فراری در گرندپری ایتالیا که این آخر هفته برگزار میشود، دومین آپدیت پیشرانه خود را تحت سیستم فرصتهای اضافی توسعه و ارتقا (ADUO) معرفی خواهد کرد.
فرمول یک امسال سیستم ADUO را معرفی کرد که در صورت عقب ماندن سازندگان از نظر عملکرد، فرصتهای اضافی برای ارتقای موتورهایشان در اختیار آنها قرار میدهد. ارزیابی عملکرد نیز هر یکچهارم فصل انجام میشود.
ردبول بهطور بحثبرانگیزی به عنوان معیار عملکرد فرمول یک انتخاب شد و از آنجا که فراری بیش از ۴ درصد از نظر قدرت موتور عقبتر از این معیار در نظر گرفته شده، این سازنده ایتالیایی دو فرصت آپدیت دریافت کرده است.
فراری پس از معرفی نخستین نسخه ارتقایافته در اتریش، اکنون تأیید کرده که جدیدترین نسخه پیشرانه خود را در مسابقه خانگیاش در مونزا به میدان خواهد فرستاد. اسکودریا همچنین آپدیتهایی را برای بال عقب خود، متناسب با پیست کمداونفورس مونزا، به همراه خواهد داشت.
فرد واسر، رئیس تیم گفت:
ما یک پیشرانه ارتقایافته را بهعنوان بخشی از فرصتهای توسعهای موجود تحت سیستم ADUO معرفی میکنیم.
این آپدیت ما را یک قدم در مسیر درست جلو میبره و همونطور که میدونیم، امسال همهچیز تا حد زیادی به بهبودهای جزئی و به دست آوردن تکتک مزیتهای کوچک بستگی داره.
مونزا پیست بسیار سختیه و رقابت هم فوقالعاده نزدیکه. اولویت ما اینه که از روز جمعه به بعد، تکتک بخشهای آخر هفته رو تا جای ممکن بدون نقص اجرا کنیم.
میخوایم از شور و هیجان هواداران خانگیمون انگیزه بیشتری بگیریم و یک آخر هفته قدرتمند برای تیفوسیها رقم بزنیم.
گفته میشود این ارتقا حدود ۱۵ اسببخار به قدرت موتور فراری اضافه خواهد کرد و به این ترتیب، اختلاف این پیشرانه با موتور مرسدس، که با وجود نتایج ADUO همچنان قویترین پکیج کامل پیشرانه در نظر گرفته میشود، به نصف کاهش خواهد یافت.
این موضوع یکی از عواملی بوده که فراری را در فصل ۲۰۲۶ عقب نگه داشته است؛ چراکه شاسی این تیم از نظر عملکرد همسطح، و حتی شاید بهتر از خودروی مرسدسِ صدرنشین قهرمانی بوده است. مرسدس در حال حاضر با ۸۷ امتیاز بیشتر از فراری در صدر قرار دارد.
فراری همچنین قرار است این آخر هفته با یک طرح الهامگرفته از مایکل شوماخر به میدان برود تا سیامین سالگرد نخستین حضور این قهرمان هفتباره جهان با تیمی را گرامی بدارد که او پنج عنوان قهرمانی جهان را با آن کسب کرد.
طرح فراری الهامگرفته از مایکل شوماخر برای ایتالیا
واسر که تیمش به دنبال نخستین پیروزی در گرندپری ایتالیا از زمان پیروزی چارلز لکلرک در سال ۲۰۲۴ است، اضافه کرد:
مونزا همیشه یک آخر هفته خیلی خاص برای فراریه.
مسابقه دادن جلوی تیفوسیهامون انرژی فوقالعادهای به کل تیم میده و امسال با بزرگداشت مایکل شوماخر و میراثی که از خودش در شرکت ما به جا گذاشته، یک بُعد احساسی دیگه هم به این آخر هفته اضافه میشه.
تلاش خستگیناپذیر او برای پیشرفت، توجهش به جزئیات و باور عمیقش به کار تیمی، ارزشهایی هستن که هنوز هم برای ما اهمیت زیادی دارن.
جورج راسل و کیمی آنتونلی – مرسدس
مرسدس در مونزا با پاوریونیت ارتقا یافته مسابقه نمیدهد
مرسدس تحت سیستم فرصتهای اضافی توسعه و ارتقا (ADUO) فرمول یک، مجوز استفاده از یک فرصت ارتقا را دریافت کرده بود، اما تأیید کرده است که کیمی آنتونلی در گرندپری ایتالیا که این آخر هفته برگزار میشود، با پیشرانه ارتقایافته مسابقه نخواهد داد.
یکی از مهمترین موضوعات مطرحشده پیش از مسابقه مونزا، جریمه عقب رفتن آنتونلی در خط استارت است که به دلیل عبور او از سهمیه مجاز استفاده از پیشرانه برای فصل ۲۰۲۶ اعمال میشود. صدرنشین قهرمانی تاکنون از چهار موتور درونسوز (ICE) استفاده کرده و این آخر هفته در مسابقه خانگی خود یک واحد کاملاً جدید به کار خواهد گرفت؛ تصمیمی که باعث میشود او مسابقه را از انتهای خط استارت آغاز کند.
علاوه بر این، ممکن است این آخرین پنالتی آنتونلی در این فصل نباشد، چراکه هنوز ۱۱ مرحله دیگر از تقویم ۲۰۲۶ باقی مانده است؛ البته وضعیت برگزاری مسابقات قطر و ابوظبی همچنان مشخص نیست.
به همین دلیل، تیمها در حال محاسبه مسافتی هستند که همچنان باید با هر پیشرانه طی کنند و بررسی میکنند که در کدام پیستها، گرفتن جریمه خط استارت کمترین تأثیر را خواهد داشت. مرسدس مونزا را برای اعمال این جریمه روی آنتونلی انتخاب کرده، چراکه این پیست یکی از مناسبترین پیستهای تقویم برای جبران جایگاههای از دسترفته است.
با این حال، ممکن است مشکل دیگری نیز بر سر راه آنتونلی قرار داشته باشد؛ چراکه پیشرانه شماره پنج او که این آخر هفته استفاده خواهد کرد، از آپدیتهای مجاز تحت سیستم ADUO برخوردار نیست. مرسدس مجوز معرفی یک پیشرانه ارتقایافته را دریافت کرده، اما قرار است این نسخه جدید در بخش آمریکایی فصل در ماه اکتبر معرفی شود؛ یعنی یا در آستین یا مکزیکوسیتی.
بنابراین انتظار میرود آنتونلی و جورج راسل در طول فصل کامل از شش پیشرانه استفاده کنند؛ موضوعی که آنها را در ادامه فصل با احتمال جریمههای بیشتر در گرید مواجه خواهد کرد.
با توجه به اینکه پیشرانه ارتقایافته مرسدس در دست توسعه است، حالا این پرسش مطرح شده که چرا این تیم برای آنتونلی در این آخر هفته یک موتور جدید معرفی کرده و تا آماده شدن نسخه ارتقایافته صبر نکرده است. پاسخ این موضوع به “مجموعه” موتورهایی مربوط میشود که این راننده ایتالیایی در اختیار دارد.
مشکلات قابلیت اطمینان، خرابیها و سایر ایرادات جدی باعث شدهاند تعداد قطعات قابل استفاده در مجموعه موتورهای آنتونلی کاهش پیدا کند و به همین دلیل، معرفی یک واحد جدید ضروری بوده است. با این حال، شرایط همتیمی او، جورج راسل کمی بهتر است. این راننده بریتانیایی نیز به همان تعداد قطعهای که آنتونلی استفاده کرده، از قطعات پیشرانه بهره برده، اما به دلیل تجربه خرابیهای جدی کمتر، همچنان مجموعه بزرگتری از قطعات قابل استفاده در اختیار دارد.
