مرسدس معتقد است که ترکیبی از حساسیت خودرو به قفل شدن ترمزها و انحراف ناگهانی عقب خودرو در دورهای تعیین خط، مشکلات لوئیس همیلتون در فصل ۲۰۲۴ را تشدید کرده بود.
همیلتون در طول فصل چالشبرانگیز با خودروی W15، بهویژه در دورهای تعیین خط، عملکرد ضعیفتری نسبت به همتیمی خود، جورج راسل داشت.
در طول ۲۴ مسابقه فصل، شامل شش مسابقه اسپرینت، راسل در تعیین خط ۲۴-۶ همیلتون را شکست داد؛ اگر مسابقات اسپرینت را حذف کنیم، این نسبت ۱۹-۵ است.
این اختلاف، گاهی تنها چند دهم ثانیه بود، اما با رقابت تنگاتنگ فرمول یک در فصل گذشته، همین مقدار کافی بود تا همیلتون چندین جایگاه پایینتر در جدول شروع قرار گیرد، که باعث سختتر شدن بازیابی او در مسابقات روزهای یکشنبه میشد.
اندرو شاولین، رئیس مهندسی مرسدس در پیست، اعلام کرد که همیلتون به دلیل تقلا با خودرویی که سرعت کافی نداشت و محدوده ستاپ باریکی داشت، دچار مشکل شده بود.
با این حال، برخی جزئیات در سبک رانندگی قهرمان هفت دوره جهان وجود داشت که باعث میشد او نتواند بهراحتی حداکثر استفاده را از لاستیکهای جدید ببرد.
شاولین در توضیح مشکلات همیلتون گفت:
خودرو به اندازه کافی سریع نبوده و این مسئلهای است که ما در تلاش برای حل آن بودیم.
خودرو بهراحتی وارد یک محدوده تعادلی خوب نمیشد، و حتی وقتی به آن نقطه میرسیدیم، حفظ آن چالشبرانگیز بود.
علاوه بر این، فکر میکنم لوئیس در یک دور سریع مشکل داشته. سرعت مسابقهای او در طول آخر هفته خوب بود، اما به دلیل رقابت تنگاتنگ، اغلب چند جایگاه پایینتر از همتیمی خود شروع میکرد و سپس در ترافیک گیر میکرد و نمیتوانست آنچه را که میتواند انجام دهد، نشان دهد.
اما ارزیابی ما از سرعت مسابقهای لوئیس بسیار خوب بوده. او در لاسوگاس نشان داد که اگر خودرویی داشته باشد که به شیوه دلخواه او عمل کند، میتواند به رقابت در جلو بازگردد. و در آن مسابقه، ما کاملاً نسخه قدیمی و قوی لوئیس را دیدیم.
اندرو شاولین و توتو ولف
رئیس مهندسی مرسدس توضیح داد که در دورهای تعیین خط، جزئیاتی وجود داشت که همیلتون با آنها راحت نبود:
مشکل اصلی برای او این بود که هنگام تلاش برای استخراج یک یا دو دهم ثانیه آخر، چالشهایی وجود داشت.
این مسئله شامل تلاش برای جلوگیری از قفل شدن ترمزها و جلوگیری از انحراف ناگهانی عقب خودرو در خروج از پیچها بود. اینها مسائلی بودند که برای او مشکل ایجاد کردند.
اما رویکرد تیم این بود که باید خودرویی به لوئیس بدهیم که بیشتر شبیه خودرویی باشد که در لاسوگاس داشتیم؛ خودرویی که با سبک او سازگار باشد و او بتواند بهترین عملکرد خود را با آن ارائه دهد.
در حالی که به نظر میرسد رانندگانی که در ترمزگیری قوی هستند – مانند همیلتون، دنیل ریکاردو و کوین مگنوسن – همگی با نسل فعلی خودروهای مبتنی بر اثر زمین مشکلاتی داشتهاند، شاولین معتقد نیست که این عامل اصلی است.
او بر این باور است که چالش مهمتر، توانایی چرخاندن خودرو با استفاده از گاز بدون افزایش دمای بیش از حد لاستیکهای عقب بوده است:
این روزها، بخش زیادی از آن به کنترل دما در لاستیکهای عقب مربوط میشود. اگر به شکلی به یک پیچ نزدیک شوید که باعث افزایش دمای لاستیکها شود، یا اگر مجبور باشید خودرو را با گاز بچرخانید، با مشکل مواجه خواهید شد.
[سبک ترمزگیری] ممکن است یکی از عوامل باشد، اما واقعاً اطلاعات کافی درباره مگنوسن و ریکاردو ندارم که بدانم آیا این مسئله مشکل اصلی آنها بوده است.
اما قطعاً در حدود نیمی تا دو سوم پیستها، کنترل دمای لاستیکهای عقب در یک دور سریع مهمترین موضوع است.
این واقعیت که راسل بهطور مداوم توانست از خودروی W15 عملکرد بهتری بگیرد، نشان میدهد که ممکن است سبکهای متفاوت او و همیلتون در این مسئله دخیل باشند.
با این حال، شاولین معتقد نیست که توضیح واضحی برای اینکه چرا راسل بهتر با مشکلات تعیین خط کنار آمده وجود دارد.
مهندس مرسدس در پاسخ به این پرسش که آیا دلیلی از دادهها قابل مشاهده است، گفت:
نه، واقعاً در سبک یا رویکرد تفاوت مشخصی وجود ندارد، چون لوئیس به اندازه کافی باتجربه است که اگر چیزی برای جورج جواب میدهد، رانندگی خود را برای رفتن به آن سمت تطبیق دهد.
اما چیزهایی وجود دارد که وقتی آنها واقعاً فشار میآورند، باعث ایجاد انحراف ناگهانی عقب در خروج پیچ میشود.
این مسئله گاهی زمینهای بوده که لوئیس ممکن است بیشتر از جورج از آن رنج ببرد. اما همانطور که گفتم، تمرکز ما در این سال این بوده که چگونه خودرویی به لوئیس بدهیم که او بتواند با آن تا بیشترین حد رانندگی کند و با این مشکلات مواجه نشود.
یا همیلتون داره مارو… یا اینکه شاید تعیین خط بهش حال نمیده دوس نداره
اما نتایجش و مجموع امتیازاتش تفاوت فاحشی با راسل نداره، یعنی نسبت به تفاوت رتبه در شروع مسابقه باید اختلاف امتیازش با راسل خیلی بیشتر باشه و این فاصله کم نشوندهنده اینه که توی روز مسابقه عملکرد بهتری داشته
به امید روزهای خوب سر همیلتون در فراری و لذت بردن از رانندگی بی نظیر و اخلاق خویش❤️
باید قبول کنیم که از 2022 با تغییر قوانیین مرسدس دیگر ماشین غالب را نداشت و همانطور گه FIA قول داده بود ماشینها کمی به هم نزدیک شدند – 6 پیروزی مکلارن – 5 پیروزی فراری و 4 پیروزی مرسدس درکنار 9 پیروزی ردبول با مکس نشان از این موضوع دارد
در مورد این صحبت چندتا نکته هست.
اینکه میگه راسل میتونه بهتر رانندگی کنه بنظرم منطقی و دور از انتظار نیست چون اون چند سال توی بدترین ویلیامز حداقل چهار پنج دهه اخیر نشسته و در هر صورت وضعیت چندسال اخیر مرسدس بهتر از اونه چیزی که تو همیلتون نیست از زمانی که وارد مرسدس شد یه ماشین سریع داشت رقیبم نداشت تنها رقیبش نیکو روزبرگ بود که قهرمان شد بعدشم مکس که بازهم با ماشین کندتر از مرسدس همیلتونو برد.
نکته بعدی اینکه کلا تیمای برنده بالانس ندارن راننده یک تو یه سیاره دیگه میرونه راننده دوم نمیتونه اون سطح رانندگی کنه فقطم مرسدس نبوده شوماخر فراری وتل ردبول یا مکس ردبول همین بنظرم باعث میشه که مثلا یه راننده هم تراز بیاد باهاشون رقابت میبازن.
نکته سوم اینکه هر قهرمانی خواهد باخت و دوران قهرمانیش تموم میشه.شوماخر بعد از هفت قهرمانی به روزبرگ میبازه سه سال پشت هم سب وتل بعد از چهار قهرمانی به ریکیاردو جوان میبازه و میاد فراری به قهرمانی جز 2019 نزدیک نمیشه همیلتون به روزبرگ و مکس میبازه و قطعا زمانی مکس خواهد باخت و دوران اوجش تموم خواهد شد.
از اینکه میگی همیلتون به مکس باخت دوست داشتم همیلتون به مکس نباخت به مسی باخت با قانون من در آوردی مکس و پیروز کردن
و سیلوراستون با 300 سرعت بزنی به مکس و 5 ثانیه جریمه بشی.خخخ
میثمتو زیاد درگیر ورزش نشو از منبه تو نصیحت .
به نظرم مهندس ارشد مرسدس میدونه چه خبره و میدونن که همیلتون چه حریف قدرتمند و خطرناکی هست در سال آینده…
به تئوری توطئه اعتقاد ندارم ولی همه میدونن که لوئیس بهترین رکورد رو در تک دورها داره..
سوال زمانی پیش میاد که بدونیم در فصل 2022 لوئیس 13 به 9 نسبت به راسل در کوالی برتری داره و در سال 2023 هم 11 به 11 باهم برابر میشن..
حالا چه اتفاق خاصی در سال 2024 پیش اومده که راسل 19 به 5 در تک دور برتری داشته؟
آیا همیلتون انقدر افت کرده در یک سال؟ آیا واقعا ماشین برابر داشتند؟ و سوال مهم تر اینه که چه طور در خیلی از تمرین ها به قول راسل در حال پرواز بوده و بعد یهو در کوالی به زور وارد مرحله سوم میشه؟!!!
برای من خیلی قابل باور نیست..
همه فکر کنم ریس کرفت همیلتون رو در چند مسابقه به وضوح دیدند..
اما راسل با اینکه در چهار مسابقه پب پوزیشن داشت باز هم با یک رده نهایتا جلوتر با همیلتون تموم کرد..
یکی باید به مهندس ارشد(شاولین ) بگه، آقا بس کنید.. هر کاری بکنید همیلتون باز همیلتونه.. حتی اگه ماشین برابر نداشته باشه..