فرمول یک ایران – استراتژی مسابقه تیم اسکودریا فراری تحت تاثیر منفی یک خودروی ایمنی قرار گرفت و نتیجه خوبی که امکان به دست آوردن آن را داشتند از بین رفت و چارلز لکلرک و کارلوس ساینز مجبور به بسنده کردن هرچه که ممکن بود کردند.
لکلرک و ساینز به ترتیب چهارم و پنجم بودند اما با توجه به توقف زودهنگامی که نسبت به رقبا داشتند این برتری رده ای خود را از دست دادند.
کارلوس ساینز در مورد مسابقه و استراتژی خود گفت:
با تایر هارد فکر کنم شما همیشه در موضع ضعف قرار دارید، اما ما تلاشمان را کردیم. هیچ تایر دیگری برای تعویض در پیت استاپ نداشتیم.
اگر ما پشت ماشین ایمنی مجازی و پشت ماشین ایمنی به پیت می رفتیم، این بار در رده دهم و پشت سر ماشین هایی که همان تایر ما را داشتند بیرون می آمدیم، بنابراین به طور کل مشخص بود که یک شرایط سخت بود.
شانس خودمان را امتحان کردیم و آنطور که میخواستیم نشد. به طور کلی یک مسابقه قدرتمند و سرعت بالایی داشتیم اما به خاطر زمانبندی بد و بدشانسی بود که به اینجا ختم شد.
احساس میکنم واقعاً مسابقه بدی انجام ندادیم. قطعاً در مقایسه با مکلارن و مرسدس، بیش از آنچه که انتظار داشتیم، برای داشتن سرعت با مشکل روبرو بودیم، اما میدانستیم که با وزش باد و این پیست، اوضاع همیشه برای ما مشکل خواهد بود.
اما مسابقه بدی نداشتیم در مرحله دوم با تایر هارد داشتیم کم کم برمی گشتیم اما حضور خودروی ایمنی سبب شد که مسابقه را جایی تمام کنیم که شایسته آن نبودیم.
چارلز لکلرک هم گفت:
این نتیجه بسیار ناراحت کننده بود. در اولین مرحله ما سرعت خوبی در مقایسه با مرسدس و مک لارن نداشتیم. توانستم جورج را پشت سر خود نگه دارم که البته فکر میکنم شاید برنامه جورج و مرسدس این بود که در صورت حضور ما در پیست، او به پیت برود، بنابراین احتمالاً تیم تصمیم گرفته بود که بهتر است خودمان تهاجمی عمل کنیم و به پیت برویم.
این کار ما را تا حدودی در بقیه مسابقه به عقب انداخت. سپس که روی تایر هارد آمدم، سعی می کردم آن ها را مدیریت کنم زیرا می دانستم که باید با این لاستیک ها تا پایان مسابقه ادامه دهم.
سپس متأسفانه با حضور یک ماشین ایمنی، همه از ما عبور کردند. بعد از آن نیز یک مسابقه با دی آر اس بود که سبقتی نداشت، بنابراین امروز یک مسابقه ناامید کننده بود.
وقتی میتونی بگی بد شانسی آوردیم که این اشتباهات اتفاقی بوده باشه اما شما تقریبا در تمام مسابقات به گند زدن های پی در پی خودتون ادامه می دهید و درس عبرت هم نمی گیرید.همین میشه که لکلرک به پیاستری نمی رسید هیچ راسل هم از هر دو تا فراری ها رد شد.بعد اینجا می گی که سرعت خوبی داشتیم.وقتی شما به این می گی سرعت خوب یعنی قید سال های دیگه رو هم باید بزنیم.یکی از دوستان درست گفت که شعور تیم استراتژی فراری کمتر ما بیننده ها هست ما هم اینجا اشکالاتشون رو می گیریم ولی متاسفانه کسی صدای ما رو نمی شنوه.
کاملا درسته صحبتتون hasan عزیز.
در ادامه باید بگم که یکی از چیزهایی که چند ساله تو فراری داره انجام میشه و همواره باعث سوژه شدن مهندس و تیم استراتژی شده اینه که از راننده سوال پرسیده میشه چه پلنی رو انجام بدیم.آخه کدوم یکی از تیمهای دیگه چه ردبول و مرسدس و یا تیمهای پایین اینکار رو میکنن؟در مسابقه یه راننده از اینکه راننده های دیگه چه سرعتی دارن اطلاعی نداره و این نفرات تیم مهندسی و استراتژی هستن که تمام اطلاعات گرید رو در هر لحظه در اختیار دارن.همه تیمها به رانندشون کمک میکنن که چطور مسابقه رو ادامه بدن،مثلا وقتی اونا رو به پیت استاپ میبرن باید در نظر بگیرن رانندشون پشت چند نفر دیگه در میاد.اگر مثلا قبل از پیت بخان چند دور سریع بزنه یا اینکه استینت بلندتری رو داشته باشن تا رانندشون توی ترافیک و قطار دی آر اس نیوفته چیزیه که تشخیص این افراده نه اینکه راننده بخاد تصمیم بگیره کی بره تعویض تایر بعد پشت راننده هایی دربیاد که ده دور دیگه پیت استاپ میرن و اون پشتشون گیر میکنه و تایرش فرسوده میشه و هم زمان از دست میده نسبت به نفرات جلو.مثالش همین پیت استاپ زود شارل بودش.راسل بیست دور توی فاصله دی ار اس اون بود ولی نمیتونست ازش رد بشه و شارل تایم خاصی نسبت به اسکار از دست نمیداد پس تایرش هنوز جای دور زدن داشت که دیدیم راسل جلوش خالی شد تا دور ۳۰ با سافت ادامه داد.اما شارل اولین نفر رفت تعویض تایر و پشت خودروهایی دراومد که نمیرفتن تعویض تایر.و دیدیم مسابقش چطور پیش رفت.موضوع دیگه نگاه کردن نفرات فنی به آمار هر پیست هست که چقدر احتمال پرچم زرد و قرمز در ده یا بیست سال گذشته وجود داشته و حدود چه دورهایی.اینه که مرسدس میدونه احتمال خودروی مجازی یا پرچم زرد هست و لوییس استینتش رو بلندتر میکنه.بعد میگن طرف همیشه شانس آورده.نخیر اینا موضوعاتی هست که تیمها بررسی دقیق میکنن و نتیجه هم میگیرن.بعد آقای ساینز بی خبر از همه جا برای خودش تصمیم میگیره چه تایری و چه زمانی اونو تعویض کنه.اصلا مسئولیت زمان تعویض تایر با راننده نیست فقط طبق مواردی که گفتم،تیم با بررسی اوضاع به راننده دستور پیت استاپ میده و تمام.تیم های دیگه نه صحبت از پلن میکنن نه به اختیار راننده میذارن.توی فراری انگار عده ای که واقعا آماتور هستن و این اصول ساده رو نمیدونن نشستن و خب مجبورن از راننده بپرسن.خودشونم تصمیم بگیرن میشه این همه اتفاق در سالهای اخیر.از نظر سطح فنی هم خودرویی که تا آخر فصل رقابتی باشه نمیتونن بسازن.پس یه سیستم معیوب وجود داره که هر سال تکرار شده.تمام اینها به نداشتن مدیریت درست برمیگرده و اتفاقی نیست که بیشتر از بیست ساله تایتل نگرفتن.
کاملا درسته علی جان.
ما که فن فراری نیستیم حرص میخوریم وای به حال شما
همینطور که دوستان اشاره کردن به نظرم مرسدس شانس نیاورد، بلکه مسابقه رو بهتر مدیریت کردن. منطقی تر
سوال اینه که چطور توی پیستی که یک لاستیک سافت نیمی از مسابقه رو دووم میاره یه تیم با لاستیک مدیوم تقریبا ده دور زودتر از همه خودروها صرف نظر از اینکه چه لاستیکی دارن میاد و لاستیک تعویض میکنه؟ میخواستن مثلا جورج رو آندرکات کنند؟
ولی در نهایت یک پرچم زرد و سیفتی کار تونست معادلات تمام تیم ها رو به هم بزنه و این وسط بیشتر از همه دلم به حال پیاستری سوخت. واقعا حقش یه مقام سومی توی این مسابقه بود.
پیاستری بازم فرصت نصیبش خواهد شد ولی بدشانسی بزرگی آورد
در مورد فراری هم که هیچ چیزی منو سورپرایز نمی کنه اینا سال قبل انقدر شاهکار کردن که وقتی یک مسابقه استراتژی اکی انتخاب می کنند همه تعجب می کنند
حقیقتا موقع دیدن این صحنه هر چی فکر میکردم که چرا این حرکت تیم استراتژی میتونه درست باشه چیزی به ذهنم نمی رسید. بعضی از دوستان میگن فراری نمیتونه لاستیک نگهداره، قبول، ولی حداقل توو این ریس تایم لپ ها نشون می داد که فاصله شارل از جرج در حال کم شدن نبود. تازه شاید در ادامه به خاطر لاستیک سافت جورج، بیشتر هم می شد.
اگه کسی از دوستان تحلیلی داره ارائه بده لطفا چون من نمیتونم فکر یا استدلال احتمالی تیم استراتژی فراری رو حدس بزنم یا بفهمم.
مثل همیشه فراری شاهکار کرد با استراتژی غلط، به نظر بهترین استراتژی مدیوم سافت بود حتی با اینکه تیم های رده بالا سافت نداشتن ولی چون وضعیت برای همه یکسان بود تغییر رده چندانی اتفاق نمی افتاد، همینطور که لکلرک با مدیوم جدید هم از پس آلبون برنیومد و پشتش گیر کرد
فراری هست و شاهکارهایی که انجام میده تنها تیمی که هارد براش جواب داد مکلارن بود که زودتر از همه تیم ها تایر به دمای عملیاتی میرسونه و حتی لندو هم چند دور تخت فشار بود اگه ردبول یا حتی فراری به جای مرسدس پشت سرش بود شاید رده از دست میداد
سرعت مسابقه ای راننده هاااا توسیلورستون اومده که ورستپن 1.32.064دورمیزد
نوریس به طورمتوسط 0.267
پیاستری 0.357
راسل0.505
همیلتون0.511
وپرزوساینزولکرک درحدود0.8بامکس فاصله داشتن بوضوح مکلارن تواین مسابقه ازفراری ومرسدس واستون سریعتربودش تاثیراپدیتاااا فوق العاده بوده
فراری هم مشکل تایرخوریش به دمای عملیاتی نرسوندن تایرهارد وگریپ درکناراستراتژیش داره راننده هاشو اذیت میکنه
دوست گرامی میانگین تایم مسابقه ای معیار دقیقی برای همه ی راننده ها و خودروها نیست چون بسیاری از راننده ها ده ها دور پشت سر یک خودرو گیر میوفتن یا در قطار چندین خودرو.
مثلا راسل و پرز دورهای زیادی سر همین مسئله زمان از دست دادن و عملکردشون تحت تاثیر خودروهای جلوتر خودشون قرار داشت.
در کل استراتژی تحت تاثیر مستقیم نگه داشت تایرهاست و فکر نکنم بهترین استراتژیست های فرمول یک هم بتونن با وضعیت فرسودگی تایر فراری ها کار شایسته ای انجام بدن.
اگر وضعیت فراری به همین منوال باشه شاید تنها راه حل شروع با هارد باشه حتی به قیمت از دست دادن رده در مسابقه و به امید ماشین ایمنی بمونن تا در دورهای پایانی با تایر مدیوم و خوشبینانه با سافت برن برای کسب سکو.
سلام دوستان اگر کسی بازی فرمول یک با گرافیک بالا تجربه کرده لطفاً اسمش رو بگه
F1 mobile
Ps4اگه داری f1 23 خیلی حقه
فقط اون قسمتی که لوئیس داشت بعد از سبقت از آلونسو پشت ساینز لاستیک سیو میکرد تا بهش حمله کنه مهندس مسابقه ای ساینز بهش گفت ما فکر میکنیم باید بریم روی پلن B.ساینز گفت یادم نیست پلن B چی بود😅حتی با هم هماهنگ هم نبودن
واقعا در شان تیمی مثل فراری نیست
جدای از همه اینا چرا پیاستری اینقدر زودتر از لوئیس رفت برای پیت استاپ؟دلیلش تموم شدن لاستیک بود یا چیز دیگه ای پشتش بود.چون نوریس با ماشین کمی سریع تر از پیاستری همچنان با لاستیک ها مشکلی نداشت
بی تعارف این اعتماد به نفس رو اگه لکلرک داشته باشه قطعا میتونه برای رده دوم و سوم بجنگه امسال.یک سوم اول مسابقه لکلرک داشت از راسل دفاع میکرد با این حال کارلوس ساینز همچنان فاصله اش بیشتر داشت میشد با هر دو.بعد سیفتی کار هم که توی 2تا پیچ تقریبا یک سوم ماشین ها از کارلوس بخاطر اشتباهاتش ازش رد شدن.برای پلن هم که باید تقلب بهش برسونن یادش رفت و…لکلرک هم خوب نبود اما کالوس فاجعه بود
کارلوس مسابقه قبلی توی اتریش بهترین عملکرد رو داشت
چرا عملکرد راننده ها اینقدر سینوسی هست
راننده های کمی مثل شارل هستن که این روند خوب رو حفظ میکنن
این روزا کارلوسم زیاد سختچن میگه🤣
من فن فراریم ولی وجدانن از این تیم قهرمان در نمیاد فقط در یک صورت اونم معجزه
چیزی که خیلی برام عجیب بنظرم اومد این آخر هفته، صحبتهای راننده ها (هردوشون) با مهندسین تیم.
شارل کاملا دستوری به تیم میگفت که بارون شروع شده اما توی پیست میمونم.نشونه ایی از مشورت یا پیشنهاد دادن نداشت این رادیو…یاد ندارم همچین رادیوی امرانه ایی رو از راننده های دیگه.
ساینز هم که داشت فاصله میپرسید، حساب کتاب میکرد و استراتژی میچید وسط ریس، خود برنامه استراتژی هم که فراموش کرده بود!
یاد دورانی افتادم که کل گرید غبطه میخوردن به استراتژی هایی که فراری میچید برای ریس، در راسشونم راس بران…ریسی که با ۴ تا پیت استاپ تو فرانسه بردن…اصلا نشدنی بنظر میرسید همچین کاری!
انقدر پسرفت داشتن تو این موضوع که حالا کارشون رسیده به جایی که دوتا راننده بدون هیچ عنوان و قهرمانی ایی، براشون استراتژی میچینن!!!