فرمول یک ایران – والتری بوتاس راننده فنلاندی تیم آلفارومئو معتقد است پدیده Porpoising یا موج سواری که تیم ها در تست پیش فصل تجربه کردند و از آن نگران بودند پدیده خطرناکی نیست.
در تست بارسلونا دیده شد که ماشین ها در سرعت بالا، بر روی سیستم تعلیق خود بالا و پایین می شوند. طبق قوانین جدید تیم ها می توانند برای تولید داون فورس بیشتر تغییراتی روی فلور یا سینی کف ماشین ایجاد کنند.
اگر جریان هوا در زیر سینی ماشین گیر کند، آنرا به بالا پرتاب می کند و با بازگشت داون فورس ماشین به پایین می آید. این پدیده را Porpoising یا موج سواری می گویند. جورج راسل راننده جدید مرسدس درباره این موضوع اظهار نظر کرد و آنرا خطرناک برای رانندگان دانست اما بوتاس اعتقاد دارد تیم ها سریعا بر آن غلبه خواهند کرد. بوتاس در این مورد گفت:
اکنون فکر نمی کنم نگرانی برای خطرناک بودن این پدیده وجود داشته باشد. طریقه عمل کردن آیرودینامیک در ماشین ها به این شکل است.
مشخصا هرچقدر به زمین نزدیک تر باشید داون فورس بیشتری دارید و هرچقدر بهتر بتوانید راهی برای راندن خودرو در این شرایط پیدا کنید نتیجه بهتری می گیرید اما این ویژگی در سرعت بالا و دست انداز ها به ضرر شما خواهد بود.
این پدیده نویی در حوزه آیرودینامیک این ماشین هاست و فکر نمی کنم نگرانی بزرگی وجود داشته باشد. تمام تیم ها از جمله ما باید راهی پیدا کنیم تا اطمینان حاصل کنیم که ماشین در این شرایط و با این قوانین، عملکرد مطلوبی داشته باشد.
والتری بوتاس و جورج راسل
بوتاس معتقد است خیلی از تیم ها به سرعت بر این مشکل غلبه می کنند. او افزود:
موضوع مورد بحث اکنون این پدیده Porpoising است. مطمئنا هرچقدر به مسابقه اول نزدیک تر شویم تیم ها به درک بهتری می رسند و این مشکل حل خواهد شد.
هم تیمی چینی بوتاس، گوانیو ژو بیان کرد که آلفارومئو با وجود تعداد دورهای بسیار کمی که ثبت کرد، به نتایج خوبی پیرامون حل این مشکل رسیده است. او در این مورد گفت:
وقتی در روز دوم سوار ماشین شدم تغییرات را حس کردم. از همان روز اول سعی بر حل این مشکل کردیم.
این مشکل فکر می کنم برای همه وجود دارد و به نظر می آید بزرگترین مشکلی است که تیم ها با آن مواجه هستند و همه از جمله من و والتری باید راهی برای حل آن پیدا کنیم تا داون فورس بیشتری کسب کنیم.
از جهت ایمنی فکر نمی کنم مشکلی به وجود بیاید.
امیدوارم که اینطور باشه
این پدیده حتی در خودرو های معمولی خودمان وقتی تو اتوبان با سرعت بالا حرکت می کنند پیش میاد . جوری که شما از عقب می بینید که ماشین به بالا و پایین می رود . ثبات بدنه و دانفورس دو اصل اساسی هستند . حالا چطوری والتری میگه خطرناک نیست خیلی عجیبه . شاید باعث تصادف نشه ولی اگه کف ماشین با انتها برخورد کنه و آسیب ببینه چه قدر امتیاز از دست میره ؟؟؟
خودروهای معمولی؟؟
تو اتوبان؟؟؟؟
برادر ؛ این پدیده اولا تو سرعت هایی بوجود میاد که برای ماشین های معمولی توی خلا هم غیرقابل رسیدنه.
درضمن؛
یکی از دلالیل این موضوع کفی خاص ماشین های فرمول یک هست ؛ کفی که یک دست و حداقل شیار داره
ماشینای معمولی حداقل ۱۰ سانت با آسفالت فاصله دارن و زیرشون هم صاف نیست…
دقیقا درست اشاره کردید،دوست عزیزTAHA.
موضوع خودروهای معمولی در اتوبان ها رو در هیچ شکلی نمیشه با خودرو و پیستهای فرمول یک مقایسه کرد چه برسه به این پیده های خاص که دیفیوزر و تونلهای ونتوری و کف خودروهای اف۱ ایجاد میکنن.
اون چیزی که شما میبینید به خاطر موج جاده هست و نه چیز دیگه ای .
ماشین شما چیه.؟ 🤔🤔🤔
مدیر تیم آلفا رومئو هم گفته بعد چند مسابقه دیگه رسانه ها یادشون نیست اصلا همچین پدیده ای وجود داشته
به دلیل شباهت نام کاربری که این دوست عزیز با بنده ایجاد کرده،مجبورم تغییر نام کاربری بدم تا سوء تفاهم پیش نیاد.نام جدید کاربریم ali..Ferrari هست
خب بوتاس ظاهرا بعد از جدایی از مرسدس قدرت تکلمش برگشته.
چند وقت پیش که گفت توی مرسدس همش احساس میکردم یه چاقو زیر گردنم هست و صحبتهای دیگش درباره تحت فشار بودن اونجا.
خب یه نفر بهش جواب بده، تو که همچنین احساسات وحشتناکی داشتی ۵سال اونجا چیکار میکردی؟
کاملا درسته
مرسدس و فراری وقتی توی رقابت قهرمانی باشن ، براشون مهمه که راننده ها و ماشین ماکزیمم تراز خودشونو داشته باشن
بوتاس راننده خیلی خوبی یود ولی یه بار نشد مثل پرز ، از ورستپن در برابر همیلتون دفاع کنه
اگه مثل همیلتون یه راننده تراز اول بود ، دیگه لزومی نداشت چاقو زیر گردنش باشه ، چون به خودش مطمئن میبود که عملکردش به حدی عالیه که تو هر تیمی میتونه بدرخشه
ظاهرا چکو به سیم آخر زده و میدونه سال بعد حایی در ردبول نداره.دلیلش دو تا مصاحبه بود که این اواخر انجام داد.فقط کوتاه بهشون اشاره میکنم.
در اولیش که البته یک بار دیگه هم دربارش مصاحبه کرده بود،گفت که میخاد۲۰۲۲ برای قهرمانی جهان بجنگه نه به عنوان راننده دوم.
در مصاحبه دیگش بلاخره یک نفر در این دو سه سال در زمان هم تیمی بودن با مکس پیدا شد که صراحتا گفت خودروی مکس طوری ساخته میشه که سریعتر از خودروی هم تیمیش هست و این به شکل عمدی برای کسب برتری مکس انجام میشه.
غیر از این کلا خودرو فلسفه طراحیش بر اساس سبک رانندگی مکس هست.
خب حالا همونطور که قبلا بارها صحبت شده بود چرا گسلی و آلبون و پرز تقریبا همیشه مقابل مکس با فاصله بازنده هستن،طبق صحبتهای هم تیمیش،میشه متوجه همه چیز شد.
من این موضوع تقریبا دو الی سه هفته پیش به دوستان ردبولی عرض کردم
دقیقا یادم میاد که بهشون گفتم ردبول فقط یک راننده داره و به نیازهای راننده دوم توجهی نمیشه
دوستان عزیز ردبولی ناراحت شدن ؛ ولی بهتر از من میدونستن که حرفم کاملا درسته
حالا به مرسدس نگاه کنیم
اگه مثل ردبول رفتار میکرد باید راسل توی تست ها دست و پا میزد که اسپین نشه…..
درسته ماشین های معمولی کفیشون مثل فرمول نیست ، ولی وقتی تو اتوبان با سرعت بالا حرکت می کنند و به خصوص در ماشین هایی که انتها از ابتدا ماشین پایین تره ( به دلیل بار و … ) جریان های متلاطم ماشین رو از زمین بلند می کنند ولی به دلیل دانفورس و درگ بیشتر سیستم تعلیق دوباره به پایین برمیگرده. شما اگه متن مقاله ای که در مورد این پدیده قرار داده شد رو مطالعه بفرمائید متوجه می شود این پدیده تنها خاصه خودرو های فرمول وان و کانال ونتوری نیست . در هر وسیله ای اگه جریان هوا در کف ماشین دچار نقص بشه و دانفورس خوبی وجود داشته باشه پیش میاد .
کف خودرو های شهری به هیچ وجه قتبلین نگه داشتن هوا رو در جهت کاهش فشار ندارند. فقط اییجاد درگ میکنند و هوای کثیف تولید میکنند . بالای خودرو هم به همین صورت هست .
دانفورس قابل توجهی توی خودرو های شهری تولید نمیشه و عموما” هیچوقت به اون سرعت ها هم نمیرسن (بجر آلمان و خودرها لاکچری و هایپر کار ها که اونا همم مشکل پورپوزینگ ندارند)
سرعت خودرو وقتی زیاد میشه توی فرمول یک نسل جدید، فشار هوای توی کانال ونتوری به شدت بالا میره اونقدر این کاهش فشر افزایش پیدا میکنه تا این که به نیروی کمک فنر ها فارق میاد و خودرو شروع به پایین رفتن میکنه، اونقدر به زمین نزدیک میشه که هوایی نمیتونه از کانال ونتوری عبور بکنه و درنتیجه به نقطه پیک دانفورس و بعد از اون استال شدن کفه خودرو و فارق اومدن سیستم فنر بندی نسبت به این موضوع هست که یک باره کف خودرو به این شدت بالا میاد و مثل یک یویو میشه . خودرو های شهری به هیچ وجه دوچار پور پوزینگ نمیشن . خودرو های فرمول یک با اون همه دقت در جزیات و نوع طراحی که بتونه بیشترین دانفورس رو تولید بکنه و اون سرعت های بالا دچار این مشکل هستند در حال حاضر . وگرنه خودوری معمولی شهری توی 200 کیلومتر برساعت هم دانفورس قابل توجهی تولید نمیکنه و عموما مشکل درگ داره. چیزی که بتونه اونقدر قدرت مند باشه که به قول شما جریانات گردابی بتونند زیر خودرو شکل بگیرند و تا خودرو از زمین فاصله بگیره نیاز مند دست کم 300 کیلوگرم نیروی رو به بالا هست . (توی فرمول یک بیشتر از 500 کیلوگرم نیروی رو به پایین تولید میشه) بعید میدونم مثلا” ی خودروی شهری بدون هیچ المان افزایش یا کاهش فشاری بتونه توی سرعت ها زیر 200 کیلومتر همچین نیرویی رو تولید بکنه و هوا رو جوری زی خودرو جریان بده که خودرو بره بالا .
فراری گفته این مشکل رو حل کرده
به طوری که در روز سوم تست ، این موضوع کاملا برطرف شده
هم فراری و هم مرسدس دو روز پیش یعنی یکشنبه اعلام کردن مشکل حرکت موجی شکل رو حل کردن.
فراری یک راه حل داشت برای این موضوع و مرسدس راه دیگه ای که هر دو با تغییراتی در کف خودرو انجام شده،چون گفته میشد با تغییر ستاپ هم میشه این پدیده رو کنترل کرد و اون تغییر ستاپ هم بالا بردن کف خودرو بود.ولی به سرعت متوجه شدن با همچین کاری دانفورس زیادی رو از دست خواهند داد برای همین در کف خودرو تغییراتی بوجود آوردن.