آندرتی تاییدیه فیا را برای پیوستن به مسابقات فرمول یک دریافت کرده است، حال باید گروه مدیریت فرمول یک (FOM) را متقاعد کند که اجازه ورود آنها را نیز بدهد.
این تیم آمریکایی در اوایل سال جاری درخواست ورود خود را به فیا ارسال کرد، حال پس از گذراندن این مرحله به موفقیت، کار سخت تری را پیش روی دارند.
پس از متقاعد کردن هیئت حاکمه، آندرتی باید همین کار را با شاخه تجاری ورزش که نسبت به این ایده بی میلی بیشتری نشان داده اند، انجام دهد.
آندرتی از سال 2021 به دنبال راهی برای ورود به رقابت است و اعلام کرده است که با جنرال موتورز همکاری می کند تا به عنوان آندرتی-کادیلاک فعالیت کند و ارزشی را به ارمغان بیاورد که بسیاری از تیم های موجود می خواستند ببینند.
فیا گفت از بین چهار تیمی که خواستار ورود بودند، آندرتی تنها نامزدی بود که تمامی معیارها را برآورده کرده است.
این فرآیند توانایی ورزشی و فنی تیم، توانایی تیم برای جمع آوری و حفظ بودجه کافی برای شرکت در مسابقات قهرمانی در سطح رقابتی و تجربه و منابع انسانی تیم را ارزیابی کرد.
نامزدها همچنین بر اساس توانایی آنها برای برآورده کردن معیارهای پایداری و ارائه تأثیر اجتماعی مثبت در راستای رویکرد فیا به برابری، تنوع و شمول ارزیابی شدند.
پس از تصویب درخواست، فیا اکنون یافته های خود را برای بحث های تجاری به FOM می دهد.
محمد بن سلایم، مدیر فیا گفت:
فیا در ایجاد معیارهای سختگیرانه برای ورود بسیار واضح عمل کرد. هدف ما، پس از بررسی دقیق در طول مرحله درخواست، این بود که فقط ورودیهای احتمالی را تأیید کنیم که معیارهای تعیینشده را برآورده میکردند و نشان میدادند که ارزش افزودهای به ورزش خواهند داشت.
فیا موظف است برنامه هایی را تأیید کند که با الزامات درخواست ورود مطابقت دارند. ما برای تصمیم گیری در مورد اینکه درخواست Andretti Formula Racing LLC به مرحله بعدی روند درخواست ورود وارد می شود، به این رویه پایبند بوده ایم. در اتخاذ این تصمیم، فیا مطابق با دستورالعمل های اتحادیه اروپا در مورد مشارکت و توسعه ورزش موتوری عمل می کند.
Andretti Formula Racing LLC تنها نهادی بود که معیارهای انتخاب را که از همه جنبههای مادی تعیین شده بود، برآورده میکرد. من به مایکل آندرتی و تیمش برای ارسال کامل تبریک می گویم. همچنین میخواهم از همه تیمهای آینده برای علاقه و مشارکتشان تشکر کنم.
فرآیند ابراز علاقه برای ورود مبتنی بر پذیرش مثبت مقررات 2026 پاوریونیت در بین سازندگان موجود است که البته نظر آئودی، هوندا، فورد، علاقه پورشه و جنرال موتورز را نیز به خود جلب کرده است.
مایلم از همه اعضای تیم فیا درگیر در فرآیند ابراز علاقه برای ورود به خاطر تلاش های خستگی ناپذیرشان در حصول اطمینان از ارزیابی دقیق همه درخواست های دریافت شده تشکر کنم.
فرآیند فیا از سه مرحله تشکیل شده است که در مرحله اول: ابراز علاقه برای ورود، مرحله دوم: ارزیابی و تایید آن درخواستها و سپس مرحله سوم که فیا یافتهها را به FOM منتقل می کند.
تیم هایی که مشکوک به راهیابی به فاز دو بودند عبارتند از: Andretti، LKYSUNZ، HiTech GP و Rodin-Carlin.
دست شما درد نکنه خانم علیزاده . اگر ممکنه پست قبلی بنده یک کامنت دیروز گذاشتم ، تایید بفرمایید . این ربات شما هم مثل ساید پاد زیرو شده ! بالانس نمیشه . یه کامنت تشکر چرا میره برای بررسی نمیدونم . بازم ممنون از زحمات شما و بقیه دوستان .
من به عنوان طرفدار ردبول از پاور یونیت ۲۰۲۶ این تیم نگرانم چون فورد سالهای زیادی از فرمول یک دور بوده
و اینطور که شایعه ها میگن خیلی پیشرفت طبق برنامه نیست و خوشا به حال استون مارتین که با هوندا قرار داد بست.
اندرتی به نظرم فردی با قابلیت بالاست که از بدنه فرمول یک بوده و چقدر هم به خاطر ورود به فرمول یک هزینه کرد و پی گیر بود مطمنا چالش ها رو میدونه و با تیم خیلی قوی پا به میدان خواهد گذاشت طبق خبرها حتی اندرتی پیشنهاد مبلغ ۶۰۰ میلیون دلاری داده در قبال ۲۰۰ میلیون دلاری که تیم جدید باید به سایر تیم های موجود باید بده.
پول و سرمایه گذاری حرف اول رو توی این صنف میزنه پس سال ۲۰۲۶ بدون شک جذاب خواهد بود.
سلام ارشیا جان .
تصور نمیکنم ماریو اندرتی که یه زمانی راننده فرمول یک فراری ، لوتوس و آلفارومئو بود دیگه توسن 80 – 85 سالگی توان راه اندازی وجمع و جور کردن یک تیم فرمولا وان رو داشته باشه . یحتمل منظور از نام آندرتی شاید پسرش مایکل صاحب امتیاز تیم باشه و البته از تجارب و سابقه پدرش بعنوان مشاور استفاده کنه . در واقع فکر کنم نقش ماریو آندرتی شبیه نقش هلموت مارکو در نظر گرفته بشه .
خانواده آندرتی بغیر از ماریو که در f1 حضور داشت بیشتر فعالیتشون در ایندی کار بوده . هم مایکل آندرتی ( پسر ) و هم مارکو آندرتی ( نوه ) ماریو آندرتی .
صرفنظر از اینکه این خانواده عقبه چندان طولانی در فرمول یک ندارند ، به جاش حمایت جنرال موتورز غول اتومبیلسازی آمریکا رو با خودشون دارند و شاید یکی از دلایلی که تا این حد پیگیر و علاقه مند به ورود به دنیای اف وان هستن همینه که از بابت تامین مالی کار خیالشون راحته . از طرفی کلا آمریکای جهانخوار !! گویا کمر همت رو سفت بسته که حتما به f1 ورود کنه .
ضمنا اشاره به یک نکته در کامنت قبلی ام از قلم افتاد !
حتما مطلع و آگاهید که نه تنها فورد و جنرال موتورز دو شخصییت حقوقی کاملا مستقل از یکدیگرند ، بلکه در بازار آمریکا با یکدیگر رقابت جدی دارند .
آندرتی با جنرال موتورز به فرمول یک میادو احتمالا نام تیمش ” آندرتی کادیلاک موتور اسپرت ” باشه .
بخش موتور اسپورت فورد در انگلستان مستقره و با نام ” کازوورث ” فعالیت میکنه که سابقه حضور و تجربه زیادی در اف وان داره . البته کازوورث فقط موتورسازه و در بخش شاسی و کلا بادی ورک ماشینهای فرمولا وان فعالیتی نداره ، میتونه بعنوان فقط تامین کننده موتور برای تیمهای متقاضی باشه .
سیامک جان کازورث ربطی به فورد نداره و کاملا مستقله.
دو بخشه که همین کازورث فعلیه که موتور جاده ای استون مارتین والکری و.. رو میسازه و بخش دیگه هم خیلی سال پیش به کمپانی ماهله آلمان فروخته شد و تحت نام ماهله پاورترین فعالیت میکنه.
در حال حاضر هم کازورث هیچ برنامه ای برای ورود به اف1 نداره.
فورد هم در حال حاضر با ردبول داره روی موتور کار میکنه.
دانیال جان ،
تا اونجا که میدونم و بیاد دارم بیس موتورهائیکه کازوورث روشون کار میکرد از فورد بود .
معهذا این نظر شما باعث شد تا لازم بدونم که در مورد کازوورث بیشتر مطالعه کنم و اطلاعاتم رو آپدیت کنم . ممنون از نظرتون .
سیامک جان
با سلام و عرض ادب
بدون شک اطلاعات شما دقیق و قابل اسناد هستن
اما بنده از سال ۲۰۱۶ که پی گیر و دوستدار این ورزش شدم آندرتی پدر و پسر جزئی از اخبار فرمول یک و ایندی کار بودن
چه اون زمانیکه غر میزدن به فیا و چه الان که بالاخره اجازه حضور در f1 دادن بهشون!!!!
در خصوص فورد هم عرض کردم سالهای زیادی از محیط f1 دور شدن و بالاخره شرایط و قوانین حال حاضر چه پاور یونیت و چه ایرو با اون سالها خیلی متفاوت بوده
واااای. خدا خیرتون بده.
بلاخره بعد از ماه ها یه گفتگوی مفید توی اینجا دیدم که کسی توش دنبال کل کل و اثبات حرف خودش به هر قیمت حتی تخریب رقیب نداره.
تا الان 6 تا نظر نوشته شده از سه نفر که یکیشون طرفدار فراری هست و یکی ردبول و یکی مکلارن و هر جالب اینکه یکی طرفدار مکس یکی طرفدار لوییس و یکی طرفدار احتمالا یالکلرک یا فتل یا بلاخره یه راننده مربوط به فراری.
اما علاوه بر اینکه توی این نظرها اطلاعات مفیدی رو میبینیم وقتی یکی میاد تا اطلاعات نفر قبلی رو اصلاح کنه هم محترمانه ابراز میکنه و هم نفر قبلی در قبال این اصلاح جبهه نمیگیره.
این روحیه و این فضا توی اینجا تقریبا داشت برام آرزو میشد. که بعد خوندن این مباجثه حسی که بهم دست داد اینجوری بود که انگار ساعت هفت صبح یه روز توی اردیبهشت روی قله داراباد دارم نفس عمیق میکشم.
کاش همیشه بحث ها توی اینجا همینقدر مفید و پر از احترام به همدیگه باشه.
به قول معروف : روزم رو ساختید
چقدر هم عالی آندرتی بلاخره به فرمول یک میاد
واقعا جای تیم یازدهم خالی بود از طرفی من
فکر میکنم که این برا ردبول بد باشه باتوجه به این که از اول هم بسیار مخالف بودن با این تیم و همچنین قدرت ردبولو برای وتو کردن کاهش بده چون ردبول دوتا تیم داره عملا این نظر کنه البته .. غیر از اون مورد من با حرف آقا سیامک موافقم کلا این خانواده خیلی از جنس فرمول یک نیستن جز خود ماریو آندرتی که نقش مشاور فکنم داشته باشه
درمورد راننده ها هم فکنم کولتا گزینه اصلی باشه چون در تیم لیندی کار آندرتی میرونه و آمریکاییه!!
و گزینه بعد هم احتمالا مگنوسن یا هالکنبرگ باشن بخاطر این که قراردادشان تموم میشه
البته یه گزینه خیلی بعید هم بود که شایعه شده البته بنظرم درست نیست اونم حضور مجدد رومن گروژان در فرمول یکه بخاطر سابقه حضورش در فرمول یک و در دسترس بودنش چون اونم الان در آندرتی هستش !!!البته نظر شخصی من اینه که اگر گروژان برگرده احتمالا به عنوان راننده ذخیره باشه بنظرم این منطقی چون تجربه حضور ۹ ساله اش میتونه به عنوان راننده ذخیره به تیم کمک کنه
منتظر نظر دوستان هستم نظر شما چیه ؟؟
اتفاقا یکی از مخالفان سرسخت آندرتی ، توتو ولف و مرسدس بودند . در کل هم فکر نمیکنم ورود این تیم به سه تیم برتر فشاری وارد کنه . لااقل سالها طول میکشه تا جا بیفتن ، شاید هم عاقبتی مثل هاس پیدا کنند هر چند جنرال موتور بیشتر دنبال تکنولوژی برقی آینده خودروهاست و چند سالی حمایتشون میکنه .
بزرگترین مخالف آندرتی ولف و مرسدسه که تو رسانه ها و حتی سایت خودمون هم سال پیش صحبتش بود.
ولف نمی خواد که آندرتی برای تعمین موتور به سمت رنو بره.
سلام بر دوستان عزیز
یک سوال
اگر بنا بر ورود آندرتی باشه، تیم دیگری از فورمول یک باید حذف بشه یا اینکه ۱۱ تیم وارد پیست میشن؟
فکر کنید ۲۲ تا خودرو توی پیست، چه شود.
سلام نادر جان ، خیر تیمی حذف نمیشه ، قدیما بیشتر هم بودنند . کوالی توی پیستهای کوتاه سخت تر میشه .
سلام آقا فرشاد .
با اومدن آئودی تعداد به 12 تیم میرسه . اونوقت برای کوآلی بایدصبح زود بیان زنبیل بگذارند تو نوبت واسه ورود به پیست !
سلام و ارادت سیامک خان . آئودی مگه امتیاز آلفاتائوری رو نخریده ؟ فکر کنم همون یازده تا بشن ؟ البته مطمئن نیستم ولی اضافه شدن فورد و کادیلاک و آئودی و تنوع بیشتر موتورها اونم با قوانین جدید جذابیت بیشتری تزریق کنه . برای شلوغی تعیین خط هم بد نیست یه قوانین بهتری حاکم بشه و یا زمان کوالی افزایش پیدا کنه ، مثلا نیم ساعت بیشتر چه ضرری داره !؟ از زنبیل هم بهتره !! 🙂
آئودی جایگزین نام آلفارومئو میشه و سهام سابر رو میخره، تیم مستقل جدید نمیشه.
آلفارومئو هم ظاهرا قراره از سال آینده یا سال بعدش، تایتل اسپانسر هاس بشه.
فرشاد خان درست میفرمایید اما سابق بر این هم حجم و ابعاد ماشینها کمتر بود هم سرعتشون در این حد نبود
سلام هیچ تیمی حذف نمیشه زمان های قدیم تیم ها حتی ۱۲ تابودن مثل سال ۲۰۱۲ اتفاقا به قول آقا فرشاد اوضاع تعیین خط تو پیست ها خیلی بد میشه بخوصوص پیست لاس وگاس. فاجعه خواهد بود اوضاع و احتمال تصادفات بالاتر میره
تا اینجای کار که قسمت راحت قضیه بود.گرفتن مجوز از FIA با توجه به حمایت قاطع رئیس فدراسیون، مسجل بود.
قسمت سخت کار هنوز سر جاشه.توافق مالی با مالکان فرمولا وان و تیمها.
تا همین الانش هزینه ورود رو از ۲۰۰ میلیون کردن ۶۰۰ میلیون، خدا میدونه تا کجا میخوان پیش برن.
بهرحال امیدوارم آندرتی بتونه به گرید اضافه بشه.پیشینه موتوراسپرت این تیم خیلی خیلی بیشتر از نصف گرید فعلیه فرمولا وانه.اگر به این دید بخوایم نگاه کنیم که قبلا زیاد به فرمولا وان ربطی نداشتن، با این منطق تمام تیمها قبل از پیوستن به گرید هیچ پیشینه ایی نداشتن.
در ارتباط با موضوع تامین پاوریونیت، نه فورد قراره برای ردبول موتور بسازه، نه کادیلاک برای آندرتی.
هر دو برند، حداقل برای شروع کار، صرفا نقش تامین کننده مالی رو بعهده دارن برای تیم اصلی.ردبول بخش پاوریونیتش، ساپلایرشون میشه البته با مارک فورد.آندرتی هم یا با هوندا یا رنو، البته با مارک کادیلاک…همون کاری که چند سال پیش ردبول با مارک آستون مارتین انجام میداد درحالیکه آستون کوچکترین دخالتی تو ساخت پاوریونیت نداشت.
قضیه این دوتا کاملا با آئودی که خودش قراره موتور بسازه، متفاوته.
یه سوال اگر دوستان بتونن راهنمایی کنن ممنون میشم.
الان این تیم اگر اجازه ورود بگیره، همین الانش یک مجموعه پیشرفته تو امریکا داره، قراره یک مجموعه هم توی انگلیس بسازه.با این ساپورت مالی که دارن بنظر نمیاد محدودیت بودجه هم داشته باشن.سه سال هم وقت دارن.
یعنی اینا اجازه دارن یک کارخانه کاملا مدرن در حد مرسدس و فراری بسازن، با پیشرفته ترین امکانات، بعد تیمهای فعلی برای ارتقا تجهیزاتشون باید التماس کنن؟! اگر نه، چه سقفی قراره براشون تعیین بشه؟ کارخانه فعلیشون رو بطور مثال FIA میخواد بگه از چه قسمتهایی اجازه استفاده دارن، چه قسمتهایی رو نه؟ مطمئنا باید یک ساز و کار بخصوصی برای تیم تازه وارد وجود داشته باشه.
مهریار ، سوآلهای سخت مطرح میکنی ! من فقط برداشت شخصی خودم از قضییه رو میگم . بدون اینکه قابل استناد باشه . فقط بعنوان نظر شخصی .
فعلا کار تیم آندرتی در مراحل کسب موافقتهای اصولیه و هنوز به اون مرحله نرسیده تا با fia برسر دیتلز کار به توافق برسند . ولی با فرض تثبیت وضعیتشون در اف وان احتمالا همون راه و روش و سیستمی رو که آستون مارتین با خریذ ریسینگ پوینت اجرائی کرد و بهشون اجازه ایجاد تاسیسات مدرن دادند و لارنس استرول هم بلافاصله استارت کار رو زد به آندرتی هم همین مجوز رو بدند .
شاید بگی که این منصفانه نیست که یک تیم تازه وارد بتونه بدون محدودیت خرج زیرساختهاش کنه ، ولی یک تیم قدیمی و با سابقه در اینمورد محدود بشه . جواب من به این مساله اینه که fia مقصر نیست ! در طی زمان ، تیم محروم مجاز به هزینه کردن برای نوسازی و مدرنسازی خودش بوده ، حالا اگه هزینه نکرده ، امکانات مالی اش اجازه نداده و از این بابت عقب افتاده تا الآن در محدودیتهای موجود گرفتار بشه ، مشکل از خودش بوده ، نه از تشکیلات .
اقای صالحی
بنده متوجه نشدم بابت پاور یونیت ردبول یا اندرتی.
ردبول با اون بنیه مالی عظیمی که داره چه لزومی به ساپلایر بودن فورد داره.
بالاخره پاور یونیت ردبول رو صفر تا صد با قوانین جدید ۲۰۲۶ کی میسازه؟
البته توضیح دادید که مثل کاری که چند سال پیش ردبول با استون مارتین کرد
اون موقع هوندا سازنده بود الان سازنده کی میشه؟
جناب بن سلایم پیست فرمول یک رو با طو یله اشتباه گرفته.هر موجودی که سودآور باشه میخاد داخل پیست کنه چه برسه تیم آندرتی.پیستهایی که در خیلی از اونها توی مرحله تعیین خط ترافیک وجود داره و و راننده ها ناخاسته جلوی ریسینگ لاین رو میگیرن و دور یکی نفر دیگه خراب میشه یا برخوردها توی پیچ اول پیست.زیاد شدن تیمها غیر از این مشکلات،تعدادی راننده سطح پایین رو وارد پیست میکنه که امثال مازپین و لطیفی و سارجنت و…بخاطر داشتن اسپانسر میان تو فرمول یک و سطح مسابقات رو پایین میارن.دلیل نمیشه که قبلا دوازده سیزده تیم شرکت میکردن الان این اتفاق بیوفته چون شرایط متفاوت از گذشتس،خودروها طول و عرض بیشتری پیدا کردن اگر اندازه اونارو حتی با ۲۰سال پیش مقایسه کنیم.دو تا راننده بی کیفیت که باعث رد فلگ و تاخیر بشن یکساعت بیننده رو منتظر میذاره.اول باید ساختار که مناسب ورود تیمها باشه درست بشه و باید فکر ترافیک تعیین خط و اندازه خودروها و استاندارد پیستها برای ورود خودروهای بیشتر رو براش برنامه بریزن بعد اجازه ورود نه فقط فکر گرفتن رشوه از تیمهای درخاست کننده
نظرت جالبه علی فراری فقط نمیدونم ستا دیسلایک برا چی دادن
sebmm لطف داری دوست عزیز.من بارها نوشتم تعداد لایک و دیسلایک آنچنان اهمیتی نداره و گاهی بهترین مطلب رو بنویسی بعضی فقط علاقه دارن دیس بدن چون موضوع شخصی دارن باهات از گذشته.مهم برای من محتوا و رعایت ادب در کامنت هست که رعایت کنم وجود داشته باشه.
مگه اندرتی از ۲۰۲۵ نمیاد؟
از ۲۰۲۶ میان با قوانین جدید فیا البته که سهم بخش باتری بیشتر از پاور یونیته
به نظرم اضافه شدن تیمها برای خود مسابقه اصلی غیر مفید نیست. حتی شاید دوازده تیم شدن هم بد نباشه. اما این اتفاق میتونه یه سری مشکل ها بوجود بیاره.
مهمترین مشکل بحث تعیین خط هست. همین الانش هم توی کیو1 همه تیمها شاکی هستن و راننده ها تقاضای تغییر فرمت لااقل برای کیو1 رو دارند. فکر کن بشه 12 تیمه که 4 تا خودرو هم اضافه بشه یا همون 11 تیمه که دوتا خودرو اضافه میشه… حتما باید فرمت تعیین خط تغییر کنه.
نکته بعد لجستیک هست. هم تیمها زیادتر میشه و هم تعداد مسابقات توی تقویم سال بیشتر میشه. البته خب این موضوع حل شدنیه.
یه نکته هم که این خیلی هم مهم نیست شاید طول پیت لاین هست (این نکته از اوناییه که احتمالا اصلا چیز مهمی نباشه اما بیان کردم ببینم نظر دیگران چیه). فکر کن برای دو خودرو دوتا گاراژ اضافه بشه و اگر دوتا اضافه بشه میشه 4 تا گاراژ خب طول پیت لاین ها بلند تر میشه و احتمالا زمان کل پیت استاپ ها افزایش پیدا میکنه. از طرفی مواقعی که سیفتی کار میاد و همه راننده ها میخوان بیان تعویض لاستیک همینجوریش گاهی ترافیک زیادی بوجود نمونش اتفاقی که توی مسابقات قبلی برای لکلرک افتاد و توی همین ترافیک نزدیک 5 یا 6 ثانیه از دست داد. اونموقع که دیگه احتمالا بدتر هم میشه.
اضافه شدن یک یا چند تیم یه فرمول یک خوبه و شاید رقابتی تر بشه مسابقات اما همونطور که در بالا اشاره کردم بصورت طبیعی ورود خودروهای بیشتر خصوصا در بعضی پیستها مثل مونزا،ردبول رینگ،سوزوکا،سنگاپور،باکو،موناکو،ایمولا وپیستهای شبیه اینها که عرض کم یا طول کوتاهی دارن راننده ها رو با مشکل مواجه میکنه.شخصا از ورود تیمهایی مثل پورشه،تویوتا،بی ام دبلیو و …که قدرت ایجاد ساختار برای رقابت در فرمول یک دارن،خوشحالم میشم اما بعضی موارد باید تغییر پیدا کنن.مگه میشه توی موناکو یا ردبول و باکو مثلا ۲۴ خودرو با این فرمت بتونن توی تعیین خط با آرامش دور سریع ثبت کنن.در کامنت قبل هم نوشتم که ابعاد خودروهای فعلی هم طول هم عرضش بیشتر شده اما عرض پیستها تغییر خاصی نکرده.کافیه سرچ کنید و با ۱۰ و ۲۰ سال پیش مقایسه کنید.در مسابقه آمار یرخوردها در این پیستها که مثال زدم زیاد میشه،خودروهای لپی ایجاد دردسر بیشتری میکنن برای پیشتازها و خیلی عوامل دیگه که بانو ایرن هم مطرح کردن نتیجش تاخیرهایی میشه که بیننده رو اذیت میکنه اما فرمول یک و لیبرتی مدیا از هر ثانیه حق پخش که فقط ما معاف هستیم سود زیادی میبره پس براش تاخیر بهتره.فرمول یک همونطور که اعلام کرد قوانینش برای از بین بردن باد کثیف شکست خورده و در ۲۰۲۴ میخاد بازم تغییرش بده در این زمینه هم خواهیم دید حتی دو خودرو اضافه تر در بعضی پیستها چه مشکلاتی بوجود میاره.
اشاره به باد کثیف کردی.
به نظرم بهترین کار برای کاهش باد کثیف اینه که خودروها مثل قبل ابعادشون کوچک تر بشه.
با قوانین جدید دیدیم که اوایل راننده ها اعلام میکردند کمی اوضاع بهتر شده اما به مرور با تکاملی که تیم ها در بحث آِرودینامیک داشتند و بلوغی که در استفاده از جریان های هوا پیدا کردند بازهم اوضاع داره شبیه قبل میشه. هر قوانین دیگه ای هم بذارند بازهم بعد از مدتی وقتی تیمها به بلوغ در استفاده از قوانین جدید برسند بازهم اوضاع به قبل بر میگرده.
اصل ماجرا اینه که خودروها با ابعاد بیشتر در حرکت باید هوای بیشتری رو جابجا کنند و تلاطم هوا بالامیره. اما وقتی ابعاد خودروها کوچکتر بشه هوای کمتری باید جابجا و شکافته بشه.
میدونم که خیلی نکات مهمتری هم وجود داره . مثلا اینکه این هوای شکافته شده هرچند کوچک به کجا هدایت بشه و … اما وقتی ابعاد کوچکتر بشه خودبخود بخشی از مشکل کوچکتر میشه و کنترلش شاید راحت تر.
راستی کسی درباره نکته آخری که بالاتر گفتم نظری نداد. دوستدارم ببینم اصلا این چیزی که گفتم میتونه تاثیری توی رقابت یا ترافیک و … داشته باشه یا نه؟ کسایی که اطلاعات کافی دارند اگر ج بدن ممنون میشم
بانو ایرن و علی آقا فراری ، هر تغییری میتونه هم تاثیر مثبت داشته باشه هم منفی . در رابطه با ابعاد و وزن این ماشینها بی شک ایمنی که حاصل شده ارزش تحمل بعضی از عیوب رو داره ، شما با بررسی همون تصادفات مسابقه ایتالیا ۹۴ و کشته شدن دو نفر و زخمی شدن چند نفر دیگه توی یک آخر هفته میتونید مطمین بشید که اگه توی ماشینهای فعلی بودن این بلا سرشون نمیومد ، اگر هنوز اون ماشینها توی پیست بودن تصادفاتی مثل نوریس در اسپا ۲۰۲۱ ، یا همین تصادف استرول در سنگاپور عواقب بدتری میداشت . در مورد باد کثیف خیلی بهتر از قبل شده ، قبلا یک ماشین حداکثر سه تا چهار دور میتونست توی فاصله زیر یک ثانیه ماشین جلویی رو تحت فشار بزاره ولی الان میبینیم مکس ۱۵ دور توی گیربکس ساینزه یا آلبون در کانادا و مونزا بالای بیست دور مجبور به دفاع از ماشینهای پشت سرش هست در حالی که حتی یک دور هم فاصله بالای یک ثانیه نمیشه ، قبل از ۲۰۲۲ دیدن همچین صحنه هایی غیر ممکن بود . در خصوص اضافه شدن دو یا چهار ماشین ، بله توی کوالی خصوصا در بعضی پیستها مشکلاتی پیش میاد که البته با افزایش زمان کوالی قابل حله و بی شک اضافه شدن گاراژ در پیت لین چالش های زیادی ایجاد میکنه ولی قبلا هم بوده و حالا هم باید از تغییر استقبال کرد والا رکود و انحصار جلوی پیشرفت رو خواهد گرفت . توی همین چالشهاست که که نبوغ کار خودش رو میکنه ، کی میدونه رانندگان جدیدی که میان همشون بد خواهند بود ، اگه فتل خداحافظی نکرده بود و آلونسو با رنو لج نمیکرد و دست دنی ریک نمیشکست ما امسال پیاستری و لاوسون رو نمیدیدیم و خدا میدونه چند تا استعداد خوب دیگه مثل اینا بدون صندلی منتظر هستند . البته اینا همه نظر شخصیه ، نمیشه پیشگویی آینده رو کرد و شاید دیگران نظرات متفاوتی داشته باشند ولی تجربه گذشته نشان داده از چالش نباید ترسید و به استقبالش باید رفت تا آن اندازه که من ردبول فن میگم آقا یکی جلوی ردبول رو بگیره ! اشکال نداره قانون جدید بدید ، ولی منصفانه ، با زمان کافی و در چهارچوب قواعد ، من استقبال میکنم چون از انحصار متنفرم ، من عاشق مکسم ولی مکس در حال جنگ و چالش یه چیز دیگست . سلامت و پایدار باشید .
خب اینکه قوانین ایمنی خیلی مفید بوده رو قبول دارم. شاید اولش خیلیا نسبت به هیلو احساس خوبی نداشتند اما در چند تصادف نشون داده شد که چه ابزار مهم و کاربردی ای هست.
البته ابعاد خودروها و همین بال جلو های بزرگ یا کفی ها و … رو میشه به عنوان بخشی از ابزار این خودروها برای ایمنی بیشتر قلمداد کرد. چون این ابزار هستند که باعث میشند نیروی رو به پایین خودروها در پیچها بیشتر از قبل باشه. این نیروی رو به پایین باعث میشه شتاب جی جانبی بیشتری برای خودروها قابل تحمل باشه و ایمنی خودروها هنگام عبور از پیچ ها در مقابل از دست رفتن تعادل بیشتر بشه. یا توی مستقیمی ها و سرعت های خیلی بالا خودروها پایدارتر باقی بمونند.
اما در کل اگر بشه با حفظ این سطح از ایمنی کمی ابعاد خودروها کوچکتر بشه با توجه به این که ابعاد کوچکتر یعنی جابجایی کمتر هوا شاید هوای کثیف کمتری رو شاهد باشیم. البته این فقط یه فرضیه هست.
برخلاف دوستان که با ورود اندرتی موافقن من کاملا مخالفم
همین الانشم کلی ترافیک هست داخل پیستا توی تعیین خط چقدر دورها بخاطر ترافیک کنسل و یا کند میشند؟؟
چقدر ماشین های لپی با تعداد زیاد برد رو جا به جا میکنند مثالش روسیه۲۰۱۷ و ویلیامز با پیرمردی به نام ماسا برد رو از فتل گرفتش
درسته قدیم هم ۱۱تیمی بود ولی واقعا ۱۰تیم بهتره
نظر شخصی من اینه که مقداری تاثیر در در طول پیست استاپ داره طبیعتا که البته زمان کلی برای همه یکسانه اما همین امسال چقدر دیدیم شرایطی پیش میومد که باعث خروج نامطمئن و آشفتگی و جریمه شد.ورود یک تیم رو میشه رفع و رجوع کرد با همین سیستم و فرمت ولی بیشتر از ۱۱تیم شرایط دیگه ای رو باید براش برنامه ریزی کنن. درباره باد کثیف چون خوده فرمول یک درصد اون رو اعلام کرد جای ابهامی در شکست طرح و قوانینشون نیست.سال ۲۰۲۲ که اول تغییرات ایرودینامیک بود ۲۰ درصد باد کثیف ولی امسال به ۳۵ درصد رسیده.در ۲۰۲۱ که قوانین خاصی برای باد کثیف وجود نداشت ۵۰درصد اعلام شد.یعنی اگه آمار امسال رو کمتر از واقعیت اعلام نکرده باشن تفاوت چندانی با قبل از قوانین جدید نداره و این در حالی هستش که اونا وعده داده بودن که با ایجاد تغییرات در ۲۰۲۲ این مقدار به ۱۰تا ۱۵ برسه که طبق آمار خودشون حالا بیشتر از دو برابره صحبتهای اونها در عمل هوای کثیف تولید میشه.سال قبل یادتون باشه اسامی چند راننده که بیشترین سبقتها رو میگرفتن اعلام میکردن که فتل و آلونسو از بهترینها بودن اما امسال این تعداد انقدر کمتر شد که اونو روشون نشد آمارها رو بدن.توی پیست فقط ردبول بود که پرواز میکرد با رانندگی عالی مکس که البته چون خط جلو بود خیلی موقعیت سبقت نداشت ولی پرز که از ردیفهای عقب اکثرا استارت میزد میتونست سبقتهای بیشتری بگیره،بقیه آنچنان تغییر رده نمیدادن.