مجله خودرو ایران – دوج در سال 2017 از دمون به صورت رسمی رونمایی کرد، ماشینی که با همان اعداد و ارقامی که قولش را داده بود ساخته شده بود.
دوج چلنچر SRT دمون
موتور V8 سوپرشارژ این ماشین 840 اسب بخار و 1044 نیوتون متر گشتاور تولید میکند وقادر است به این ماشین شتابی برابر 0 تا 50 در 1، 0 تا 100 در 2.3 و 0 تا 160 در 5.1 ثانیه بدهد. دوج میگوید این ماشین توانسته با استفاده از لاستیک های مخصوص درگ درجلو و در پیستی با ار تفاع 147 متری از سطح دریا و در دمای محیطی 4 درجه سلسیوس چهارصد متر را در زمان 9.65 و با سرعت 225 کیلومتر طی کند، این رکورد این ماشین را تبدیل به سریع ترین ماشین تولید انبوه دنیا میکند و جلوتر از تسلا sp100d قرار میدهد و بازهم قدرت و عملکرد موتور های درون سوز را یاد آوری می کند. عجیب آن است که این ماسل کار با وجود این قوانین دست و پاگیر که برای ورودش به شهر نیاز است این رکورد را به جا گذاشته رکوردی که حتی هایپر اسپرت هایی با 10 برابر قیمت دمون هم نمیتوانند به آن برسند.
دوج چلنچر SRT دمون
طراحی
دوج دمون تغییر چندانی نسبت به هلکت نداشته ولی با گلگیر های پهن تری، رینگ های جدید، ورودی کاپوت بزرگ تر و آرم های شیطان که در تمام قسمت های ماشین دیده میشوند قابل تشخیص است.
روز تست
و حالا دوج به ما یک مدل از دمون را برای انجام تست در ایندیاناپلیس قرض داده، از این ماسلکار 3000 عدد برای آمریکا و 300 عدد هم برای بازار کانادا تولید میشود. به خریداران دمون یک جعبه که حاوی دولاستیک جلوی مخصوص درگ، اتصال ماژول کنترولPCM، یک فیلتر هوا، جک های هیدرولیک، آچار ها، سنجشگر باد لاستیک ها و یک کیسه آچار است داده میشود.
جعبه همراه دمون
دمون به دلیل استفاده نکردن یا صرفه جویی در برخی موارد حدود 90 تا 100 کیلوگر از هلکت سبک تر است
موارد حذف شده شامل
52 کیلو برای برداشتن صندلی های کنار راننده و صندلی های پشتی
11 کیلو برداشتن بلند گوها
9 کیلو حذف برخی روکش ها
1 کیلو حذف سنسور ها پارک
موارد که در آنها صرفه جویی شده شامل
9 کیلو صرفه جویی در سیستم تعلیق
8 کیلو صرفه جویی درصفحات عایق صدا
7 کیلو صرفه جویی در تایر ها و رینگ ها
2 کیلو صرفه جویی در سیستم فرمان می باشد.
خریداران میتوانند با پرداخت 1 دلار برای هر صندلی دوباره آنها را در ماشین داشته باشند ولی فقط با همین کار نصف کار دوج در زمینه کاهش وزن از بین میرود(مدلی که ما تست کردیم شامل موارد اضافی بود)
دوج چلنچر SRT دمون
پیشرانه
درنگاه اول موتور هلکت با موتور دمون یکی است و هردو 6.2 لیتر حجم دارند ولی حقیقت آن است که بیش تر از 25 درصد از قطعات موتور عوض شده، سوپرشارژر از 2.4 لیتر تبدیل به 2.7 لیتر شده و بجای 11.6 psi این بار با فشار 14.5 psi هوا را وارد پیشرانه می کند و این حجم از هوا از این 3 ورودی که شامل چراغ جلو، ورودی روی سپر و مهم تر از همه از روی ورودی کاپوت تامین می شود.
این ورودی هوا بزرگ ترین ورودی روی کاپوت در خودرو های تولیدی است که به تنهایی میتواند 31000 لیتر هوا را در دقیقه وارد پیشرانه کند ولی قبل از ورود این مقدار هوا، هوا توسط سیستمی به نام srt power chiler که از خنک کننده های کابین استفاده می کند سرد تر میشود تا مقداربیشتری هوا وارد سیلندر ها شود و برای این که این موتور بتواند این مقدار از فشار را تحمل کند از پیستون ها، سوپاپ ها و شاتون های جدیدی استفاده میکند و تمام این موارد سبب افزایش قدرت این ماشین از 707 به 840 اسب و افزایش گشتاور از 881 به 1044 شده. و افزایش استحکام هم در موتور سبب بالا رفتن دور موتور از 6200 به 6500 دور در دقیقه شده است.
دوج چلنچر SRT دمون
بهترین استارت
تولید این مقدار گشتاور یک چیز است و انتقال آن به زمین چیز دیگر!
دوج چلنچر SRT دمون
برای استفاده از تمام قدرت و شتاب اولیه این ماشین باید در باکش بنزین با اکتان 100 یا بیشتر ریخت تا قدرت به 840 اسب برسد (این اولین ماشین تولیدی است که میتواند از اکتان 100 یا بیشتر بهره ببرد.). بعد باید لاستیک های جلوی مخصوص درگ را روی آن نصب کرد و بعد از آن باید در پیست لاستیک های عقب را با سیستم LINE LOCK گرم کرد (لاستیک های جلوی را قفل می کند و لاستیک های عقب را آزاد نگه می دارد.). وقتی کار گرم کردن لاستیک ها تمام شد باید در خط استارت و با استفاده از سیستم transbrake ( این سیستم برای اولین بار در خودرو های تولیدی استفاده میشود و از گردش بیش از حد چرخ های عقب در استارت اولیه جلو گیری می کند.) و با دور موتور 1500 تا 2000 منتظر روشن شدن چراغ پیست بود تا این ماشین مثل یک گاونر وحشی که به یک باره رها شده باشد شروع به حرکت کند و لاستیک های عقبش را فشرده و چرخ های جلویش را از زمین بلند کند.
این خود یک رکورد است و برای اولین بار در خودرو های تولیدی شاهد آن هستیم این شتاب وحشتناک باعث وارد شدن نیروی 1.8 جی به راننده میشود که باز هم این رکورد دیگری است و گیربکس 8 سرعته اتوماتیک خود تعویض دنده ها را به عهده می گیرد و صدای ناله بلند سوپر شارژر 2.7 لیتری تا زمانی که روی پدال گاز فشار وارد شود ادامه پیدا می کند.
فشار وارده به لاستیک های عقب
دوج هلکت 707 اسبی چهارصد متر را در 11.7 تانیه طی می کند ولی دمون در حالت ECO که در این حالت به راحت ترین، کم مصرف ترین و کم قدرت ترین حالتش میرسد و فقط 500 اسب تولید می کند میتواند چهارصد متر را در زمان 11.58 طی کند و نشان از تاثیر چشم گیر این سیستم های جدید و کاهش وزن در این ماشین می دهد و میتوان این نتیجه را گرفت که ساحره 707 اسبی باز هم حریف شیطان 500 اسبی نمی شود (این تکنولوژی ها که قبلا فقط در ماشین های مسابقه ای درگ دیده می شدند و با ترکیبشان با لاستیک های قانونی Nitto نه تنها 207 اسب کمتر را برای رقابت با هلکت جبران می کنند بلکه حتی تاثیر بیشتری هم دارند.).
ما در نهایت به رکورد 11 ثانیه در 400 متر رسیدیم که این زمان هم توسط صفحه نمایش 8.4 اینچی در داشبورد ماشین به ما داده شد. مدل آزمایشی ما دارای چرم اختیاری، تهویه صندلی های جلو و فرمان تلسکوپی بود و روز تست هم یک روز گرم 31 درجه ای، با رطوبت 65 درصد و در اندیاناپلیس بود که 1060 متر از سطح دریا ارتفاع دارد نه یک شب سرد در فلوریدا در ماه دسامبر، ولی با شرایط بهتر و استفاده از راننده حرفه ای می توان به یک رکورد بهتر دست پیدا کرد.
ما همینجوری با 11ثانیه هم قبولت داریم دیمن جان