ردبول شاید برای غلبه بر برخی از مشکلات پیچیده در طراحی RB22 خود با چالشهایی روبهرو باشد، اما سریعترین راه برای کاهش فاصله با صدر جدول در فرمول یک ممکن است راهحلی سادهتر باشد.
مکس ورشتپن و ایزاک حجار گاهی اوقات دوران دشواری را پشت سر گذاشتهاند، زیرا ردبول تلاش میکند مشکلات مربوط به بالانس و هندلینگ خودروی فرمول یک ۲۰۲۶ خود را برطرف کند.
لوران مکیس، مدیر تیم اوایل امسال اعتراف کرد که این تیم در تلاش برای درک اتفاقاتی که گاهی رخ میداد، “درگیر” بود؛ در حالی که روی تغییراتی برای مسابقه میامی تمرکز داشت تا پلتفرمی باثباتتر برای خودرو فراهم شود.
اما با وجود برخی نشانههای پیشرفت، از جمله قرار گرفتن ورشتپن در ردیف اول استارت در میامی و کسب نخستین سکوی فصل برای تیم با مقام سومی او در کانادا، ردبول میداند که هنوز به پیشرفت بسیار بیشتری نیاز دارد تا بتواند به فکر رقابت با تیم قدرتمند مرسدس باشد.
منابع نزدیک به تیم گفتهاند که در حال حاضر ویژگیهای عملکردی خودرو تحت تأثیر اضافهوزن RB22 قرار گرفته است؛ موضوعی که ممکن است حدود دو دهم ثانیه در هر دور به این خودرو ضرر بزند.
اگرچه این منابع دقیقاً مشخص نکردند که خودرو چند کیلوگرم سنگینتر از حد مجاز است، اما کسری ۰٫۲ ثانیهای نشان میدهد که احتمالاً حدود ۶ تا ۷ کیلوگرم بالاتر از حداقل وزن ۷۶۸ کیلوگرمی قرار دارد.
گفته میشود ردبول فصل را با خودرویی حتی سنگینتر از وضعیت فعلی آغاز کرده بود، اما در میامی گام بزرگی در کاهش وزن خودرو برداشت و انتظار میرود برای مسابقه خانگیاش در اتریش در اواخر ژوئن، پیشرفت بیشتری نیز حاصل شود.
پایان دادن به رویکرد پرریسک
فراتر از تأثیر مستقیم فیزیکی که یک خودروی سنگینتر به همراه دارد، ردبول بهخوبی میداند که اگر بتواند وزن خودرو را به حد مجاز نزدیک کند یا حتی پایینتر بیاورد، مزایای عملکردی دیگری نیز به دست خواهد آورد.
یکی از ابزارهایی که تیمهای زیر حد وزن میتوانند از آن استفاده کنند، جابهجایی بالاست خودرو است؛ موضوعی که میتواند به بهبود مرکز ثقل و تعادل خودرو کمک کرده و از نظر هندلینگ و مدیریت تایرها مزایایی به همراه داشته باشد.
عامل دیگر این است که ردبول میداند خودروی فعلیاش از نظر سرعت خالص با رقبای اصلی برابری نمیکند؛ بنابراین این وضعیت به تیم اجازه میدهد برای جبران این کمبود، ریسک بیشتری در تنظیمات تهاجمی خودرو بپذیرد.
مکس ورشتپن ، ردبول
گاهی این رویکرد به عملکرد بهتر منجر میشود، اما در مواردی نیز نتیجه معکوس دارد و رانندگان را با ویژگیهای هندلینگی مواجه میکند که از آن رضایت ندارند.
به نظر مکیس، همین اتفاق در کانادا رخ داد؛ جایی که ورشتپن از مشکلات هندلینگ خودرو، بهویژه در مرحله تعیین خط، شکایت داشت. مکیس درباره این رویکرد گفت:
هر زمان که احساس کنیم از نظر بالانس یا فاصله با رقبا در جایگاه مناسبی نیستیم، ریسک میکنیم.
وقتی چنین ریسکی را میپذیرید، مسیرهای مختلف تنظیمات را با هر دو خودرو آزمایش میکنید.
سپس درک بهتری از خودرو پیدا میکنیم؛ اینکه چه چیزی مؤثر است، چه چیزی مؤثر نیست، چه چیزی برای تعیین خط مفید است و چه چیزی برای مسابقه سودمند است.
امید ردبول این است که با بهبود عملکرد RB22 و کاهش فاصله با مرسدس بهعنوان معیار اصلی، دیگر نیازی به پذیرش این میزان ریسک در تنظیمات نداشته باشد و به سطحی باثباتتر برسد.
مشکل کربها
اگرچه یافتن دو دهم ثانیه از طریق کاهش وزن خودرو میتواند ردبول را به جمع تعقیبکنندگان مرسدس برساند، اما این تیم میداند که مسائل دیگری نیز باید حل شوند.
یکی از مشکلاتی که این تیم در طول سالها با آن دستوپنجه نرم کرده و در کانادا دوباره خود را نشان داد و احتمالاً این آخر هفته در موناکو نیز تأثیرگذار خواهد بود، دشواری عبور از روی کربهاست.
مکیس اعتراف کرد که حذف مشکل پرش خودرو روی کربها بهخودیخود کار دشواری نیست؛ چالش اصلی این است که این کار بدون از دست دادن زمان انجام شود. او گفت:
مهندسان در کارخانه همه نوع تحلیل ممکن را انجام میدهند تا راهحلی پیدا کنند که نهتنها مشکل را برطرف کند، بلکه همزمان باعث بهبود زمان دور نیز شود.
احتمالاً رفع مشکل کار چندان سختی نیست، اما در آن صورت خودرو کندتر خواهد شد. بنابراین شما میخواهید هم مشکل را برطرف کنید و هم زمان را بهبود ببخشید. این مسئله پیچیدهای است، اما ما مسائل پیچیده را دوست داریم.
از این نوع چالشها کم نداریم و کاملاً اطمینان دارم همانطور که از ابتدای فصل برخی مشکلات اساسی را حل کردهایم، در حل چند مورد دیگر نیز موفق خواهیم شد.
وقتی از مکیس پرسیده شد که آیا این مشکلات در خودروی امسال قابل رفع هستند یا پروژهای برای سال آینده و پس از آن محسوب میشوند، پاسخ داد:
تا این لحظه هیچ مشکلی وجود ندارد که بگوییم در سال ۲۰۲۶ قابل حل نیست.
