فرمول یک ایران – در پی تحولات پیاپی برای فصل ۲۰۲۱ و نسل جدید خودرو ها و به دنبال آن نزدیک تر شدن رقابت بین تیم ها و کاهش هزینه ها، این بار فدراسیون جهانی دست بر روی سیستم سوخت رسانی گذاشته است.
قوانین و مقررات در حال تدارک برای فصل ۲۰۲۱ شانس دوباره ای برای برگرداندن جذابیت به مسابقات فرمول یک و بازیابی جایگاه این ورزش در میان سایر ورزش ها است. تغییرات قوانین در مورد جعبه دنده، ترمز ها و شیار رینگ ها و همچنین قوانین جدید سیستم سوخت رسانی است که در چند هفته آینده تصمیم گیری نهایی در مورد تغییرات جدید صورت خواهد گرفت.
در صورت تصویب قوانین جدید این تغییرات از فصل ۲۰۲۱ تا فصل ۲۰۲۴ اجرا خواهد شد و امید است تا این قوانین به کاهش هزینه تیم ها و همچنین استفاده برابر تیم ها از قطعات مخصوص در سیستم سوخت رسانی است.
موتور مرسدس لوئیس همیلتون
سایت رسمی فدراسیون جهانی اتومبیلرانی در توضیح به تغییرات قوانین فصل ۲۰۲۱ گفت:
هدف از یک سیستم سوخت برای تیم ها، حفظ کارکرد فعلی سیستم سوخت رسانی فرمول یک و همچنین کاهش هزینه های تیم ها از طریق حذف هزینه های طراحی جداگانه سیستم سوخت رسانی هر تیم برای خود است.
سیستم جدید در طول فصل استفاده خواهد شد و خبری از هزینه های سنگین توسعه و ارتقا این سیستم در طول فصل نیست. فدراسیون جهانی امیدوار است که استفاده برابر تیم ها از یک سیستم سوخت رسانی باعث شود تا رقابت عادلانه تری نسبت به قبل شاهد باشیم.
فدراسیون جهانی لیستی از قطعات مورد بحث در سیستم سوخت رسانی خودرو های فرمول یک را ارائه کرد:
- پمپ سوخت اولیه
- دمپر اگر مورد نیاز باشد
- پمپ فشار بالای سوخت
- لوله های پمپ سوخت اولیه در خروج از مخزن سوخت
- لوله های خروجی از مخزن سوخت و خروج از پمپ فشار بالای سوخت
این قوانین هیچ کمکی به ایجاد رقابت نمی‌کنه. مثل تغییر باله‌ها می‌میونه، آیا الان رقابت بیشتر شد؟
الان این سیستم سوخت رسانی یه انحصار دیگه به انحصارهای فرمول یک اضافه می‌کنه و زمینه‌ی بحث‌هایی چون تبانی و مافیا بازی رو باز می‌کنه و یه چیزی تو مایه‌های پیرلی به وجود میاد.
تغییرات موتوری و ایرودینامیکی فایده نداره و تنها تغییرات باید جوری باشه که اگر راننده اشتباه کرد جلوی اشتباهات راننده رو نگیره.
برای مثال یکی مثل کیمی و شوماخر حتی با تیم‌های نه چندان مطرح سال‌های قبل (لوتوس و مرسدس) پول و سکو بدست می‌اوردن در حالی هم‌تیمی‌های آن‌ها در این امر عاجز بودند یا به نسبت کمتر از آن‌ها بدست آورده بودند ولی الان چنین چیزی در واقع مشاهده نمی‌شود.
اگر تصاویر ماشین‌های فرمول یک قدیم رو دیده باشید دنده ماشین کنار پای راننده بود و راننده در پیچ‌ها باید با یک دست فرمان میداد و با یه دست تعویض دنده میکرد، این خود باعث عملکرد متفاوت و باعث اختلاف سطح رانندگی رانندگان فرمول یک می‌شد.
شاید دوستان نظرات دیگه‌ای داشته باشن ولی به نظر من باید چنین تغییراتی رو در ماشین‌های فرمول یک ایجاد کنن که اولین اشتباه راننده آخرین اشتباهش باشه مثل موتوجی‌پی که رینز اولین اشتباهش آخرینش بود یا مارکز در آستین و روسی در آسن.
“اونوقت دیگه با پول و اسپانسر یه راننده راننده نمیشه.”
چرا اصلا باید در استارت سیستم ضد خاموش شدن ماشین داشته باشیم؟ یا چرا باید کلاچ نیمه اتوماتیک باشه؟ یا چرا سیستم ضد هرزگردی داشته باشیم؟ یا چراهای دیگه که شما دوستان اف یک فن بیشتر از من میدونید.
مهم‌تر از همه قوانین پنالتی و جریمه‌ها و داورای سلیقه‌ای‌ست. نمیخوام زخم کهنه رو باز کنم ولی اگه کانادا و فرانسه که برخوردی ایجاد نشد پنالتی داشت پس باید اتریش هم که برخورد داشت پنالتی میدادند. در کل منظورم اینه قوانین و داوران هم باید تغییر کنه جوری که نتونن سلیقه‌ای رای بدن.
خیلی چیزای دیگه هم هست که کامنت طولانی و اصل فدای فرع میشه.
ببخشید طولانی شد.?
فقط میتونم بگم لایک
باید سهم راننده از برد تو ماشین بیشتر شه
مثلا منم جای لوییس بودم تو مونزا 2017 به کیو 3 میرسیدم
باید همه چی دستی بشه
نه اتوماتیک
اگه اینجوریه مارو راحت کنید به جای اف1 بگید روبو ریس
دقیقا با نظرتون موافقم. رانندگی و مهارت همین چیزاست، اگه کسی که ادعا داره یکی از ۲۰ راننده برتر دنیاست نتونه کلاچ بگیره و دنده عوض کنه و جلوی انحراف ماشینو نگیره که باید بره فرقون سوار بشه.
کاملا موافقم
چرا حس میکنم این قضیه به نفع مرسدس میشه؟! این بنز چیه اصن!!!
دوستان تو این فصل معتقدن که موتور فراری بهتر شده، اونم به لطف سرعت مستقیمی، که با توجه به پیچیدگی های فرمول یک،به نظر من اشتباهه،برای مقایسه باید روی یک ماشین برابر موتورهارو بررسی کرد که خب غیر ممکنه، اما مرسدس به نظرم به سطحی از پیشرفت رسیده که با محدود کردن موتورشم بره رو سکو. به نظرم باید این موتور مرسدس به عنوان یکی از بهترین موتورهای تاریخ(اگه نگیم بهترین) بره تو موزه فرمول 1.
یه پمپ سوخت رسانی که دیگه اونقدرا مهم نیس که طراحی این تیم با اون یکی فرق داشته باشه
اتفاقا توی همین موارد باید از هزینه ها کم شه, مواردی که به کسی برتری نمیده
در عوض باید انتخاب لاستیک آزاد شه به نظر من
باید فراری این آزادی رو داشته باشه که هر لاستیکی که به فلسفه طراحی آئرودینامیکیش میخوره رو واسه گرند پری بیاره, نه اینکه مجبور باشه دنبال این بگرده که چرا ماشینش نمیتونه خودشو با این لاستیک ها هماهنگ کنه
جنگ که نیست ، مسابقه ست!
فراری سال قبل اکثرا میگفتن بهترین ماشین رو داره. الانم حتی وتل هم گفت که اونقدرها که بعضیا میگن هم ماشین بدی نیست.
کانادا و اتریش پول! خب این یعنی بله به مرسدس نمیرسن ولی کند هم نیستن و از لحاظ سرعت فعلا که دومن شاید از نظر امتیاز راننده ها از مکس کمتر داشته باشن.
سال قبل هم که اوایل تا اواسط فصل خیلی جلو بودن بعد با اشتباهات رانندگی فتل که بیشتر از یکی دوتا بود و اشتباهات استراتژی عقب افتادن.
هرچند بازم فکر میکنم از مرسدس dnf های کمتری داشتن.
آیا نباید در مورد ابعاد ماشین ها تجدیدی نظر کنن؟؟
بله باید تجدید نظر شه
به 2015 برگرده به نظر من