فرمول یک ایران – فردریک واسر مدیر تیم فرمول یک اسکودریا فراری بیان کرده که خبر دادن به کارلوس ساینز برای اینکه لوئیس همیلتون در سال 2025 در تیم جایگزین وی خواهد شد، یکی از “سخت ترین” اقدامات زندگی او بود.
لوئیس همیلتون در سال 2025 قرار است که به تیم اسکودریا فراری بیاید و جایگزین کارلوس ساینز شود. فردریک واسر مدیر تیم اسکودریا فراری در این مورد بیان کرد:
همانطور که می توانید تصور کنید، ما کاملاً روی 2024 متمرکز شده ایم. اما در مورد لوئیس، مطمئناً این یک فرصت بزرگ برای تیم است. مطمئن هستیم که این یک گامی مناسب برای آینده تیم ما و چالش خوبی برای همه خواهد بود.
اما میخواهیم روی 2024 تمرکز کنیم و قصد داشتن هیچگونه حواس پرتی را نداریم، به همین دلیل بود که این خبر انتقال را خیلی زود اعلام کردیم، زیرا تمرکز روی 2024 برای ما خیلی مهم بود.
کاملاً متقاعد هستم که کارلوس تا آخرین دور و آخرین پیچ فصل کاملاً فداکار و متعهد خواهد بود. مطمئن هستم که همه تیم با انگیزه کامل خواهند بود و کاملاً از کارلوس حمایت می کنند، او تا اینجا کار بزرگی را برای ما انجام داده است.
اکنون برای ما مهم است که روی 2024 تمرکز کنیم. این یک فرصت خوب برای ما است و تلاش زیادی را روی این پروژه گذاشته ایم و نمی خواهم که هیچ نوع حواس پرتی وجود داشته باشد.
واسر در مورد بیان این خبر به ساینز بیان کرد:
همانطور که می توانید فکر کنید، این تماس آسانی برای من نبود. تماس با کارلوس و توتو واقعا یکی از سخت ترین تلفن های زندگی من بود. اما کاملاً متقاعد هستم که او یک راننده بسیار حرفه ای است و می داند که یک فصل طولانی در پیش داریم.
او حمایت تیم را دارد و من نیز کاملاً از کارلوس حمایت خواهم کرد. او کاملا نسبت به کار خود متعهد است و می دانیم که باید این کار را با هم انجام دهیم. هر دو طرف ماجرا، نقش حرفه ای خود را بازی خواهند کرد.
واسر در مورد اینکه آیا هیچ حسی نسبت به “ناعادلانه” بودن این اتفاق در مورد ساینز وجود دارد یا خیر، پاسخ داد:
ناعادلانه…نمی دانم این کلمه درستی است یا نه. برای تیم، فرصت همکاری با لوئیس چیزی است که در هر صورت باید در نظر بگیرید. او فردی است که بیشترین تجربه را دارد و یک فرصت بزرگ برای تیم به وجود می آورد بنابراین، این موضوع ارتباطی به کارلوس ندارد.
کارلوس سال گذشته کار بزرگی انجام داد، مطمئن هستم که او سال آینده نیز کار خودش را خوبی انجام خواهد داد، او بسیار حرفه ای است و رابطه خوبی باهم داریم. اما همینی است که هست و باید روی آینده تمرکز کنیم.
در حالی که تغییرات بزرگی برای فراری پس از سال 2024 وجود دارد، واسر در این مورد بیان کرد:
2024 سال گذار نخواهد بود. فصل بسیار مهمی برای ماست. کاملاً روی این موضوع متمرکز هستم. فکر می کنم بهترین راه برای آماده شدن برای چیزی، انجام دادن خوب آن کار است.
ما روی 2024 متمرکز هستیم و میخواهیم بهترینها را بدست آوریم، میخواهیم در مسابقات به پیروزی برسیم، به مسیر 2023 ادامه داده و 2025 فکر نخواهیم کرد.
دوستان عزیز فراری فن.من واقعا از ماشین جدید ردبول ترسیدم و خودروی جدید فراری همچین چشممو نگرفته.شما هم این طور هستید یا فقط من این طوری شدم
سلام به همه.خودروی ردبول ترس نداره یه مرحبا و تبریک داره به سازندگانش.وقتی خوندم ۱ثانیه تو سیمولاتور سریعتر از سال گذشتش بیشتر دقیق شدم روی تغییراتش.ردبول میشه گفت کانسپتی جدید ساخته.کانسپت رو البته اگه یه ساختار جدید معنی کنیم.در حالیکه بقیه تیمها رفتن طرف خودروی قبلی ردبول،اونا یه گام جلوتر از بقیه برداشتن.نمیدونم چقد سریعترن و چیزی قابل پیشبینی نیست اما نظر من اینه همه رو بدجور قافلگیر کردن و با اختلاف زیاد بازم مکس و ردبول قهرمان میشن.آندرکات بزرگ زیر جلوی سایدپادی که تغییراتش مشخصه،مرکز جرم خودرو که با تغییرات توی شکل خنک کننده ها دادن پایینتر آوردن،تیغه عمودی عقب رو با زاویه زیادی که بهش دادن شده طولش کوتاه شده تا فضایی پشت اون فراهم بشه.همه اینها برای یه هدف.رسوندن هوایی با جریان بیشتر به زیر خودرو و دیفیوزرها.اونا شکل هندسی تونلهای ونتوری رو تغییر دادن که از ورودیش کاملا معلومه.پس در کف با این تغییر،از هوایی با سرعت زیاد که با تغییرات قبل گفتم،برای استفاده بهتر از گراند افکت همه چیز رو آماده کردن.یک سال آپدیت ندادن،میگفتن بخایم ضعفهاشو برطرف کنیم مزایاش بهم میخوره،اینکه منحنی پیشرفتش خیلی کند شده،کپی تیمها از اون خودرو،الان معلوم شد سال پیش با فهم این دلایل خودرویی با تغییرات خیلی زیاد بسازن.
ممکن هم هست از این کانسپت جواب نگیرن .البته حتی اگه جواب نگیرن rb19 رو میارن بازم نیم ثانیه جلوترن
صرفا نمیشه گفت چون توی سیمیلاتور یک ثانیه سریع تر شدن توی پیست هم همون داستانه.
W14 و W13 نمونه بارز این قضیهان. مرسدس با اینکه توی سیمیلاتور وحشتناک سریع بود توی پیست وحشتناک غیر قابل پیش بینی بود و کند. اما باز هم نمیشه نبوغ آدرین رو دست کم گرفت اونم با این همه تجربه ای که داره. قطعا یه چیزی دیده توی این کانسپت دیده که کوبیده از اول ساخته. تا کوالیفاینگ بحرین که هیچی تا دو سه تا ریس دیگه هم مشخص نخواهد شد کی کجاست ولی شانس ردبول از همه بیشتره،بعد مکلارن،بعد فراری، بعد مرسدس، و بعد استون و بقیه تیم ها.
پیشرفت ویلیامز هم از وقتی جیمز ولف اومده چشمگیر بوده ولی فکنم بتونن برا آلپین شاخ شن
هیچ سایت ایرانیی راجب به فساد اخلاقی کریستین هورنر خبری پخش نکره
چون هنوز هیچ بیانیه رسمی در سایتها خارجی قرار نگرفته و اخبار جسته گریخته دارا درز میکنه، فعلا در مرحله تحقیق و بررسی در کمپانی ردبول هست، اونطور که من تو سایتها میخوندم این خبر ناشی از جنگ قدرت در ردبول هست.
من کاری با حرفای واسر ندارم چون اینا رو نخواد بگه چی بگه هرچند چندین ساله ما فراری فن ها میشنویم که کل تمرکزمون امسال حواس پرتی نباید داشته باشیم و نداریم ولی طی فصل دیدیم که خیلی حواس ها پرته و نتیجه هم که خراب شد آخر فصل…….
من حسم اینه که از لحاظ فشار روانی ساینز راحت تره چون شارل این فصل سخت تلاش میکنه که موفق بشه تا شاید بتونه راننده یک بشه.
ولی حالا یه سوال سر بحث درباره جانشین همیلتون یادم رفت بپرسم.این حرف که بنظرم شدنش سخته مخصوصا برای نیکو روزبرگ اگر قصد به برگشت یه نفر از بازنشستگی به دوران قهرمانی دوست دارید کدوم برگردن نیکو روزبرگ یا سباستین وتل؟
اون یه نفر کیمی هستش
دلم به حال کارلوس سوخت ولی خب دنیایه حرفه ای دیگه ، کارلوس الان پیش خودش میگه
همین اتفاق واسش تو ۲۰۱۸ افتاد و ناراحت کننده بود اما خب تو سال بعد اینقدر تو تیم جدیدش درخشید که فراری اومد قبل شروع ۲۰۲۰ برای ۲۰۲۱ قرارداد باهاش بست
شاید این بار هم همین بشه. حالا که چیزی واسه از دست دادن نداره. رانندگی برای بقا؟!
رابطه ساینز و لکلرک خوبه، فکر نکنم در طول فصل مشکلی پیش بیاد،، درحین مصاحبه از لکلرک خبرنگارا ازش سوالاتی درمورد همتیمی شدن با همیلتون پرسیدن که گفت به خاطر احترام به کارلوس من در این مورد زیاد حرف نمیزنم،، کارلوس هم گفته اگه امسال لکلرک بتونه برای قهرمانی جهان بجنگه بهش کمک میکنه…
ساینز راننده خیلی خوبیه، با ثباتی که داره راحت میتونه همه رو به چالش بکشه،، ولی بعضی از دوستان هنوز از راننده شماره یک و دو فراری حرف میزنن،، خود مهندسان فراری هزار تا دیتا دارن،، لکلرک توی فصلی که اصلا با ماشین راحت نبود، و ۳۰ درصد خودش هم نبود باز ساینز رو شکست داد..
کوالی ۴۰ به ۱۷ به نفع لکلرک
ریس ۳۶ به ۱۸ لکلرک
میانگین اختلاف کوالی 0.15
میانگین اختلاف ریس پیس0.21
اونوقت اختلاف سرعت مکس و ساینز در توروروسو فقط 0.06 ثانیه،،،
و در آخر در جواب حسن کورد در نگاه اول کانسپت فراری خیلی ساده به نظر میرسه،،همونجور که رسانه های انگلیسی و بعضی از مفاسر عدم جاه طلبی فراری رو نقد کردند و گفتن فراری در برابر ردبول هیچ شانسی نداره.. ولی خوب به نظرم فراری بعد از دوسال به سمت لو درگ رفته،، به جز دماغه که یکم پهن تر شده، بقیه اجرا ماشین مثل بال جلو،سایدپاد و کاور انجین مستطیلی به سمت کمتر شدن درک رفته،، حتی اون بخش سرسره مانند که شیبش خیلی ملایم شده که اینم باعث کاهش درگ میشه،، و عجیب ترین نکته اینه فراری ورودی هوای موتور رو هم کوچیک تر کرده،،!
حالا دیروز یه خبری خوندم اون آقایی که توی فیورانو هست و همیشه توی شیک داون های فراری حضور داره گفته لکلرک هشت دهم ثانیه از فصل قبل سریعتر دور زده،،، من اینو خوندم برگام ریخت چون فیورانو پیستی با کمتر از ۶۰ ثانیه هستش… اگه درست باشه ردبول باید از فراری بترسه😁
آقا یه مدتیه کامنتای ما میره تو صف انتظار…
خدایی اولین جایی که داده گوشیمو روشن میکنم و میام، اینجاست، آدم ده دقیقه وقت میزاره، آخرش کامنت تایید نمیشه..
یکی از دلایل اصلی که الان ما دوتا از استادان بزرگ رو آقایان صالحی و استاده استادان آقای آلفارومئو سوار ما جناب جینگوز خان که شاید خیلی از افراد جدید سایت کامنتای ایشونو ندیده باشن،رو الان نداریم تا چیز های جدید یاد بگیریم
اتهامات علیه هورنر بالا گرفته
اتهام سوع رفتار علیه یکی ازکارکنان زن که از قبل بود
حالا اتهام جدید اینه که هورنر بهش پیشنهاد رشوه یا حق السکوت داده اونم ۶۵۰ هزار یورو
هورنر هم از یه نشریه هلندی به جرم اتهام بی دلیل شکایت کرده
از اون طرف یکی از سهام دار های بزرگ ردبول گفته همه جوره پشت هورنر هست و انگاری ردبول الان دو دسته شده. علیه هورنر و پشت هورنر
یه سایت معتبر دیگه هم گفته ردبول جانشین هورنر رو مشخص کرده اگه کار به اخراج هورنر کشیده بشه
واسور از ساینز راضی بود کاملا.مشخصه و همه میدونیم که خاسته الکان بود.پس واسور چه جوابی میتونه بده برای کاری که خودشم دلیلشو نمیدونه.درباره اینکه هر تیم چقدر تو فلان پیست یا سیمولاتور سریعتر شده الان هیچ عددی بدرد نمیخوره.بقول واسور وقتی ۱۰۰ واحد پیشرفت کنی و بقیه ۱۲۰ واحد این کمکی نمیکنه پس باید توی پیست دید کدوم بهتر از بقین.تصاویر ردبول چند تغییر بزرگ و عوض شدن کانسپت رو نشون داد ولی این خودروی بحرین نیست و خیلی تغییرات دیگه داره.برای مثال بگم،بال جلو و دماغه اصلا اینطوری نیستن.دماغه ای که بیاد روی فلپ اول و کمترین حالت عبور هوا از اتصال دماغه با بال جلو رو ببینیم؟نیویی ورودی هوا از بال جلو و اتصال دماغه که اولین نقطه برخورد خوردو با هوا هستن رو اینطوری طراحی میکنه؟شکل زیر ورودی هوای سایدپاد هم اصلا واضح نیست.قسمتی پروفیل شکل که بالای سایدپاد ساختن و نقش خنک کننده رو داره و به سمت عقب به شکل افقی امتداد داره روی اون هیچ برش یا منافذی نداره و این یکی از قسمتهای جدید ردبول که خود اون یه راه حل خلاقانه هست تا هوا رو برای خنک کردن موتور و گیربکپس و باتری و روغن هیدرولیک و غیره فراهم کنه.اون انتها یه دهانه خروجی هم برای دفع گرمای اضافی به چشم میخوره.اما اینا همه جزییات نیست.دماغه حتما طول کوتاهتری داره و دو فلپ بالایی و کل بال جلو شکل دیگه دارن.در عقب هم توی فضای بین اون پروفیل و جاییکه سایدپاد شیب تند پیدا میکنه رو به پایین تا جایی که به تایر برسیم تغییرات زیادی میبینیم توی بحرین.
بنظرم امسال رقابت قشنگی بین تیمای مرسدس و فراری و مکلارن وحتی شاید استون ببینیم
باسلام خدمت دوستان
سایت فرمول یک دوباره لیگ فانتزی راه انداخته، رایگان هم هس
میتونین ۵ راننده و ۲ تیم مورد علاقه خودتون رو انتخاب کنین.
یه لیگ هم مخصوص سایت فرمول یک ایران اونجا ساختم، لینکشو میزارم، دورهمی رقابت کنیم
https://fantasy.formula1.com/en/leagues/join/C145LYMVE05
با کد زیر هم میشه وارد لیگ شد
C145LYMVE05
تصویر خودروی امسال و سال قبل ردبول رو کنار هم ببینیم در اندازه عمودی زیر دهانه ورودی سایدپاد اختلاف خاصی وجود نداره و فضای آندرکات از لحاظ مساحت که نتیجش ورود هوای بیشتره،تغییر محدودی داره.این به اصطلاح زیرو سایدپاد هدف اولش جریان بیشتر هوا نیست.اهمیت کار کوچک تر کردن سایدپاد برای کاهش وزن در این قسمت و استفاده از هر گرم اون برای اهداف ایرودینامیکی بخصوص در کف خودرو هست.اونقدر سایدپاد مشغول کننده ذهن ها شده که اهمیت فلور کمرنگ شده البته نه برای تیمها.اینکه تغییر شکل هندسه ی تونلهای ونتوری نیاز به جرم و در نتیجه وزن بیشتر دارن یه فرضیه از خودم هست.اما اینکه وزن کمتر شده سایدپاد در جایی مهم استفاده میشه شکی توش نیست و حداکثر اندازه یه سایدپاد که در ۳سال آزمایش ردبول بهش رسیده برای بهترین عملکردش همین قدره احتمالا.اونا سال پیش هر چقدر تونسته بودن وزن عناصر ایرودینامیک رو تا جای ممکن کم کردن تا جایی که میخان از اون وزن استفاده بشه.وقتی کف خودروشون دیده شد،در یه سطح مقطع طول تونلهای ونتوریشون بیشتر بنظر میرسید.چون قوس کمتر داشتن ولی تیمهای دیگه با قوس زیاد تفسیر اشتباه از اون قسمت داشتن.بادی ورک در عصر گراند افکت تاثیرش خیلی کمتر از کفی هست.پس احتمالا سریعتر از قبلی میشن چون در کفی حتما بیشتر از این بادی ورک گول زننده کار کردن.
دو مورد وجود داره که ردبول دست به این کار زده یا واقعا به پایان توسعهٔ رسیدن و خواستن روش جدیدی رو امتحان کنن با توجه به اینکه همه ی تیم ها از ردبول الگو گرفتن ۲۰۲۲ و ۲۰۲۳ ردبول از فلسفه ی مرسدس که واقعا میشه گفت برای مرسدس افتضاح بود الگو گرفته . (حالا نمیشه گفت از این کار مطمعن هستن یانه)
مورد دوم اینه که ردبول زیرو ساید پاد و کاور موتور مرسدس رو
برسی کرده و دیده که با طراحی فعلی ماشینشون سازگاره و میتونه حداقل ۲ صدم یا نیم ثانیه اونارو سریع تر کنه درسته این روش برای مرسدس جواب نداد چون مرسدس ماشینش از ریشه مشکل داشت .اما ردبول که ماشینش آمادست امکان داره این روش براشون خیلی خوب باشه .
اگر هم ردبول ریسک کرده باشه تقریبا ۲ سال از بیشتر تیم ها جلوتره و باز هم با این کار میتونن سریع باشن .
برای من خیلی جالبه اینکه سال ۲۰۲۲ که مرسدس کانسپت جدید زیروسایدپاد رو رونمایی کرد هیچکس نگفت که وای چه کار خلاقانهای و احتمال قهرمانی داره، درسته که در عمل کارا نبود و شکست خورد اما امثال که ردبول همون کانسپت رو کار کرده همه احتمال بیرقیب بودن رو میدم
درسته خلاقیت و قابلیتهای نیوی نمیشه نادیده گرفت اما واقعاً احتمال اشتباه نداره؟
شاید هم بعضی از دوستان اونقدر تخصص دارن که بر خلاف بزرگان طراحی خودروی جهان با نگاه کردن به ماشین میتونن تشخیص بدن که آیا قهرمان هست یا نه.
ردبول فکر کنم اطمینان داره که این کار به نفعشون هست چون خودشونو تو ریسک قرار نمیدن تا تیم های برتر فراری و مرسدس که مکلارنم اضافه شده خودشونو یک قدم به ردبول نزدیک کنن
ردبول اگر هم اشتباه کرده باشه که خیلی بعیده وارد داستان بدی شده نمونه کاملش مرسدس که ۲ سال این روش درگیرشون کرد .
اما طراحی مرسدس کجا و طراحی ردبول کجا شاید این طراحی زیرو ساید پاد برای مرسدسی که از کف ماشین گرفته تا باله ها مشکل داشت جواب نداده باشه از اون طرف برعکس ردبول که ماشین یکپارچه ای رو داره این روش جواب بده .
فصل ۲۰۲۴ ردبول همچنان پیشتازه ولی اخرای یکه تازیه ۲۰۲۵ ما رقابت خیلی خوبی رو به نظرم خواهیم دید .
این فصل به نظرم مکلارن خیلی نزدیک به ردبوله ولی با گذر زمان فراری و مرسدس خودشونو میرسونن و مکلارن برای تیم سومی با فراری یا مرسدس رقابت میکنه .
مرسدس ماشینه جدیدی رو رونمایی کرده و آزمون و خطا برای تیم شروع شده .فراری هم تغییرات خوبی داشته به نظرم تیم دوم بشن ۲۰۲۴ مکلارنم اصلا نظر قطعی نمیشه داد باید ببینیم تونستن این فاصله ی کم با ردبولو با توجه به تغییرات ردبول حفظ کنن یا نه .
جالبه واقعا نظر کارشناسی آبدوخیاری بعضی ها!!!!!
هنوز ۲۰۲۴ شروع نشده داستان رو تموم شده میدونن و برای سال ۲۰۲۵ پلن میچینن و تحلیل میکنن و کری میخونن.
یاد روزایی که یه عده کارشناس خبره تو سایت بودند و واقعا در کنارشون چیزی یاد میگرفتیم به خیر.
چرا امروز لویس دور نزد؟؟؟؟؟