اعتراض هاس به آلپین آسیب دیده فرناندو آلونسو توسط داوران مسابقه قابل قبول تلقی شد و راننده اسپانیایی با پنالتی 30 ثانیه ای به رده 15 سقوط کرد.
آلونسو گرندپری یکشنبه فرمول یک امریکا را با وجود آسیب دیدگی آلپین خود در یک تصادف دراماتیک با لنس استرول در جایگاه هفتم به پایان رساند. آلونسو با زدن به پشت استون مارتین تحت هدایت هم تیمی 2023 خود، به هوا فرستاده شد و به شدت فرود آمد.
به طرز شگفت انگیزی او توانست به مسابقه ادامه دهد، اما این کار را در حالی انجام داد که آینه سمت راستش از ماشین آویزان شده بود و در نهایت افتاد.
هاس که در این فصل سه پرچم مشکی و نارنجی برای قطعات آویزان از بدنه خودرو داشت، اعتراض کرد.
جو بائر، نماینده فنی فیا گفت:
آویزان بودن آینه خطرناک بوده و ممکن است رها شده و به راننده دیگری برخورد کند و باعث آسیب شود.
داوران با جریمه آلونسو موافقت کردند که یک پنالتی 10 ثانیه ای توقف در پیت استاپ به او داده شود که پس از مسابقه به 30 ثانیه تبدیل شد و راننده اسپانیایی به رده پانزدهم سقوط کرد.
آلپین نیز اعلام کرد که به پنالتی صادر شده برای فرناندو آلونسو پس از مسابقه ایالات متحده اعتراض خواهد کرد و مدعی است که این پنالتی نامعتبر بوده چون هاس مهلت لازم برای اقدام را از دست داده بود.
اعتراض هاس به خودروی ردبول پرز
هاس همچنین به خودروی ردبول سرجیو پرز اعتراض کرده بود، این خودرو نیز در تصادفی که در مسابقه رخ داد، آسیب دیده بود. با این حال، داوران در این مورد از هاس حمایت نکردند، زیرا ردبول عکسهایی ارائه کرد که ثابت شد مورد ردبول بیخطر است.
راننده هاس، کوین مگنوسن نیز درباره مورد ردبول و تصمیم داوران کلمه “مزخرف” را بکار برد.
بله دیگه حتما فیا هم در جواب اعتراض هاس ب ردبول اونرو ب گردن دشمن انداختن
این دشمن چقد تواناست
تو مسابقه بریتانیا ماشین لکلرک هم همین مورد براش پیش اومد و پنالتی داده نشد
اگه الان به پرز پنالتی میدادن طبق گفته خودتون دوگانگی در تصمیم گیری بود
خیالتون راحت ردبول به این چیزا نیاز نداره
بدون این چیزا هم کارش پیش میره
و در آخر اینکه مثل همیشه مهم نیست که از چه رده ای استارت بزنه مهم اینه که اول از همه از خط پایان رد میشه
سوپر مکس
به نظر من هنوز باید قوانین فرمول یک شفاف تر شن. تا وقتی قوانین کاملا شفاف نباشه، نمیشه انتظار تصمیمهای یکسانی رو داشت.
به عنوان مثال در هنگام سبقت گیری در سال های گذشته بارها شده رانندهای رانندهی دیگر رو از پیست خارج کنه و بهش فضا نده و در هر مورد باتوجه به پیست و اینکه ران اف چمن هست یا گرول یا آسفالت، تصمیم متفاوتی گرفته شده که امسال با این قوانین شفاف تر تصمیمات یکسان تری گرفته شده.
یا مثلا در مورد قانون سیفتی کار، تبدیل کلمهی some به All خیلی خوبه. و یا تعیین محدودهی پیست که خط سفید رنگ دور پیست هست هم خوبه
قوانین که قرار نیست انشا باشه که هرچی جمله بندی کمتر و کوتاه تر باشه بهتر شه، باید کامل و واضح باشه تا مشکلی پیش نیاد. در این مورد هم باید بگن اگه قطعهی صدمه دیده امکان جدایی از ماشین رو داره، خب پرچم مشکی و نارنجی بدن و اگر هم نه و خطری برای دیگر راننده ها نداره،راننده میتونه ادامه بده. یا اگه برای رعایت نکردن سقف بودجه. بجای این همه جریمه، یه جریمهی درست و حسابی در قانون وجود داشت که نشه تغییر داد، دیگه این هم حاشیه از وجود نداشت و بعد مشخص شدن عبور تیمی از سقف بودجه، جریمه باتوجه به مقدار عبور تیم تعیین میشد.
درضمن نظر شخصی من این هست که باید یه قانونی هم برای اجرا نشدن قانون باشه تا خطای انسانی کمتر شه و مسابقاتی مثل ابوظبی ۲۰۲۱ آنقدر پر حاشیه نباشن
البته خورد فرمول یک دنبال حاشیه هست چون حاشیه یعنی مخاطب بیشتر و مخاطب بیشتر یعنی پول بیشتر
قهرمانی ردبول رو به همه طرفدارای این تیم و فرمول یک تبریک میگم.
بعد از ۸ سال سلطه مرسدس واقعا حس متفاوتی رو ایجاد کرد
این قهرمانی رو مدیون همه عوامل ردبول به خصوص آدرین نیوی،کریستین هورنر،هلموت مارکو،مکس ورستپن،دنیل ریکیاردو که توی درک و توسعه ماشین نصل هیبرید به ردبول خیلی کمک کرد و سرجیو پرز هستیم.
هان اشمیتزو یادم رفت