آیا فراری در تست فرمول یک ۲۰۲۶ دست برتر را داشت؟

اوج‌گیری دیرهنگام فراری برای صدرنشینی در جدول زمان‌های غیررسمی نخستین تست فرمول یک ۲۰۲۶، به نظر می‌رسید روایت کننده داستان “موفقیت پنهان” آنها در ادامه کار باشد.

در حالی که توجه‌ها عمدتاً معطوف به مرسدس و تیم‌های دیگری بود که به دلایل مختلف تیتر خبرها را به خود اختصاص داده بودند؛ از موتور کاملاً داخلی جدید ردبول گرفته تا رونمایی دیرتر خودروی مک‌لارن و استون مارتین تهاجمیِ ادرین نیوی، فراری در بارسلونا تا حد زیادی دور از رادارها حرکت می‌کرد.

اما این وضعیت زمانی تغییر کرد که لوئیس همیلتون در روز پایانی سریع‌ترین زمان کل هفته را ثبت کرد.

واقعیت این است که اگر همیلتون و فراری یک‌دهم ثانیه جلوتر یا یک‌دهم عقب‌تر از مرسدس هم بودند، هیچ تفاوتی در قضاوت ما از این تست ایجاد نمی‌شد. پیش از ثبت زمان ۱ دقیقه و ۱۶.۳۴۸ ثانیه‌ای همیلتون، جمع‌بندی موقتی ما این بود که فراری پس از مرسدس، دومین تأثیر مثبت را در تست‌ها گذاشته است، و این ارزیابی همچنان پابرجاست.

صرف‌نظر از آن زمان نهایی، فراری هفته خوبی را در اسپانیا پشت سر گذاشت. خودروی جدیدش با قابلیت اطمینان بسیار بالایی کار کرد، مسافت طی‌شده‌اش چشمگیر بود و برخی زمزمه‌های اولیه حاکی از آن است که رقبا فراری را در صدر گروه تعقیب‌کننده‌ها، پشت سر مرسدس و جلوتر از مک‌لارن و ردبول می‌بینند، البته با در نظر گرفتن این نکته مهم که همه این‌ها نتیجه‌گیری‌های بسیار زودهنگام هستند.

این برداشت وجود دارد که تیم‌های کارخانه‌ای درک اولیه بهتری از نیازهای این موتورها برای استخراج حداکثر عملکرد دارند، به‌طور کلی، نه فقط در یک دور سریع، چرا که هنوز هیچ‌کس واقعاً تا حدی زیادی فشار نیاورده است. این مزیت، در کنار میزان آمادگی واضح فراری با پکیج ابتدایی ۲۰۲۶، پایه‌ای بسیار دلگرم‌کننده برای تیم مارانلو به شمار می‌رود.

اما همان‌طور که همیلتون گفت:

ما دچار توهم نیستیم؛ می‌دانیم که کار زیادی برای انجام دادن داریم.

واقعاً نمی‌دانیم دقیقاً کجا ایستاده‌ایم، اما فکر می‌کنم این یک هفته اول محکم و خوب بود و می‌توانیم از همین‌جا پیش برویم.

شاید لازم باشد جهش‌های بزرگی انجام دهیم. توسعه کلید ماجرا خواهد بود، و باید در ارتباطات و تصمیم‌گیری‌ها کاملاً شفاف و دقیق عمل می‌کنیم.

تست رویایی فراری؟

فراری در این تست هرگز به میزان مسافت مرسدس نرسید. ثبت ۴۴۰ دور معادل ۲۰۵۰ کیلومتر، چیزی در حد نیم‌روز کمتر از مرسدس بود که در این مقطع، اختلاف قابل‌توجهی محسوب می‌شود. انکار این‌که چنین چیزی به‌نوعی مزیت ایجاد می‌کند، ساده‌لوحانه خواهد بود.

اما این بیش از هر چیز، بازتاب‌دهنده استاندارد فوق‌العاده‌ای است که مرسدس در این زمینه تعیین کرده است. چرا که فراری به همان اندازه از تیم بعدیِ پرکار، یعنی هاس که از همان موتور استفاده می‌کند، جلوتر بود. نزدیک‌ترین تیم غیرِفراری بیش از ۱۰۰ دور (یا حدود ۴۰۰ کیلومتر) عقب‌تر قرار داشت و ردبول و مک‌لارن نیز به‌اندازه یک روز کامل تست، کمتر از فراری دور داشتند.

بنابراین از نظر مسافت طی‌شده، این تست برای فراری فوق‌العاده بود. البته این اولین بار نیست که چنین چیزی درباره اسکودریا گفته می‌شود و سطح بالای آمادگی آن‌ها هنوز به موفقیت قهرمانی در زمانی که واقعاً اهمیت دارد، منجر نشده است. اما از نظر کنترل متغیرهایی که در اختیار تیم است، برای فرار بهتر از این نمی‌شد.

فرد واسر، مدیر تیم گفت:

در طول هفته، دورهای بسیار زیادی زدیم که این خوب است.

این‌که هر روز حدود ۱۶۰ دور ثبت کنیم، برای جمع‌آوری داده‌ها و آماده‌سازی در بهترین شرایط برای بحرین، بسیار مهم است.

ما در مراحل بسیار ابتدایی هستیم و مهم‌ترین چیز این است که بتوانیم دورها را کامل کنیم.

و فراری این کار را به‌وفور انجام داد. این‌که در همان روز اول بیش از ۱۰۰ دور و نزدیک به ۶۰۰ کیلومتر با خودرو طی شد، آن هم در شرایطی که بخش عمده‌ای از آن در باران بود و خود فراری هم اعتراف کرد از نظر قطعات و آماده‌سازی خودرو کمی تحت فشار قرار داشت، از همان ابتدا نشانه‌ای مثبت بود.

ماتئو تونینالی، رئیس مهندسی پیست گفت:

اگر به مقررات جدید در گذشته نگاه کنید، انجام این‌همه دور از همان ابتدا، مثل یک رویاست.

اما این رویا، این هفته برای فراری کاملاً به واقعیت تبدیل شد.

همیلتون گفت:

البته همیشه چیزهای کوچکی وجود دارد، اما واقعاً هیچ توقف قابل‌توجهی نداشتیم.

و هم‌تیمی‌اش چارلز لکلرک اضافه کرد:

همه تست‌هایی که می‌خواستیم انجام دهیم، و همه چیزهایی که در ذهن داشتیم، انجام شد.

بیشتر تیم‌ها سعی کردند هفته خود را به‌نوعی مثبت جلوه دهند، اما فراری یکی از معدود تیم‌هایی بود که می‌توانست بدون هیچ قید و شرط معناداری، چنین ادعایی داشته باشد.

لوئیس همیلتون ، فراری

آغاز فشار آوردن به خودرو

فراری بیش از بسیاری دیگر از تیم‌ها در ابتدای ۲۰۲۶ بر گستردگی تغییرات خودرو و موتور، و چالش پیشِ‌روی تیم‌ها و رانندگان برای مسلط شدن بر آن‌ها تأکید کرده است.

فرد واسر گفت:

از نظر موتور، از نظر شاسی، و همین‌طور از نظر مدیریت سیستم‌ها، چیزهای خیلی زیادی برای کشف کردن وجود دارد؛ هم برای تیم و هم برای رانندگان.

این یعنی احتمالاً در هر دور کمی بهتر می‌شویم. و این موضوع برای هر دو راننده بسیار تعیین کننده است، چون مجبورند نه یک ریست کامل نسبت به گذشته، اما تقریباً چیزی نزدیک به آن انجام دهند.

قطعاً این هفته، هفته مهمی برای آن‌هاست.

مسافت طی‌شده بالایی که پیش‌تر به آن اشاره شد، قطعاً رانندگان را حسابی درگیر نگه داشت؛ به‌خصوص در روزهای دوم و سوم، چرا که بخش عمده روز سه‌شنبه در شرایط بارانی سپری شد. لکلرک در آن روز فقط توانست ۱۹ دور با تایر مدیوم C2 بزند و تمام دورهای همیلتون با تایرهای اینترمدیت و بارانی انجام شد.

با رسیدن به پنج‌شنبه، همیلتون بخش زیادی از کار خود را با C2 انجام داد، تایری که به نظر می‌رسید انتخاب اصلی فراری برای کارهای مپینگ خودرو و بررسی‌های پایه‌ای باشد و سپس چند دور هم با تایر هارد C1 زد. وضعیت برای لکلرک هم مشابه بود: عمده دور با C2 و مقداری با C1.

در روز پایانی نیز C2 بار دیگر تایر منتخب بود، اما همان‌طور که جهش زمان‌ها نشان داد، هر دو راننده فرصت استفاده از تایر نرم‌تر C3 را هم پیدا کردند. و دست‌کم لکلرک اشاره‌ای کرد که این موضوع شامل فشار آوردن کمی بیشتر به خودرو هم بوده است.

او گفت:

ما برنامه‌مان را کامل اجرا کردیم، هر کاری که می‌خواستیم انجام دادیم و حتی کمی بیشتر هم فشار آوردیم، که حس خوبی داشت؛ این‌که کمی مرزهای این خودرو را لمس کنیم و درکش را بهتر بفهمیم.

خوشحالم، چون دوباره هم برنامه‌مان را کامل اجرا کردیم و هم هر کاری که در نظر داشتیم انجام شد.

همیلتون در پایان تست سرشار از اشتیاق بود، هرچند اظهارنظرهایش درباره خودرو بیشتر به نسل کلی خودروهای ۲۰۲۶ مربوط می‌شد. بعد از این تست، بازخورد فنی واقعاً معناداری درباره رفتار خودرو، چه نقاط قوت و چه ضعف‌ها، از سوی کسی شنیده نشد و فراری هم از این قاعده مستثنی نبود.

همیلتون گفت:

از نظر درک خودرو و بالانس آن، نیروی رو به پایین ما (داونفورس) نسبت به سال‌های قبل خیلی کمتر است.

نسل جدید خودروها در واقع کمی لذت‌بخش‌تر برای رانندگی است. ماشین بیش‌فرمان‌تر است، تیز و لغزنده، اما گرفتنش راحت‌تر است و قطعاً می‌توانم بگویم لذت‌بخش‌تر است.

اما قطعاً باید برای بهبود آن کار کنیم؛ البته مثل بقیه.

کوهی از موضوعات باز

حالا تیم‌ها پیش از تست بعدی در بحرین که کمی بیش از یک هفته دیگر برگزار می‌شود، به‌طور مفصل در داده‌های بارسلونا غرق خواهند شد.

واسر گفت فراری از نظر شناسایی حوزه‌هایی که می‌توان بر اساس اولین هفته رانینگ روی آن‌ها کار کرد، کوهی از موضوعات باز برای بحرین دارد.

او افزود که این فرایند بسیار فشرده خواهد بود، چرا که دو تست بعدی از نظر بررسی عملکرد بسیار معنادارتر خواهند بود و آماده بودن برای آن‌ها، کلید استفاده حداکثری از این فرصت است.

برای رانندگان هم، یک هفته کاملاً فشرده در مارانلو در پیش است. همیلتون گفت روزهای تبلیغاتی طولانی برای هر دو راننده برنامه‌ریزی شده، به‌همراه انتقال یادداشت‌ها به مهندسان، تنظیم یک برنامه برای بحرین و کار در شبیه‌ساز.

به نظر می‌رسد کار با شبیه‌ساز، اولویت اصلی لکلرک در این میان باشد.

لکلرک گفت:

احتمالاً مهم‌ترین بخش، همخوانی داده‌هاست.

حالا که با خودروی واقعی رانندگی کرده‌ایم، به شبیه‌ساز می‌رویم، آن را مقایسه می‌کنیم و سعی می‌کنیم حس شبیه‌ساز را تا حد ممکن شبیه چیزی کنیم که الان در خودرو واقعی داشتیم، تا بعد بتوانیم با تمرکز کامل به بحرین برویم و بدانیم که در شبیه‌ساز یک مرجع خوب در اختیار داریم.