دیوید کولتارد معتقد است که لوئیس همیلتون و مرسدس برای فصل آینده تمدید خواهند کرد، راننده سابق اسکاتلندی به این فکر میکند که موضوعات مرتبط به اسپانسرها و حقوق دیگر موانع فعلی هستند.
با گذشت 12 مسابقه، هنوز چیزی بین لوئیس همیلتون و مرسدس امضا نشده است و طرفداران فرمول یک منتظر یک نتیجه از این مذاکرات هستند.
دیوید کولتارد در مورد مذاکرات در جریان بین دو طرف گفت:
فکر نمیکنم که یک احتمال واقعی برای لوئیس همیلتون وجود داشته باشد که مرسدس را ترک کند، مگر اینکه یک اتفاق بزرگ رخ دهد که من رخ دادن چنین چیزی را ممکن نمی دانم.
تقصیر اصلی با چه کسی خواهد بود؟ حتی اگر مقصر توتو باشد، رابطه لوئیس با شرکت مادر مرسدس یعنی دایملر بسیار بیشتر از رابطه توتو به عنوان مدیر تیم مرسدس است.
برای من، صرفا بحث زمان این قضیه مطرح است که کی آنها باهم امضا می کنند. نمیدانم که لوئیس در مورد ادامه حضورش در مسابقات، اطمینانی دارد یا خیر و آیا اینکه تغییری در ذهنش ایجاد کرده است و از طرف دیگر فکر نمی کنم که مرسدس در مورد نگه داشتن لوئیس همیلتون شکی داشته باشد.
مرسدس مدت زمان مشخصی را از لوئیس می خواهد که در اختیار شرکای خود قرار دهد. مرسدس برای دادن دسترسی به رانندگان خود، حامیان مالی جذب کرده است.
برخی از کسبوکارها با مرسدس وارد شراکت شدند چون لوئیس آنجا بود نه جورج. شاید لوئیس بخواهد روزهای کمتری را در اختیار این افراد قرار دهد و یا تعهدات کمتری داشته باشد؟
قراردادی که لوئیس امضا می کند خیلی بیشتر از صرفا یک رانندگی در مسابقه است. این قرارداد در مورد حقوق مرتبط به حفظ تصویر خود و همینطور فروش ناشی از آن است. مرسدس در حال خرید چیزی بیشتر از صرفا رانندگی لوئیس است. آنها تصویر تبلیغاتی و تصویر روابط عمومی او را می خرند.
دیوید کولتارد
کولتارد در پاسخ به این سوال که همیلتون تا کی امکان ادامه دادن دارد می گوید:
من مطمئن هستم که نقل قول هایی از رانندگان در دوران جوانی وجود دارد که می گفتند نمی توانند خود را در حال مسابقه تا اواخر 30 سالگی و بالاتر ببینند.
مطمئنم لوئیس همچین چیزی گفته. اما او به فرناندو آلونسو نگاه می کند و فکر می کند که “اگر فرناندو با 42 سال سن هنوز رقابتی است، چرا من نه؟
با این حال، تنها دلیل همیلتون برای ادامه دادن این است که در مسابقات پیروز شود و برای قهرمانی رقابت کند. امتیاز گرفتن زندگی او را تغییر نخواهد داد.
او باید ببیند مرسدس چه چیزی می تواند به او نشان دهد که به او اعتماد به نفس لازم را دهد که در سال آینده رقابتی خواهد بود یا نه و مجبور شود تا سه فصل دیگر منتظر فرصت مناسب بماند.
اینا همه برای جلب توجه هستش
همه ما میدونیم که همیلتون هیچ جای دیگه به جز مرسدس نمیتونه خوب باشه و هیچ راننده ای هم برای مرسدس مانند همیلتون نخواهد بود حتی راسل
و این دو تکمیل کننده هم هستن
مرسدس مساوی با همیلتون
همیلتون مساوی با مرسدس
شایعات در خصوص قرارداد همیلتون خیلی زیاده
نه به حرفهای توتو که گفته بود فقط کافی بشینیم صحبت کنیم و امضا کنیم نه به اینکه فصل تابستونی هم تموم شد و قراردادی امضا نشد.
مرسدس خوب میدونه که تا ۲۰۲۶ مکس و ردبول تو اوج خواهند بود حتی اگه تو دو فصل آینده خیلی به ردبول نزدیک بشن نهایت بتونن دو سه تا مسابقه پیروز بشن !!!!ولی مطمنا نمیتونن قهرمانی رانندگان و سازندگان رو بگیرن.
چون همانطور که دو فصل آینده مرسدس میخواد رقابتی بشه سایر تیم ها هم دنبال بهینه کردن آیرودینامیک ماشینشون خواهند بود و صد البته ردبول هم برتری اش رو حفظ خواهد کرد.
همه چی برمیگرده به فصل ۲۰۲۶ که قوانین و خودروها کلا میخوان عوض شن.
پس این شرایط تو قرارداد همیلتون نقش داره.
مدیران مرسدس پیش خودشون میگن وقتی مطمنیم دو سال آینده احتمال قهرمانی همیلتون خیلی کمه چرا باید سالی ۵۰ یا ۶۰ میلیون پوند برای دستمزد راننده خرج کنم؟؟؟؟
یه چیز دیگه ای هم که هست بازار فروشه
فروش لباس با اسم همیلتون با یکی مثل اکون قابل قیاس نیست و می شه با همینا پول دستمزدو پیدا کنن
کافی به فروش لباس کیمی تو مکلارن با مگنوسن و پرز مقایسه کنیم
یه موضوعی هم که هست کمک به تیم برای قرار دادن خودرو تو مسیر درسته مثل کاری که مایکل شوماخر برای مرسدس انجام داد مرسدس رو در مسیر اولین برد و قهرمانی هدایت کرد
درمورد تغییر قوانیین 2026 ظاهرا فقط مخصوص بخش پاور پوینته اگه اینجوری باشه که ردبول بازهم با قاطعیت در بخش آیرودینامیک جلو خواهد بود حالا بحث شاسی هم هست ولی بعید میدونم در 2026 یه ردبول ظعیف رو ببینم
🏁🏎DR3🇦🇺FA14🇪🇸@
برای لباس مرسدس با اسم همیلتون نیست. فکر میکنم منظور کولتارد مشخصن تامی هیفیگر بود. کمپانیی که بواسطه لوئیس همیلتون با مرسدس قرارداد بسته و با رفتن لوئیس به احتمال زیاد اون هم میره. کلن حضور لوئیس در فستیوال های مد و سلبریتی شدن در دنیای غیر فرمول یک، در کنار قهرمانی های پی در پی مرسدس باعث شده بود مرسدس کمپانی جذابی برای کمپانی ها باشه. حالا فرض کنید تیمی که دیگه قهرمانی نمیاره، لوئیس رو هم از دست بده.
نه من نگفتم که منظور DC اینه منظورم این بود که دوستان میگن چرا لوییس گرون قیمتی برای ماشین که نمی تونه برای قهرمانی بجنگه نگه داره در حالی که کلی می گیره.
مثلاً معارفه رونالدو تو برنابئو جبران بودجه خوبی بود و بعد فروشش که فکر می کردن سود کردن که تو اون سن فروختنش اما استادیوم خالی تر شد و فروش پیراهناشون کم شد
یعنی می گم لوییس اگه با مرسدس نبنده واسه پول قرار داد به نفع مرسدسه اما از نظر اسپانسرینگ ضربه بدی می خورن
خیلی طولانیه خانم علیزاده کاش خلاصلش میکردی😄
یکی دو ماه پیش بود که درخاست لوییس برای ادامه همکاری با مرسدس رو چند جا خوندم و این درخاست لوییس یه قرارداد خاصی بود که مدتش ده سال باشه و اون در این مدت خلاصه بگم،کارش رانندگی و تبلیغات برای مرسدس باشه.این درخاست لوییس برای همکاری طولانی مدت باعث این تاخیر بنظر میرسید که احتمالا موارد مهمی رو نتونستن دربارش توافق کنن.مثلا مشخص نیست لوییس تا چند سالگی بخاد توی این قرارداد ده ساله رانندگی کنه وگرنه در مورد سفیر تبلیغاتی مرسدس بودن یا مشاوره و کمک به توسعه خودرو مشکلی موجود نداشته.اما بنظر میرسه نتونستن درباره زمان بازنشستگی لوییس از رانندگی به معیارهایی برسن که برای دو طرف واضح بشه این زمان چند سال دیگس.مثلا شاید لوییس نظرش این باشه اگر از هم تیمیش با اختلاف نسبتا زیاد شکست نخورده رانندگیو ادامه بده و یا شرط داشتنه خودرویی برای رقابت برد یا قهرمانی.از طرفی هم ولف قرار داره که طبق روال کارش قراردادهاش رو با رزبرگ و لوییس و بوتاس کوتاه مدت و یکی دو ساله بسته همیشه.اینطوری معلوم بود درخاست لوییس اون هم بدون مشخص بودن زمان بازنشستگی،از طرف ولف حمایت نشه.اما بنظرم حداقل کاری که ولف باید انجام بده یه قرار داد ۱+۲ هست تا هم توی این دو سال وضع لوییس مشخص باشه که سن روی عملکردش تاثیر نداره و هم در سال اول نسل جدید خودش ببینه مرسدس خودرویی برای رقابتی بودن ساخته یا نه تا وضع براش روشن بشه.اما بعیده که ولف به قراردادی بالاتر ۱+۱ در سرخوش ترین روز کاریش تن بده.
اگه بحث های اسپانسری رو کنار بزاریم
درحال حاضر بخوایم بحث راننده رو در نظر بگیریم بهترین راه اینه مرسدس تا۲۰۲۵ باهاش تمدید کنه وقتی نوریس ازاد شد نوریس رو بگیره
آهان.
اونوقت چرا شما فکر کردی وضع مرسدس با توجه به رسیدن تونل باد و سیستم شبیه ساز جدید مک لارن+استخدام مهندسین خبره،بهتر از مک لارن خواهد شد که نوریس بره مرسدس؟
دوست عزیز یوسف،پاوریونیت فقط یک قسمت از تغییرات خودروها در ۲۰۲۶ هست.اتفاقا برخلاف نظر شما،در مورد ایرودینامیک قوانینش کاملا به ضرره ردبول هست.سیستمی که اسمش ایرودینامیک اتوماتیک هست و جابجایی وزن روی محورهای جلو و عقب رو از دسترس راننده خارج میکنه،این در مدیریت تایرها نقش داره و چیزیکه که تا الان در ترمزگیری اهمیت داشته و راننده با شناختی که از خودروش داره و تنظیماتی که روی فرمان برای اینکار در اختیار داره مثلا میتونه دیرتر ترمز کنه. همچین این سیستم شامل قطعات متحرک و بازشونده ایرودینامیکی میشه مثلا تنظیمات در بال های جلو یا عقب رو برای تیم محدودتر میکنه.این چیزیه که مورد انتقاد مکس قرار گرفته و اصلا دوست نداره که توزیع وزن اتوماتیک بشه و هورنر در حال تلاش برای تغییرات در این قوانین هست.البته وزن خودروها هم سنگینتر میشه بخاطر باتری ها و موضوع دیگه کاهش ترکشن خودروهاس که دنبال کردن رو سخت تر میکنه و این مورد رو نمیدونم چرا میخان انجام بدن.در کل بنظرم مکس کاملا درست میگه درباره خوب نبودن الکتریکی شدن و ایرودینامیک اتوماتیک.الان خودروهای کاملا الکتریکی با قدرت بالا وجود دارن و خودروی فرمول یک با نیمه الکتریکی شدنش و بعد کاملا الکتریکی شدن قدرتش تا ۲۰۳۰ چی رو ثابت میخاد بکنن؟این اسمش عقب موندن از تکنولوژی نیست بلکه از بین بردن روح یه نوع مسابقات با فلسفه خودشه. این کارا شبیه این هست که مسابقات رالی رو فقط توی آسفالت برگزار کنن.دنیا داره راه خودش در خودروهای کاملا الکتریکی و هیبرید پیش میره.فرمول ای هم که بوده و هست.بقول دوست عزیزی ۲۰تا خودرو چقدر آلودگی میخان ایجاد کنن.اینکارا از بین بردن فرمول یک هست.
توی این قضیه دو تا بعد داره فرمول یک
یک بعد روح ورزشی و نمایشی بودنشه
یک بعد هم پیشتاز بودن در تکنولوژی خودرو هاست .
تغییر قوانین 2014 و 2026 نقطه ای هست که پیشتازی در تکنولوژی بر روح اسپرت و نمایشی بودن غلبه کرده ، (تغییر 2009 زمینه ساز 2014 بود اما تضعیف احتراق داخلی 2006 اتفاق افتاده بود و افزودن کرز فقط حداکثر دور موتور رو کاهش داد).
به هر حال همه چیز داره به این سمت میره .
هرچند من به عنوان یه مهندس برق مخالف برقی شدن خودرو ها هستم!
چون اگه بحث آلودگی کره زمین باشه ، استخراج و تولید لیتیوم برای یه ماشین خیلی آلودگی بیشتری تولید میکنه تا استفاده از سوخت ها در موتور های احتراقی! (مجموع آلودگی در طول زمان عمر خودرو منظورمه)
اما این وسط یه تفاوت وجود داره ، تولید لیتیوم که آلودگی خیلی زیادی داره ، داخل کشور های جهان سوم انجام میشه و همه آلودگی که گفتم بیشتره داخل کشور جهان سومی اتفاق میوفته اما ماشین های بنزینی آلودگیشون داخل کشوری که مصرف کننده که بحث اینجا جهان اولی ها هستن اتفاق میوفته .
و در اخر بله ، آلودگی ماشین های برقی کمتر هست ، اما برای کی؟ کشور های جهان اول ، نه همه دنیا
علی جان درست میگی کلا موضوع اون بخش قطعات فعال آیرودینامیکی رو فراموش کرده بودم.بشخصه موافقش نیستم روح فرمول یک داره آسیب میبینند.
به نظرم درست میگی علی جان
فکر کنم اگه فرمول یک به اون سمت بره که داره میره، به مرور زمان ببیننده هاش رو از دست بده
بنده علاقه زیادی به موتور سیکلت ندارم، اما انبورد موتوجی پی رو که می بینی صدای گازش ادم رو به وجد میاره
خیلی لذت بخشه
به قول علی فرمول ای که هست، دیگه چه لزومی داره اف یک هم الکتریکی بشه
مسخره ش رو در اوردن، آلودگی آلودگی