فرمول یک ایران – فیا (FIA) امیدوار است تا با تحقیق کامل و بررسی سیستم تعلیق های خودرو های فرمول یک، به یک راهکار برای ایجاد یک چهارچوب مناسب در قوانین مربوط به این بخش خودرو های فرمول یک دست یابد.
با تغییرات قوانین در فصل ۲۰۱۷ سیستم تعلیق خودرو ها به خودرو ها برتری آیرودینامیکی در مستقیمی ها و پیچ می دهد. با طراحی های جدید شک و شبهه زیادی در این بخش بوجود آمده است.
سیستم تعلیق فراری اولین اعتراضات را در پی داشت و این در حالی است که سیستم تعلیق ردبول و فراری قانونی اعلام شده اند. با شروع تمرینات پیش فصل آیین نامه ای جدید به تیم ها ابلاغ شده است و تیم ها موظف به اجرای آن در فصل جاری شده اند.
در آیین نامه جدید سیستم تعلیق هیچ دخالتی در جریان هوا نداشته و فقط به عکس العمل چرخ ها نسبت به سطح آسفالت واکنش نشان دهد.
این سیستم در حال حاضر در حال آزمایش در تمرینات پیش فصل است و تیم ها خود را برای شرکت در جایزه بزرگ استرالیا آماده خواهند کرد. تیم ها تحت بازرسی فدراسیون جهانی اتومبیلرانی در حال تجدید طراحی در این بخش خودرو ها هستند.
مکس ورشتپن
با این حال تیم ردبول هنوز در سیستم تعلیق خود تغییری ایجاد نکرده است. کریستین هورنر مدیر ردبول در در روز سوم تمرینات پیش فصل گفت:
فیا این بخش خودرو را کاملا تفسیر کرده است. ما بر روی سیستم تعلیق خود تغییری ایجاد نکرده ایم.
اگر کسی با این مشکل دارد می تواند اعتراض خود را اعلام کند. اعتراضات زیادی وجود دارد اما هیچ چیز جدیدی وجود ندارد .
راس براون نیز در مورد سیستم های تعلیق جدید در مصاحبه با اسکای گفت:
تغییرات در سیستم تعلیق اصلا از نظر مالی به صرفه نیست و برای طرفداران نیز کمی گیج کننده و مبهم است. در حال حاضر هیچ کس درک درستی از طراحی تیم ها نداریم.
در فیا، همه ما به دنبال پیدا کردن راهی درست برای یک چهارچوب مناسب برای قوانین هستیم .
