون در چه حد ریزش داره.آب و هوای بسیار متغیر رو در لحظه براش تصمیم میگیرن نه طبق حدسیات در چند دقیقه دیگه.همون ده دقیقه تعویض زودتر چهل ثانیه بهش ضرر زد،اون هم برای فراری که تو شرایط عادی هم همیشه سرگیجه دارن برای استراتژی.ضمنا دوست دیگه اشاره کرد که از لوییس پرسیدن تایر اینتر بندازیم یا نه و لوییس نخاسته ولی شارل قبول کرده و سهیم هست در این اشتباه.واقعا این صحبت عجیبی هست اگه از راننده که اطلاعات نداره وضعیت آب و هوایی یک دقیقه دیگه چطور هست نظر خواهی کنه تیمش که تمام اوضاع رو داره توی رادار میبینه.این حرف رو بارها دیدم تکرار شده که فلان راننده درباره تعویض تایر برای خودش راه مشخص کرده.اصلا موضوع استراتژی تایر یا کل استراتژی مسابقه ای هیچ ارتباطی به راننده نداره و تیم هست که با دیدن کار رقبا برای آندرکات کردن یا اینکه راننده توی ترافیک بیرون نیاد و خیلی شرایط دیگه که راننده اصلا ازشون خبری نداره،تصمیم میگیره و به راننده دستور داده میشه تعویض تایر و تمام.اون همه آدم توی پیت وال نشستن برای اینکه همین کارارو انجام بدن و گرنه راننده هر وقت دلش بخاد میگه دور بعد میام تعویض تایر و اونهمه مهندس و سیستمهای متصل به خودرو با صدها سنسور که اطلاعات لحظه ای میدن باید جمع بشن بذارنشون با مهندساشون تو گونی.فراری حرفه ای عمل میکرد ۱۶ سال وضعش این نبود.یادمه زمانی مونتزملو مدیر فراری طوری حرف میزد و مصاحبه هایی میکرد و آخرین دوره رقابتی بودن فراری بود که اکلستون و رییس فیا جرات نداشتن مخالفش حرف بزنن.الان فراری اسم و عشقش مونده توی اف یک
با احترام به شما
ولی ظاهرا مسابقه و رادیوها رو درست گوش نکردین.
دقیقا تو بارندگی اول از لوییس پرسیدن برای تغییر لاستیک به اینتر میاد یا نه، با قاطعیت گفت نه.
همچنین تو پیام رادیویی ردبول هم کاملا مشخص بود که وستپن درخواست تغییر لاستیک رو داده که به خاطر همون یک دور تغییر زودتر، کلی جلو افتادن.
لطفا با دقت بیشتری نظر بدیم.
بقیه هم مسابقه رو دیدن، پس با قاطعیت نظر ندیم.
با سپاس
علی آقا تیم ها دیتا هارو دریافت میکنن تجزیه تحلیل میکنن ولی آیا همیشه تصمیم هاشون درسته ؟؟؟
خود مرسدس الان سه فصله با شبیه ساز به مشکل بر خورده حالا از تیم فراری چه توقعی وجود داره با این همه اشتباه تو دو دقیقه تصمیم درست بگیره اما این خود لکلرک هست که داره شرایط پیست رو در عمل میبینه بنظرم تو همیچین شرایط خاصی تفاوت راننده ها کاملا مشخص میشه مکس و لویس با نظر تیم مخالفت کردن و نتیجه رو دیدن و لکلرک خودشو به دست تیمی سپرد که به قول معروف تو استراتژی مثل یه سیرک عمل میکنن
اگه لویس الان تو فراری بود بنظرتون به پیت میرفت؟؟
چرا ساینز قبل لکلرک نرفت ؟؟
شایدم لکلرک از شوق حلیم تو دیگ افتاد 😅
Miladعزیز،مجبورم برای روشن شدن موضوع بعضی موضوعات واضح و بدیهی رو گوشزد کنم.
هر تیم ورزش یا کمپانی و کارخونه،سازماندهی داره،سلسله مراتب داره،چارت سازمانی وجود داره.همه اینا برای اینه یه هدف کلی بهش رسیده بشه مثلا در ورزش قهرمانی،و نفراتی که از بالا تا پایین هرم اون سیستم هستن طبق کارامد بودنشون و نتیجه و اهداف میتونن برداشت مالی یا ارتقا شغلی داشته باشن.یه تیم فرمول یک بالاترین سطح موتوراسپورت هست.هر تیم صدها نفر داره که در اون هرم جا دارن.توی این ده تیم فاصله بین تیمها نتیجه کار اون نفراتی هستن که هر کس باید وظیفشون رو درست انجام بدن.یه پیچ در حد میکرون توی موتور اندازش اشتباه بشه نتیجش یه پاوریونیت میشه که ناپایدار میشه بخاطر اشتباه تیم طراحی قطعات.خیلی مسائل دیگه هم هست که از حوصله خارجه.اما اینکه یه تیم اشتباهات در کارش داشته باشه،بقیه بخان اصول خودرو ساختن یا مسابقه دادن رو عوض کنن نتیجه ای نداره.مرسدس خودرو مناسب نداره دو سه سال،ده ها دلیل داره یکیش از دست دادن مهندسینش.در مسابقه انتخاب استراتژی رو تیم استراتژی به عهده داره،حالا اگه اونا اشتباه دارن دلیل نمیشه اصول عوض بشن و مثلا راننده بخاد دخالت کنه در تصمیمات استراتژی.اگه اون تیم اشتباه مکرر داشته باشه نفرات بالا باید اونارو تعویض کنن.اگه اصول زیر پا گذاشته بشه و نفرات بالایی درست عمل نکنن وضعیتی میبینیم مشابه فراری که داره نزدیک به بیست سال میشه ناکامی اونا.حالا ردبول باید از روی اشتباهات فراری کپی برداری کنه و استراتژی مسابقه ایش بی صاحب باشه که راننده دخالت کنه؟صحبت راننده از وضعیت احساسش توی خودرو و وضعیت تایر که راننده متوجه میشه داره قفل شدن،سر خوردگی،کم فرمانی،بیش فرمانی پیش میاره و با مهندسش صحبت میکنه با تعیین استراتژی متفاوته.
چون مرسدس از لوییس پرسیده یا هر راننده دیگه که در مورد تعویض تایر نظرت چی هست فقط و فقط ضعف اون تیم استراتژی هست که داره رفع مسئولیت میکنه در حالیکه تصمیم گرفتن با اونا هست.کاری که روش اشتباه هست اگه نتیجه خوب بده برای دو سه تا مسایبقس ولی تیمی که اصول استراتژی رو رعایت میکنه و فقط با رانندش تعامل داره اما تصمیم اصلی رو خودش میگیره تیمی مثل ردبول هست که در مجموع فصل،کمترین اشتباهات رو دارن.همکاری با اوراکل و اونهمه سیستم و اشتیمتز و بقیه برای این نیستن که راننده تصمیم گیرنده باشه.حالا بگید از فلان راننده پرسیدن نخاست تایر اشتباه انتخاب کنه.متوجه منظور باید شد.
ظاهرا که شما نمیخواید متوجه بشید
یکبار دیگه برید مسابقه رو ببینید تا بفهمید همون ردبول که شما میفرمایید، با همون اوراکل و هانا اشمیتز و …. ، راننده تیم بهشون گفته که لاستیک رو عوض کنن.
تو رادیوی تیمی دور بعد از تعویض، صراحتا از مکس برای این که خواسته لاستیکش رو عوض کنن تشکر شد.
در ضمن همون ردبولی که اینقدر ازش تعریف میکنید، تو چیدن استرانژی برای راننده دیگه ش دچار اشتباه فاحش شد، که یکی از دلایلش عدم مقاومت چکو در برابر تصمیم اشتباه تیم استراتژی بود.
لطفا واقع بین باشید.
علی آقا من نمیگم که تیم استراتژی فراری اشتباه نکرد چرا اونم اشتباه کرد ولی آیا خود لکلرک نمیدونست یا نمیتونست بگه آقا این لاستیک اینترمدیت برای این شرایط پیست تو این بازه زمانی بدرد نمیخوره و مناسب این شرایط نیست؟؟؟؟
شما الان از استراتژیست های ردبول تعریف میکنی اوکی عالین ولی مکس تو این مسابقه چه کرد ولی پرز قیمه هارو ریخت تو ماستا. مگه تیم های استراتژیشون یکی نبود، سانیز چرا پیت نرفت؟؟؟کاری ندارم که تیم دیتا هارو میبینه و تصمیم میگره ولی اینم در نظر بگیرید که راننده در عمل رو پیست رانندگی میکنه و شرایط پیست و ماشینو بهتر درک میکنه
در شرایط خشک پیست دیتا ها دقیق تره ولی وقتی بارون میاد میزان بارندگی، شدت بارندگی،میزان جمع شدن آب روی پیست و کلی چیز دیگه متغیر هست که بنظرم راننده با توجه به شرایط اینارو بهتر درک میکنه
بنظرم لکلرک قدرت مخالفت کردن با تیم رو نداره یا شایدم درکش نبست به شرایط پیست پایین بوده
با علی موافقم ولی در این شرایط که پیست خیص مشه فیدبک راننده برای تیم استراتژی خیلی مهمه.
راننده هم میتونه به عنوان یک منبع خیلی مهم اطلاعات مورد استفاده تیم استراتژی قرار بگیره تا بهترین تصمیم گرفته بشه
تجربه مکس و لویس هم از پیست نیمه خیس خیلی به درد تیم هاشون خورد
در مورد چکو هم باید بگم ردبول اول چکو رو آورد که ببینه آیا اینتر ها کار میکنن یا اینکه چه زمانی کار میکنن تا توی بهترین موقعیت و بهترین زمان مکس رو ببرن روی اینتر، به هرحال چکو آخر بود و قربانی کردنش ضرری نداشت. البته نظر شخصی بنده هست شاید اشتباه میکنم ولی مکس تقریبا توی پرفکت ترین زمان رفت روی اینتر
با احترام به نظرتون ظاهرا کامنت من رو درست نخوندید یا کلا نخوندید.در کامنت بلندی که نوشتم اشاره کردم راننده تیمش رو از شرایطی مثل سر خوردن و کم فرمانی و … آگاه میکنه.حالا تیم با توجه به دیتا و حس راننده از خودروش باید بهترین تصمیم رو بگیره.اینم گفتم که بهترین تیم هم دچار خطاهایی میشه ولی تیمی که کمترین اشتباهات رو داره نتیجه بهتر میگیره.در مجموع چون تیم استراتژی پاسخگو و مسئول تصمیماتش هست باید جوابگو باشه و مهمتر اینکه چون راننده باید تمرکزش روی رانندگی باشه و یه لحظه ترمزگیری غلط ممکنه از مسابقه خارجش کنه و خسارت سنگین ایجاد بشه پس نفراتی توی پیت وال هستن تا موضوعاتی که راننده از اونها آگاهی نداره تصمیم گیری کنن مثلا در مورد تعویض تایر.راننده به دلخاه خودش تصمیم بگیره و استراتژی بچینه حتی بهتر از دستور تیم،یه بدعت و روش غلط بحساب میاد.اگه تیم استراتژی اشتباهات زیاد کنن و راننده انتخاب هاش بهتر باشه پس چه لزومی بوجود اونها هست؟پس مدیر تیم موظفه نفرات که اشتباه مکرر دارن تعویض کنه.اینکار انجام نشه قهرمانی بدست نمیاد.چکو خارج از امتیاز بود و تایر اینتر انداختن تا ببینن چه نتیجه ای میده.اگه لپ تایم های خوبی میزد بسرعت برای مکس استفاده میشد.چکو بهرحال امتیاز نمیگرفت پس تست شد.در مورد شارل وضعیت متفاوت بود و اشتباه به پای تیم نوشته شد.
سلام علی آقا دو ساله کامنتای شمارو میخونم واقعا لذت میبرم ممنون که هستید بنده از شما چیزای زیادی یاد گرفتم خسته نباشید🙏🙏🙏
نظر من به نظر آقای علی فراری نزدیکتره !؟…
درسته که راننده از احساسش نسبت به ماشین در شرایط مختلف به تیم فیدبک میده ، ولی نهایتا این تیم استراتژیه که باید با درنظر گرفتن اطلاعات دراختیار تصمیم گیرنده باشه .
سیامک عزیز و علی آقا درود
من تا حدودی با نظرتون موافقم اما موضوع اینجاست به نظر بنده راننده کسی هست که در داخل پیست داره رانندگی میکنه و از شرایط حاضر پیست مطلع هست و میتونه اطلاعات خوبی بده ولی هرچند تیم تصمیم نهایی رو با بهره مندی بیشتر اطلاعات میگیره.
البته اضافه کنم که نظر راننده واقعا تاثیر گذار هست در واقع راننده ای که داره داخل پیست رانندگی میکنه از شرایط پیچ ها و مستقیمی ها آگاه هست و میتونه به تیم در تصمیم گیری کمک کنه.
باز واسفر آمده میگه
🔴با اعلام رسمی فردریک واسور، اسکودریا فراری یک کفی توسعه یافته را به مجارستان خواهد آورد.
🔴واسور، با اعتماد به نفس، معتقد است که بسته ارتقا مجارستان به آنها اجازه می دهد قهرمان و تیم اصلی مجارستان باشند.
امید وارم این مثل اسپانیا نشه