شورای جهانی ورزشهای موتوری فیا بهطور رسمی تغییرات مربوط به تقسیم توان پاوریونیت فرمول۱ را برای دو سال آینده تأیید کرد و همزمان دو تغییر مهم ایمنی برای سال ۲۰۲۶ نیز اعمال شد.
برای سال ۲۰۲۷، فرمول یک به تقسیم ۵۸-۴۲ بین قدرت موتور احتراق داخلی و انرژی الکتریکی خواهد رفت تا پس از شکایت رانندگان، شرایط مسابقات بیش از پیش بهینه شود. سپس این نسبت در سال ۲۰۲۸ به ۶۰-۴۰ تغییر خواهد کرد.
برای امکان اجرای این تغییرات بدون نیاز به تغییرات اساسی در سختافزار یا شاسی، فرمول یک تعداد دورهای شناسایی در برخی پیستهای خاص مانند مونزا را محدود خواهد کرد و در صورت نیاز، مسافت مسابقه را یک یا دو دور کاهش میدهد.
همچنین تعداد روزهای تست پیشفصل فرمول یک در سال ۲۰۲۷ از سه روز به چهار روز افزایش یافته است؛ موضوعی که فیا دلیل آن را “پیچیدگی کلی نسل فعلی خودروها” عنوان کرده است.
محمد بن سلایم، رئیس فیا گفت:
فیا همچنان بر روند تکامل قوانین ۲۰۲۶ نظارت دارد و از نزدیک با تمام ذینفعان کلیدی جامعه موتوراسپورت همکاری میکند.
مثل هر تغییر بزرگ قانونی، این روند با اولین حضور خودروها در پیست تمام نمیشود. گفتوگوی مداوم و همکاری، برای اطمینان از اینکه قوانین نیازهای این ورزش، رانندگان و هواداران را برآورده میکند، ضروری است.
ما با هم در حال بررسی مسیر آینده این قهرمانی هستیم و به این فکر میکنیم که این ورزش در سالهای آینده چگونه میتواند میان نوآوری، پایداری، عملکرد و جذابیت برای هواداران تعادل ایجاد کند.
استفانو دومنیکالی و محمد بن سلایم
علاوه بر این، فرمول یک برای باقی فصل ۲۰۲۶ بهدلایل ایمنی، حالت “بوست مود / Boost Mode” را بهصورت محدود در شرایط بارانی بازمیگرداند.
اوایل امسال فیا پس از بازخورد رانندگان، استفاده از بوست مود در شرایط بارانی را ممنوع کرده بود، زیرا افزایش ناگهانی و شدید گشتاور میتوانست یک خطر ایمنی ایجاد کند؛ بهخصوص با توجه به اینکه خودروهای ۲۰۲۶ حتی بدون آن افزایش ناگهانی قدرت نیز در شرایط بارانی دشوار هستند.
اکنون فیا تغییر دیگری اعمال کرده و بخشی از بوست مود را برگردانده است، اما تنها برای حفظ سطح توان هنگام کاهش سرعت خودروها در مسیرهای مستقیم، بدون اینکه خروجی قدرت افزایش پیدا کند؛ اقدامی که باید اختلاف سرعت میان خودروها را در شرایط دید کم بیشتر کاهش دهد.
در گزارش شورای جهانی ورزشهای موتوری فیا آمده است:
در شرایط چسبندگی کم، زمانی که پیست خیس و دید محدود است، حالت بوست دوباره فعال شده اما تنها برای جلوگیری از کاهش توان استفاده میشود و اجازه افزایش خروجی قدرت را نخواهد داشت.
همچنین قابلیت سبقتگیری غیرفعال خواهد شد. این تغییرات به دلایل ایمنی اعمال شدهاند.
از این پس، اعلام “خطر گرمای شدید” بین مسابقه اسپرینت و مسابقه اصلی تفکیک خواهد شد؛ به این معنی که در صورت لزوم، این وضعیت میتواند برای یکی از آنها اعمال شود اما برای دیگری نه.
اعلام خطر گرمای شدید اکنون میتواند بهصورت جداگانه برای اسپرینت و مسابقه اصلی انجام شود. این وضعیت همچنان ۲۴ ساعت پیش از آغاز رقابت، برای اسپرینت، مسابقه اصلی یا هر دو اعلام خواهد شد.
اعلام وضعیت خطر گرمای شدید، رانندگان را مجبور میکند یا از جلیقههای خنککننده اجباری استفاده کنند یا وزن بالاست بیشتری با خود حمل کنند.
خوب اینجوری بهتر شد .
امیدوارم این ۸ درصد تفاوت لااقل کمک کنه تا کسی مجبور به کند رفتن در مسیر مستقیم نباشه و از طرفی آماده سازی در دور فرمیشن لپ را هم ساده تر و راحتتر کنه . اینجوری میتونیم امیدوار باشیم چند تیم با هم رقابت نزدیک داشته باشند و شاید در کل گرید گپ های ۲۰ ، ۳۰ ثانیه ایی عذاب آور را شاهد نباشیم . قطعا جذابیت ریس ها بالاتر خواهد رفت .