پس از اعلام خروج والتری بوتاس و ژو گوانیو، تیم سائوبر گابریل بورتولتو را به عنوان همتیمی نیکو هالکنبرگ برای فصل ۲۰۲۵ فرمول یک به خدمت گرفته است؛ این راننده باتجربه و راننده جوان به عنوان بخشی از تیم آینده آئودی همکاری خواهند کرد.
سائوبر، که همچنان تنها تیم بدون امتیاز در فصل ۲۰۲۴ است، پس از آنکه برنامههای آئودی برای ورود به فرمول یک در سال ۲۰۲۶ سرعت گرفت، جایگاه بوتاس را به عنوان راننده تیم زیر سوال برد.
در ابتدا، سائوبر با نیکو هالکنبرگ از تیم هاس برای فصل ۲۰۲۵ قرارداد بست و همتیمی فعلی بوتاس، ژو گوانیو، از تیم جدا شد.
در ادامه، سائوبر وارد دورهای از تغییرات مدیریتی شد و مدیران قبلی، از جمله مدیرعامل پیشین آندریا سیدل و رئیس هیئت مدیره اولیور هافمن، کنار گذاشته شدند. متیا بینوتو، مدیر سابق تیم فراری، به عنوان مدیر ارشد عملیات و تکنولوژی منصوب شد، و جاناتان ویتلی، مدیر ورزشی ردبول، به عنوان مدیر تیم سائوبر از سال ۲۰۲۵ به تیم خواهد پیوست.
گفته میشود که مذاکرات بین مرسدس و بوتاس چندین هفته بوده که در حال انجام است و او به عنوان راننده رزرو به این تیم خواهد پیوست. مرسدس قصد دارد در سال ۲۰۲۵ تیمی را با رانندگانی که از ابتدا توسط این تیم حمایت شدهاند، از جمله جورج راسل و اندره کیمی آنتونلی، به میدان بفرستد. در حال حاضر مشخص نیست که قرارداد بوتاس با مرسدس چه زمانی اعلام خواهد شد.
بورتولتو مدتی است که مورد توجه تیم سائوبر قرار گرفته، اما وابستگی او به مکلارن به عنوان عضوی از آکادمی این تیم، اصلیترین مانع بر سر راه توافق بود.
مدیر تیم مکلارن، اندره استلا، با این حال به صراحت اعلام کرد که در صورتی که فرصتی برای بورتولتو جهت دستیابی به یک صندلی رانندگی اصلی فراهم شود، جلوی او را نخواهد گرفت.
به همین دلیل، سائوبر به سراغ این راننده ۲۰ ساله برزیلی رفت و پیش از ظهر چهارشنبه اعلام کرد که رانندگان فعلی تیم، والتری بوتاس و ژو گوانیو، از تیم جدا خواهند شد.
گابریل بورتولتو گفت:
این یکی از هیجانانگیزترین پروژههای موتوراسپورت است، اگر نگوییم در کل دنیای ورزش. پیوستن به تیمی که تاریخچه غنی در موتوراسپورت دارد و با آئودی همکاری میکند، برای من افتخار بزرگیست.
علاوه بر اینکه عضو این تیم هستم، هدف من رشد کردن با این پروژه بلندپروازانه و رسیدن به اوج موتوراسپورت است. از فرصتی که تیم به من داده بسیار سپاسگزارم و مشتاقم که در کنار راننده باتجربهای مانند نیکو کار کنم.
بورتولتو در دو سال گذشته عملکرد بسیار خوبی از خود نشان داده است. او به عنوان یک تازهوارد در سال ۲۰۲۳ قهرمان مسابقات فرمول ۳ شد و اکنون با تنها دو پیروزی در صدر جدول مسابقات فرمول ۲ قرار دارد؛ پایداری او در رتبههای برتر به جای پیروزیهای متعدد، نقشی کلیدی در این موفقیت داشته است.
نهههههه!!
خیلی دلم برای بوتاس تنگ میشه
بهترین وینگ من تاریخ و بی حاشیه ترین😔😔😔😔
بهترین وینگ من تاریخ و خیلی خوب اومدی😂😂😂🙌
ولی خودم بشخصه اعتقاد دارم با اون ماشینی که اون سال ها داشتیم یک قهرمانی حق بوتاس میشد اما خب.. سیاست پدر مادر نمی شناسه. اینم سیاست مرسدس بود دیگه. امیدوارم هر جا می ره موفق باشه.بالاخره اینم ذات ورزشه ،یک روز فتل رفت یک روز رایکونن دوست داشتنی یه روزم ریکاردو با اون خنده های دلنشینش یکروزم بوتاس و بقیه
بدرور میک دیگه میک شوماخرو دنبال نمیکنم.
سلام یوسف جان .
اگه از محمد بخاطر اینکه پسر شادروان حبیب خواننده بود ، خواننده در اومد ، از میگ شوماخر پسر میشائیل هم راننده درست حسابی اف وان درخواهد آمد !!
میگ از همه فرمول یک فقط اعتبار نام پدرش رو یدک میکشید ، بدون اینکه استعداد کافی در این ورزش از خودش نشون بده .
عملکرد زمان حضورش در گرید گویای همه چیزه .
سلام سیامک جان آره ولا اینم حرفیه بیشتر اسرار من به این دلیل بود که تو هاس تحت مدیریت اشتاینر زیادی تحت فشار بود که با ماشین تصادف نکنه به همین دلیل راننده تو یه همچین شرایطی رو لیمیت رانندگی نمیکنه و به قول خودمون دستو بالش باز نمیشه.
مگه رزومه میک رو در فرمول ۲ و ۳ یادتون رفته؟!
والا اون مسیری که میک اومده بود پیشبینی قهرمانی فرمول یک هم براش دور از ذهن نبود. به نظرم در انتخاب اولین تیم بد عمل کرد.
و بازم به نظرم اون بابای مازپین بود که نمیذاشت کسی از پسرش بهتر برونه و بدترین تنظیمات رو نثار ماشین هم تیمی های مزپین میکرد.
قبول دارین که مزپین پدر، راننده های رقیب پسرش رو تخریب میکرد؟
اسنیپ، خیر این چیزایی که لیست کردین هیچکدوم درست نیست.
در ارتباط با نتایج جونیور سریز باید گفت که رانندگانی شانس عملکرد خوب توی فرمولا وان ازشون انتظار میره که تو روکی سیزن های این سری ها قهرمان بشن یا حداقل جزو مدعی ها باشن.موضوعی که اصلا در ارتباط با میک صادق نبوده.فصلهای اولش بد هم نه، فاجعه بوده.
مطلب بعدی اینکه بر خلاف تصور، تیمهای F2 و F3 به هیچ وجه برابر نیستن.میک به دلیل نام خانوادگیش و پشتیبانی فراری با وجود نتایج ضعیف، از ابتدا توی پریما قرار گرفت و حتی با نتیجه ضعیف فصل اول، بازم صندلیش تمدید شد.این آوانس رو بیاد ندارم هیچ راننده دیگه ایی داشته باشه.
مورد سوم، گرید های فرمولا ۲، یک کیفیت ثابت ندارن.بعضی فصول کیفیت این گریدها به شدت پایینه بخاطر راننده های ورودی ضعیف.فصلی که میک قهرمانی گرفت هم جزو همین سالها بود.
مورد آخر، تمام این موارد رو بزاریم کنار، کی گفته که الزاما یک راننده موفق توی حونیور سریز باید توی فرمولا وان خوب باشه و برعکس ؟ با این منطق الان فندورن، دوریس، مالدونادو کجان؟ چرا مکس خوبه؟ کیمی رایکونن چرا موفق بود؟ و…
در کل اینکه ویکیپدیا باز کنیم ببینیم که چندتا برد کرفته بگیم پس این خوبه، گمراه کنندهست.تیمها هم میبینید که این روش شما رو پیگیر نیستن وگرنه لاسون، بیرمن و کیمی الان صندلی نداشتن.
در ارتباط با مزپین…نمیدونم منبع این حرفتون سایتهای زرده یا تخیلاتتون، همچین چیزی توی فرمولا وان جایی نداشته.جالبه مدعی هستین که مزپین پدر خرابکاری میکرده بعد میک با اون اختلاف شکستش داده؟ این چجور خرابکاریی بود؟! برعکس شد که! بعد در رقابت با مگنوسن کی خرابکاری میکرده؟ حالا خرابکاریهای هاس به کنار، ایشون تجربه رانندگی تو ۵ تیم مختلف رو داشته (نصف گرید) ، هاس، مرسدس، فراری، آلپین و آستون مارتین.
تمام این تیمها هم پی راننده بودن این ۲ ساله، اگر سر سوزنی از حرفهای شما صادق بود که این آقا الان جای دوهون یا کیمی صندلی داشت.
درکل بد نیست یکم ارتباطتون با دنیای واقعی رو از سر بگیرید.این جور کامنتها اگر یکبار بود هیچی، وقتی تکرار میشه درباره موضوعات مختلف یکم نگران کنندهست.
Mehriar
بله. استدلالتون درسته و وقتی آنچه لیست کردین رو خوندم به نظرم حرفهای صحیحی بودن.
منتهی قضاوت دیگران بخصوص وقتی دقت میکنن که حتما اول جمله شون عبارت”به نظرم” رو بیارن کار درستی نیست و پاراگراف آخر شما و کنایه زدن به من راجع به “قطع ارتباط با دنیای واقعی” کمی دور از ادبه.
شما که بنده را نمیشناسی؟
اگر من برادر بزرگترت باشم که با این اسم مستعار دارم پیام میدم چی؟ بازم اینجوری حرف میزنی؟
ما وکیل راننده ها نیستیم ولی وکیل زبان خودمان هستیم.
اول یه نکته رو نه فقط خطاب به شما، کلا درباره این پیج و پیجهای مشابه بگم…اونم این ادعای ادب و بی ادبی و این حرف زشته اون حرف قشنگ نیست و…
عزیزم، با اختلاف بی ادب ترین، بد دهن ترین و قشری ترین مردم دنیایم
.حداقل بین این ۲۰-۲۵ تا مملکتی که هم کلام شدم باهاشون.
اصلا به گروه خونی مردمی که رفیقشونو با فحش خوار مادر صدا میکنن، شوخی هاشون کمر به پایینه، یه پارک از کنار چهارتا جوون نمیتونی با زن و بچه رد شی، نمیخوره این اداها.
وقتی هم که ادای یک چیزی در میاد، اصل نیست دیگه، نتیجه میشه اینکه چیزایی رو که ربطی به بی ادبی نداره، میرارن توی اون گروه.
اینکه یکی ارتباطشو با دنیای واقعی از دست بده، مشکل هست نه توهین.این یک.
دوم، اگر برادر بنده هم این مشکلو داشته باشه بزرگترین کمکی که از دستم بر میاد اینه بهش همین حرفیو بزنم که به شما زدم، بلکه بتونه پی رفع این مشکل بر بیاد.
سه…خیلی بعید میدونم زمانی پیش بیاد که لازم باشه همچین چیزی به برادر خودم بگم چون تا جاییکه اطلاع دارم با واقعیات و عینیات سر و کار داره و نه تخیلات.
در ارتباط با سن و سالت هم چیزی نمیگم چون برخلاف شما که فکر میکنی از سن من خبر داری، من حدسی درباره ات ندارم.
یه سری شایعات در حال بیرون اومدنه مبنی بر اینکه اون راننده ای که کریستین هورنر برای سال 2025 میخواد و داره برای گرفتنش با ویلیامز مذاکره می کنه، کولاپینتو نیست بلکه کارلوس ساینزه!
اگه حقیقت داشته باشه، امیدوارم این انتقال اتفاق بیفته.
بله درسته، هورنر بدنبال گرفتن کارلوس ساینز برای سال۲۰۲۵ هستش. این خبر و در جایی خوندم. خیلی دوست دارم این اتفاق بیوفته، بنظرم جذابترین انتقال سال میتونه بعد از انتقال همیلتون به فراری، انتقال ساینز به ردبول باشه. تیم قدرتمندی میشن.بالاخره میتونیم بعد از خروج ریکاردو از ردبول بعد از سالها یک راننده درجه یک رو در ردبول کنار مکس ببینیم. بی صبرانه منتظر عملکردش در کنار مکسم هر چند همه میدونیم که احتمال شکست دادن مکس توسط ساینز نزدیک به صفره ولی اینم میدونیم که ردبول با مکس و ساینز تیم ترسناکی میشه
عجیب بود واقعا فصل ۲۰۲۴ حتی یک تغییر راننده هم نداشتیم درحالی سارجنت همون سال اول نشون داد چقدر داغونه …
ولی برعکسش فصل ۲۰۲۵ کلی تغییر داریم، همین سائوبر هردوتا راننده جدید، هاس هردوتا راننده جدید!!
فراری و مرسدس و ویلیامز و آلپین و آربی همه حداقل یه تغییر رو نسبت رو شروع فصل خواهند داشت
حتی احتمال داره ردبول هم سره عقل بیاد و تغییر بده یعنی فقط مک لارن و استون مارتین با ترکیب اول امسال سال دیگه رو شروع میکنن، اونم تازه لنس استرول واقعا لیاقت صندلی نداره و فقط بخاطره باباشه که صندلیش حفظ میشه…
ی زمانی میک و مزپین بودن ک دیدیم مزپین چقد افتضاحه بعد مگنوسن اومد افتضاح بودن میک رو دیدیم هالکنبرگ اومد بد بودن مگنوسن رو دیدیم، یا همین ویلیامز با اومدن کولاپینتو البون نشون داد ک چقد در موردش اشتباه میکردیم چقد هزینه و زمان از دست میدن این تیمها با اینجور راننده ها ک وقتی نمیتونن تمام توان ماشین رو استخراج کنن چطور دیتای خوب و مفیدی ب مهندسها بدن تا بتونن درک درستری از ماشین داشته باشن و اپدیت بهتری بیارن برای مراحل بعدی
واقعا بعضی وقتا افسوس برای زمانی ک سارجنت بود میک و مگنوسن و مزپین بودن ک جای راننده های بهتری رو اشغال کردن فقط بیچاره ویلیامز این کولاپینتو خوب اومد چش زد و کلی خسارت بار اورد
واقعا صبر مهیار خان صالحی از صبر ایوب هم بیشتره
حالا امیدوارم ک این یکی خوب از اب دربیاد برای سوابر
مقایسه میک و مزپین و مگنوسن و … درست نبود. مهارت راننده ها با اینجور مقایسه ها قابل ارزیابی نیست. حالا اگه تیمی مثل مرسدس سالهای قبل باشه که ماشینش فوق العاده بالانس بود و بوتاس و همیلتون و راسل و … باهاش فست لپ میزدن یه چیزی ولی تیمی هایی مثل هاس و ویلیامز و … که اغلب قوی ترین پاوریونیت رو هم قرارداد میکنن، کمبود سرعتشون ناشی از شاسی و آیرودینامیک غیرقابل پیشبینی و بسیار بدقلقیه که دارن واسه همین حتی بهترین راننده ها هم در پیدا کردن تنظیم مناسب در این خودروها گمراه میشن و نتیجش میشه همین آماری که شما دادی و نمیشه اون رو مبنای مقایسه مهارت راننده ها قرارداد.
اتفاقا مقایسه دوتا هم تیمی بهترین ملاک قیاس عملکرد یک رانندهست، با وجود تمام کاستی هایی که این روش داره.
ایشون میک رو با لوییس و مکس مقایسه نکرد، با کسی قیاسش کرد که توی گاراژ کناریش، با همون ماشین بدقلق با همون تیم و با همون شاسی و ایرو داره مسابقه میده.
خیر
مقایسه دو تا همتیمی کاملا اشتباه است.
چون همینکه یکی از راننده ها میفهمه که طرف سنگین تر گاراژ به سمت همتیمیشه، اغلب وا میده یا اعتماد بنفسش خراب میشه و دیگه تو لول خودش نمیرونه. مثال هم خیلی زیاده مثل ریکاردو، آلبون، گسلی، پرز، بوتاس فصل آخر، مونتویا هم تیمی رایکنن، کارلوس ساینز در چندین مسابقه امسال بعداز اینکه فهمید نمیخوان قرارداش رو تمدید کنن و کلا آدمیزاد همینه. هر وقت یه راننده ای مطمئن بود که تیم پشتشه اون وقت صددرصد خودش رو میذاره وسط وگرنه کاملا واسه خودش میرونه.
عرض کردم “با وجود تمام کاستی ها”
متاسفانه اونقدر سال تو این فوروم ها بودم که میدونم چه حرفی احتمالا چه جوابی داره، از این بابت هم اینو توی متن ذکر کردم که همچین جوابی نیاد…که اومد!
شما میگی این قیاس بده؟ باشه برش دار، یدونه بهترشو بزار.
در ارتباط با مثالهایی که ذکر شد.
سنگینی گاراژ بطری یک راننده.
بوتاس فصل آخرش؟!! بوتاس هیچوقت در حد همیلتون نبوده که حالا بخواد فصل آخرش توی مرسدس تحت تاثیر حمایت یک طرف گاراژ باشه.شاید روحیه اش تحت تاثیر شکست های پیاپی باشه اما نیازی به طرفداری نیست.
ساینز؟ از اول فصل در جریان بوده که قراردادش تمدید نمیشه و کاملا برعکس حرف شما، درست از زمانیکه فهمید دیگه جایی توی فراری نداره، بهترین مسابقات کل کریرش رو به نمایش گذاشت.حتی آخر حضورش تو تیم هم با آخر هفته عالی تو مکزیک همراه بوده.
دنیل؟ دلایل افت این راننده بیشتر برمیگرده به تغییر قوانین ایرو.مصاحبه خودش هست که ترجیحش ست ایرو و شاسی قبل ۱۷ بوده و سختترین کارش هماهنگی با ماشینهای گراندافکت.حمایتی که هورنر از دنیل داشته یک اطلاعات عمومی هر طرفدار فرمولا وانه، نمیدونم دارید از چی حرف میزنید.
مونتویا از بعد آسیب دیدگیش طی فصل رابطه اش با ران دنیس تحت تاثیر قرار گرفت.اما جهت اطلاع بعنوان راننده کندتر مک لارن شروع کرد و بعنوان راننده سریعتر، فصل رو به پایان رسوند.
درکل نمیدونم هدف شما از ذکر این مثالها چیه! چون چیزایی رو مطرح میکنین که کاملا برخلاف ادعای خودتونه!
قکر کنم مدیران تیمها هم یه کوچولو با شما اختلاف عقیده دارن چون بارها تکرار کردن که هیچ بنچ مارکی از هم تیمی یهتر نیست و بر همون اساس هم راننده هاشونو جایگزین میکنن معمولا…حالا یا همه این مدیرها اشتباه میکنن، یا شما.
قضاوت با دیگران.
Mehriar
خواهش میکنم. شما گُل فرمودین.
بنده هم چند سالی، کمی تا قسمتی پیگیر مسابقات بوده ام و رزومه راننده ها و عملکردشان به آن اندازه خاطرم هست که دست از نظریه “کاهش راندمان راننده ها پس از دومین انتخاب شدن” نکشم. پس اجازه بدهید که کماکان با هم اختلاف نظر داشته باشیم ولی بهرحال از اینکه قابل دونستید و زحمت تایپ و پاسخگویی کشیدید منونم.
ممنونم سب عزیز…البته تصادف کولاپینتو توی ریس یکم بخاطر اشتباه ریس انجینیرش هم بود که بعد از پیت استاپش بهش گفت پوش کن و میاز نداری زمان دلتای سیفتی کار رو در نظر بگیری، نتیجه اش شد این…البته بی تجربگی خودشم ۱۰۰٪ دخیل بود.
صبر هم که…بالاخره این تیم بر میگرده.
مهریار جان دقت که میکردم ظاهرا عبور از خط عرضی نقطه تشخیص دی ار اس و همزمانی آن لحظه با شتابگیری و تعویض دنده سریع باعث انحراف محور عقب و ….
با توجه به حجم آب جمع شده و امتناع ریس دایرکتور از پرچم قرمز , بنظرم ویلیامز قربانی شد , خسارتی حدود یک و نیم ملیون یورو بعلاوه هشتصد هزار یورو الکس آنهم در انتهای فصل و اوج سقف بودجه , بنظرتون ویلیامز میتونه سه ریس باقی مونده ماشین با آپدیتهای جدیدش به راننده هاش بده ؟
آقا فرشاد تو ریس دیبریف که جیمز بعد از هر مسابقه انجام میده، همین موضوعی که شما گفتین رو به عنوان سوال مطرح کرده.
تا الان که معلوم نیست چون میگه هنوز بعضی از قطعات بدستشون نرسیده.
راستش منکه فکر میکنم بعیده با آخرین آپدیت برن لاس وگاس، حداقل برای هر دو ماشین بعیده.
اما خوبیش اینه که ست آخر که مربوط به ساپنشن جلو بود، ظاهرا زیاد تفاوتی تو پیس ماشین نشد.با کانفیگ قبلشم برن امریکا، چیز زیادی رو از دست ندادن.
با اون نتیجه ایی هم که آلپین گرفت و عدم موفقیت ویلیامز تو بستن گپ با آر بی، با وجود اینکه پیسش رو داشتیم، زیادم فرقی نداره…همین نهمیم.
اسنیپ جان , ببخشید میان بحث شما و مهریار جان دخالت میکنم ولی فارغ ار مثالهای فراوانی که هم مهریار جان و هم شما فرمودید من میخوام به مصاحبه اخیر بینیتو اشاره کنم :
وقتی خبرنگار بهش میگه چرا از میک استفاده نکردی جواب داد , با احترام به میک , ایشون مناسب اهداف ما نیست و بجای اینکه منو از این بابت مواخذه کنید بهتره از توتو بپرسید چرا یک صندلی به میک اختصاص نداده ! .
این جواب خیلی حرف توش هست و دیگه نظر شخصی من و شما و مهریار حساب نمیشه .
البته شما مختارید کماکان به میک اعتقاد داشته باشید ولی برای ناکامی میک به دلایلی بیشتر از لجبازی گونتر یا دسیسه های پدر مازپین فکر کنید , شاید بهتر باشه . بازم ببخشید دخالت کردم .
درود بر شما فرشاد، برش دهنده مهره چرخ جوش خورده!
بنده هر وقت یه مهره از جاش در نمیاد سریع یاد خاطره مهره چرخ شما میفتم که گیر کرده بود … درود … درود.
والا به میک اعتقاد داشتن کار سختیه با توجه به استعدادهای بهتری که در این چندسال ظهور کردن. اون فقط یه اظهار نظر بود در مورد اینکه میک اینقدر ها هم بد نیست و دست کم در ۴ سال اخیر از ۵ نفر که اومدن و رفتن و هستن لایق تره و حیفه که بعضیها بطور مستمر صندلی داشتن و ایشون نداشت.
حالا مهریار هم زیاد جدیش کرد که فکر کنم بخاطر غیرتیه که رو پدرشون داره (و البته از پدرشون داره) وگرنه من یه جواب فکاهی به آقا سیامک داده بودم. اینجورها هم نیست قضیه
اسنیپ جان , مرسی که اینقدر حافظه خوبی دارید برای مهره چرخ .
البته هر مهره چرخی که باز نشه , یک دلیل مشترک نداره ! بعد هم مهره چرخ من گیر نکرده بود مهره بوتاس گیر کرده بود . اونی که ما وسط بیابون بدون امکانات مجبور به برشش شدیم مهره چرخ نبود لاستیک کهنه (البته میشیلن ) از رینگ لودر470 کوماتسو بود که جدا نمیشد , نه وقت کافی داشتیم نه امکانات .
اونجا هم بجای اینکه فکر کنم این دسیسه مدیرپروژه است ! ترجیح دادم قبول کنم باتوجه به اینکه هر بار پاکت لودر تا 6تن باربرداری انواع مصالح انجام میدهد و این لودر با این لاستیک حدود 3 سال هزاران بار اینکار رو در شرایط اب و مختلف تکرار کرده , این مشکل بوجود اومده .
مهره چرخ بوتاس هم تحت شرایطی مشابه اتفاق جوش نقطه ایی که حاصل حرارت بالا توأم با ضربه ایجاد میشه , گیر کرد و آخرش با انهمه امکانات مرسدس , دو روز بعد در مقرر تیم مرسدس از چرخ جدا شد ! . درکش شاید برای بعضی سخت باشه ولی هر چیزی یک رابطه علت و معلولی داره .
حالا بعضی انموقع دوست داشتن بگن عمدی در کار بوده تا بوتاس جلوتر از لوییس تموم نکنه !! چون به حقیقت نرسیدن ره افسانه زدنند .
آقا دیگه بنجل نیارین تو فرمول یک مهد کودک که نیست 😐😐
این انتخاب خوبیه برای سابر.شاید فصل اول یکم سخت باشه با توجه به اشتباهات یه روکی اما زیاد مهم نیست.سابر تو دوره بازسازیه و کارشون از ۰۶ و یا حتی ۰۷ شروع میشه، زمانیکه آئودی کنترل کامل رو بدست میگیره و زیرساختهاشونم بهتر شده برای ساختن ماشین رقابتی.پس باید نگاهشون به آینده باشه، چیزی که با لایناپ هالک-بوتاس شدنی نبود.
خود بورتولتو هم نشون داده سرعت ذاتیشو داره.فکر کنم بعد از سالها که یا برزیلی نداشتیم یا راننده های معمولی بودن، بالاخره یک راننده سریع دارن.
واقعا حیف بود برزیل راننده ایی توی گرید نداشته باشه با این تماشاگرای باوفا.
جناب صالحی سلام
من همیشه کامنت های شما را به طور ویژه و با دقت و چند مرتبه می خوانم و انصافاْ تسلط شما را به مباحث مختلف تحسین می کنم. حتی خیلی بیشتر از مدعیان تریبون به دست و خود شیفته که همه می شناسیم.
یک سوال: در این مدت که شما را دنبال می کنم نظر دقیق و روشن و تحلیلی شما را نسبت به چند موضوع ندیدم، یکی از اون ها کیفیت و سبک رانندگی بعضی ها مثل مکسه. راستش احساس می کنم بیشتر اوقات سعی می کنید تعمداْ از کنار این موضوع سریع بگذرید. حالا یا به دلیل پرهیز از مجادلات فناتیک و کودکانه جاری در پیج یا موارد دیگه. به هر حال صرفنظر از دلایل اش، جداْ کنجکاوم بدونم نظرتون چیه؟
آقا مجتبی جواب نوشتم و تو صف انتظار، ببخشید دیر دیدم کامنتتون رو 🙏🏻
سلام آقا مجتبی، شما خیلی لطف دارین.
درباره سبک رانندگی مکس فکر کنم طرفدارانش مخصوصا کسانیکه دقیقتر و بدون تعصب پیگیر هستن مثل آقا فرشاد، خیلی بهتر میتونن نظر بدن…منم در حد چیزایی که درباره اش خوندم مینویسم.
فکر کنم تقریبا همه کسانیکه پیگیر هستن میدونن که مکس علاقه به ماشینی با فرانت اند قوی داره.ماشینی که جلوش نسبت به حرکات فرمان خیلی بیشتره و در کل میل به اوراستیر داره و بقیه کار رو یعنی مهار کردن پشت ماشین رو میسپاره به مهارت خودش و البته پیدا کردن بالانس مناسب ماشین.اما بنظرم یکی از بهترین افرادیکه میتونه در این ارتباط نظر بده الکس آلبون هستش که مدت زیادی هم تیمیش بوده.
الکس میگه هردوشون میل به ماشین اوراستیری دارن که بتونن سریعتر ماشینو تو حالت مستقیم برای خروج از پیچ قرار بدن و این به معنی کمترین زمان از دست رفته در حالت آف تروتل هست.اما تفاوتشون به گفته الکس، شدت این اوراستیر هست…به گفته اون هر دو جلوی تند و تیز دارن اما مشکل جایی برای هم تیمی های مکس پیش میاد که تا حدی این تند و تیزی رو میتونن تحمل کنن…اما مکس هرچی شارپ تر، سریعتر…بازم شارپ تر، بازم سریعتر.
مثال جالبی میزد.مثل اینکه توی کامپیوتر میزان حساسیت نشانه موس رو زیاد کنین.تا جایی خب این باعث میشه با حرکت دست کمتر، سریعتر کارو از دست بدین.اما حالت ایده آل مکس اینه که میزان حساسیت موس رو بزارید روی حداکثر، چیزی که کار کردن باهاش یا غیرممکنه یا خیلی سخت و بدتر باعث کندتر شدن انجام کار میشه.
این میشه کنترل جلوی ماشین که با دست (فرمان) انجام میشه و میتونیم بگیم سبک تهاجمی داره.
اما درباره کنترل پشت ماشین که با پا (پدالها) انجام میشه، خیلی نقل قول هست که برعکس حرکاتش با فرمان، مدل استفاده اش از پدالها خیلی ملایمتر هست.به سبک امثال باتن که کمی توی ترمزگیری زودتر عمل میکنه که باعث میشه تمرکز روی خروجی بهتر باشه.که این موضوع رو میتونین توی بعضی از لپهای کوالیفاینگش و بررسی تلمتری هایی که منتشر میشن، ببینید.
اگر منظورتون از سبک، رفتار چرخ به چرخش هست…این یک موضوع دیگهست که راستش فکر کنم خود این صد خط بشه.
اما تلاش میکنم که خلاصه بگم.
یکسری از کارهاش از لحاظ قوانین درست نبود، اما با توجه به شرایط، برای خود مکس درست بود.
مثل کارهایی که فکر کنم توی مکزیک کرد.
مثل کاری که لوییس توی سیلوراستون انجام داد.
مثل خیلی کارهایی که شوماخر میکرد.
همه اینا یک قدم اونطرف تر از قانونه، همه اشونم خطرناکن…اما همه اشون درستن برای اون راننده.
واقعیت اینه که اونا هیچ اهمیتی به اینکه بنده و شما چی فکر میکنیم نمیدن…حتی به قانون! جاییکه لحظه به اصطلاح Make or Break باشه، راننده های خوب Break رو انتخاب میکنن، راننده های تاپ Make رو.
حالا من خوشم میاد؟ شما خوشت میاد؟ اصلا مهم نیست.
قانونیه؟ شاید، یه موقع ها در میرن از زیرش…یه موقعها هم نه.
با اخلاق این ورزش جور در میاد؟ اصلا مهم نیست.
پس کارشون درست بوده.
فکر میکنم منظورش از اون مصاحبه که گفته بود خوب میدونم دارم چیکار میکنم همین بود.
لذت بردم آقا مهریار، به خصوص از پاراگراف آخر!
من اون مصاحبه آلبون رو دیده بودم و مثالش خیلی برام جالب بود. این پاراگراف آخر شما را هم اضافه می کنم به اون مثال. حرفه ای گفتید.
این که برای لذت بردن بیشتر از هر چیزی باید بیشتر بفهمیش همون اصل داستانه. من و خیلی از دوستان هنوز واقعا نمی دونیم ریس چیه؟ راننده کیه؟ و اصلاْ ماهیت این رقابت چیه.
من بعید می دونم کسی جز همون راننده های تاپ و جز در همون لحظاتی که پاشونو یک قدم می گذارند اون طرف مرزهای عقلانی و قانونی و توانایی های انسانی، اصلاْ بتونه اون تجربه را نزدیکش بشه.
حالا سوال من اینه که خود شما با توجه به همه پارامترها (توانایی، استایل، مهارت، ذهنیت و همه اینایی که گفتید) کدوم راننده / راننده ها را می پسندید یا به عبارتی تاپ فایو شما کیا هستند؟
فرناندو، لوییس، مکس، جورج و شارل.
فکر نکنم این لیست برای اکثریت زیاد تفاوتی داشته باشه.
بین اینا حدس میزنم قوانین ۲۶ یکم کمک کنه به امثال لوییس که مدتیه از فرمش دور شده.
البته منظورم در تاریخ اف وان بود نه فقط راننده های فعال.
به هر حال ممنونم، برقرار باشید.
ببخشید بد متوجه شدم.
تاریخ فرمولا وان رو که نمیدونم چون بنظرم تا وقتی تو اون فصل بیننده نباشین و سیر تحولات رو نبینین نمیشه زیاد قضاوت کرد با ویدئو و …
تو این مدتی که دیدم بنظرم ،
سریعترین : کیمی رایکونن سالهای مک لارن
بهترین توی ماشین : آلونسو دوران پرایمش
کامل ترین : مایکل شوماخر
خودمم تنها راننده ایی که درایورفنش بودم مونتویا بود که البته میدونم بهترین نبود متاسفانه.