فراری دلیل عملکرد ناامیدکننده‌اش در اتریش را توضیح داد

نخستین آپدیت موتور فراری در فرمول یک اتریش، عملکردی ناامیدکننده و غیرمنتظره داشت؛ به‌طوری که هر دو راننده این تیم، لوئیس همیلتون و چارلز لکلرک، در طول مسابقه جایگاه‌های خود را از دست دادند.

لکلرک و همیلتون در مرحله تعیین خط به ترتیب دوم و سوم شدند و بین دو راننده مرسدس قرار گرفتند، اما در مسابقه خیلی زود از کورس سکو خارج شدند؛ زیرا تنها دو راننده جمع ۱۰ نفر برتر بودند که مجبور شدند سه بار به پیت بروند، در حالی که سایر رقبا تنها دو توقف داشتند.

این اتفاق همزمان با نخستین استفاده از موتور ارتقایافته فراری رخ داد؛ آن هم تنها یک هفته پس از پیروزی چشمگیر همیلتون در بارسلونا، جایی که استراتژی سه پیت استاپ کاملاً جواب داده بود.

اما در اتریش، سه پیت بیشتر از آنکه یک تصمیم تاکتیکی هوشمندانه باشد، از روی اجبار انجام شد؛ زیرا هر دو راننده فراری لاستیک‌های خود را خیلی سریع فرسوده کردند.

پس از مسابقه، فرد واسر، مدیر تیم فراری گفت شاید تیم بیش از حد درگیر رقابت با مرسدس در اولین استینت مسابقه شده بود. او گفت:

آخر هفته سختی بود، مخصوصاً بعد از نتیجه‌ای که در بارسلونا گرفتیم.

فکر نمی‌کنم جمعه رو خوب شروع کردیم. توی تمرین‌های اول و دوم خیلی مشکل داشتیم و نتونستیم استینت‌های طولانی مناسبی انجام بدیم.

در نهایت تونستیم توی تعیین خط عملکردمون رو بهتر کنیم و با کسب رده‌های دوم و سوم نتیجه خوبی بگیریم، اما احتمالاً برای مسابقه اون‌طور که باید آماده نشده بودیم.

حالا که به عقب نگاه می‌کنیم، احتمالاً بیش از حد روی مرسدس تمرکز کرده بودیم. هر دو ماشین رو توی دورهای ابتدایی خیلی تحت فشار گذاشتیم و بعد هم از نظر استراتژی بیش از حد تهاجمی واکنش نشون دادیم؛ چون سعی کردیم با مرسدس همراه بمونیم، در حالی که واقع‌بینانه اون نبرد، مسابقه ما نبود.

چارلز لکلرک

چارلز لکلرک که مسابقه را در جایگاه هشتم به پایان رساند نیز گفت:

بعد از مسابقه همیشه می‌شه گفت می‌شد استراتژی بهتری داشت، اما وقتی سرعتت خوب نباشه، هر استراتژی‌ای هم اجرا کنی، نتیجه خوب به نظر نمی‌رسه.

حتی آندره استلا، مدیر تیم مک‌لارن هم معتقد بود مشکل اصلی فراری به استراتژی مربوط نمی‌شد، بلکه کمبود سرعت عامل اصلی بود. او گفت:

به نظرم مشکلشون بیشتر سرعت بود.

باید داده‌ها رو بررسی کنیم، اما مطمئن نیستم فقط سرعت خام مسابقه بوده یا اینکه فرسایش لاستیکشون نسبت به بعضی رقبا بیشتر بوده.

لکلرک بار دیگر از هم‌تیمی‌اش لوئیس همیلتون عقب ماند؛ راننده بریتانیایی با ۱۹ ثانیه اختلاف نسبت به او پنجم شد. لکلرک گفت:

مسابقه فوق‌العاده سختی بود. در کل چسبندگی خیلی کمی داشتیم. واقعاً برای اینکه ماشین و لاستیک‌ها، مخصوصاً لاستیک‌های عقب، توی محدوده درست عملکرد قرار بگیرن، مشکل داشتم.

چسبندگی عقب ماشین خیلی کم بود. هنوز کار زیادی باید انجام بدیم. توی هفته‌های اخیر خیلی تلاش کردم، چون همیشه یه دلیلی بوده که باعث شده یا شنبه یا یکشنبه عملکردم افت کنه.

اما الان همیشه یه دلیلی برای این مشکلات وجود داره و احتمالاً این یعنی هنوز تصویر روشنی از چیزی که از این ماشین می‌خوام ندارم. باید اون رو پیدا کنم.

وقتی از او پرسیده شد چطور ممکن است فراری از دومین تیم سریع در تعیین خط، به چهارمین تیم سریع در مسابقه تبدیل شده باشد، پاسخ داد:

برای خودمون هم درکش سخته.

شنبه با باک سبک، ماشین خیلی خوب بود. جلوی ماشین عملکرد خیلی خوبی داشت و من این ویژگی رو دوست دارم. اما توی مسابقه، جلوی ماشین همچنان خوب بود، در حالی که عقب ماشین عملاً هیچ چسبندگی‌ای نداشت.

پیدا کردن بالانس مناسب برای این ماشین واقعاً کار سختیه.

آشکار شدن کمبود قدرت موتور؟

اگرچه فراری در اتریش نسخه ارتقایافته موتور خود را معرفی کرد، اما طبق ارزیابی‌های اخیر قانون فرصت‌های توسعه و ارتقای اضافی (ADUO)، موتور درون‌سوز این تیم همچنان بیش از چهار درصد از معیار اصلی، یعنی ردبول عقب‌تر است.

انتظار نمی‌رفت این آپدیت به‌تنهایی تمام این فاصله را جبران کند و احتمالاً نسخه ارتقایافته دیگری نیز اواخر امسال معرفی خواهد شد.

لوئیس همیلتون در حال بررسی مرسدس

همیلتون هم معتقد است گرندپری اتریش ضعف فعلی موتور فراری را کاملاً آشکار کرد. او گفت:

جمعه فقط توی سرعت مستقیمی شش دهم ثانیه عقب بودیم. باید بررسی کنم تو مسابقه شرایط چطور بود، ولی مطمئنم اختلاف کم نبوده.

باید واقعاً فشار بیاریم تا ببینیم آپدیت بعدی موتور چه زمانی آماده می‌شه، چون وقتی کنار این رقبا هستی، موضوع بیشتر به نحوه استفاده از قدرت موتور برمی‌گرده.

لزومی نداره احساس کنی قدرت موتور کمه، چون موقع خروج از پیچ، کشش خوبی داری.

مشکل توی انتهای مسیر مستقیمیه؛ توان موتور ما اونجا افت می‌کنه. مخصوصاً در مقایسه با مرسدس که تا آخر مسیر همچنان شتاب می‌گیره.

باید بررسی کنیم چرا این اتفاق می‌افته و چطور می‌تونیم بهترش کنیم، ولی این تغییر به این زودی‌ها اتفاق نمی‌افته.