پیشرانههای جدید فرمول یک برای فصل ۲۰۲۶ قرار است بیش از پنج هفته دیگر نخستین حضور خود را در پیست کاتالونیا تجربه کنند، اما پرسشها درباره یکی از بخشهای خاکستری قوانین جدید از همین حالا مطرح شده است.
مجله آلمانی موتوراسپورت فاش کرده است که برخی سازندگان موتور، درخواستی برای شفافسازی درباره “نسبت تراکم” به فیا ارائه دادهاند؛ یکی از پارامترهایی که در قوانین ۲۰۲۶ تغییر کرده است. این عدد نسبت به مقدار ۱۸.۰:۱ در قوانین قبلی کاهش یافته و برای فصل آینده به ۱۶.۰:۱ رسیده است.
گفته میشود مرسدس و احتمالاً ردبول پاورتِرینز راهی برای دور زدن آنچه در مقررات فنی تصریح شده پیدا کردهاند؛ مقرراتی که بر اساس آن، نسبت تراکم باید در زمان بررسیها و در دمای محیط با مقدار تعیینشده مطابقت داشته باشد.
ردبول – مکس ورشتپن
شک و تردیدها درباره امکان تغییر نسبت تراکم با تغییر دما باعث شده فراری، آئودی و هوندا خواستار ورود فیا به این موضوع شوند.
تمرکز اصلی روی استفاده از موادی است که با افزایش دمای کاری منبسط میشوند و میتوانند به افزایش نسبت تراکم کمک کنند. چنین کاری نقض مقررات فنی محسوب میشود، چرا که قوانین بار دیگر تأکید میکنند خودروها باید در تمام مدت یک آخر هفته مسابقه با مقررات مطابقت داشته باشند.
فیا در این باره اعلام کرد:
این موضوع در مجامع فنی با سازندگان پاور یونیت مطرح شده و همچنان در حال بررسی است، زیرا محدودیت جدید بهطور طبیعی پرسشهایی درباره تفسیر و تطابق با قوانین ایجاد میکند.
فیا بهطور مستمر چنین مواردی را بررسی میکند تا انصاف و شفافیت حفظ شود و در صورت لزوم، ممکن است در آینده تغییراتی در مقررات یا روشهای اندازهگیری در نظر گرفته شود.
نکته جالب این است که این سوءظنها نسبت به مرسدس و ردبول حتی پیش از آن شکل گرفته که این موتورها یک کیلومتر هم در پیست طی کرده باشند.
همانطور که پیشتر نیز در فرمول یک دیده شده، گاهی تغییر محل کار یک عضو از کادر فنی کافی است تا اطلاعات مربوط به فعالیتهای یک تیم یا سازنده موتور به رقبای مستقیم منتقل شود.
اکنون توپ در زمین فیا است. نهاد حاکم بر فرمول یک اعلام کرد:
مقررات به روشنی حداکثر نسبت تراکم و همچنین روش اندازهگیری آن را بر اساس شرایط ایستا و در دمای محیط تعریف کردهاند.
این رویه با وجود کاهش نسبت مجاز برای فصل ۲۰۲۶ بدون تغییر باقی مانده است. درست است که انبساط حرارتی میتواند بر ابعاد تأثیر بگذارد، اما قوانین فعلی پیشبینی انجام اندازهگیریها در دماهای بالاتر را نکردهاند.
همیشه تیم های برنده تونستن قسمت های خاکستری قوانین رو پیدا کنن و از بقیه جلو بزنن !
تلاش بیشتری کردن از هوششون استفاده کردن ، قوانین رو هم خوب درک کردن که تونستن باگش و راه دور زدنش رو هم پیدا کنن ، اونایی هم که اعتراض دارن اگر تواناییش رو داشتن همین کار رو میکردن ، پس اگر برتری بدست آووردن نوش جونشون.
برحال فیا هوای پسرش ورستپن و ردبول رو داره
به عنوان یک آئودی فن اعتراض دارم باید برسی بشه ، صحبت از برتری 0/3 در هر دوره .
و باز هم موادی که با افزایش دما قابلیت متفاوت و مثبتی ایجاد میکند .
آخر نفهمیدیم ادعای نشریه ژاپنی در خصوص استفاده از مواد تغییر فاز دهنده در پلانک مکلارن به کجا کشید ولی خیلی دیر اعلام شد و فصل هم تموم شد و با تغییر قوانین گرندافکت رفت پی کارش ! .
ولی بی هیچ نبود چون ماهها قبل یک مهندس مواد اعتراف کرده بود که در مقطعی برای مکلارن بر روی پروژه مواد تغییر فاز دهنده ، کار کرده و البته گفته بود در خصوص خنک کاری دور لاستیکها نبوده و در جای دیگری تلاش میکردند و بخاطر سری بودن اطلاعات اجازه نداشت دیتای بیشتری ارائه بده .
خلاصه که زدن و گرفتن و حالش رو بردن ، حالا فیا بشینه سرش رو بخارونه! که کجا دورش زدن .
اونی که دنبال استفاده از این روش ها هست ، بلده چکار کنه که تست های فیا را هم پاس کنه .
ببین ی فصل قهرمانی مک لارن چه اتیشی انداخته به جون اینا حالا اگر ردبول متهم میشد به همین اتهامی که به مک لارن زدن میشد خلاقیت و نبو۴ میگفتن نوش جون مکس
اینجا رقابت مهندسییه و کسایی که مهندس نباشن هیچوقت نمیتونن درک کنن. هرکس به اندازه ای که وقت و انرژی و خلاقیت بزاره درو میکنه و این خاله زنگ بازی ها مال تیم ها و کسایییه که کم میارن، به خودشون اعتماد ندارن، دنبال میانبران و تنبلی میکنن. کسی که کار بلده میشینه کارشو میکنه و چون وقت نداره به خاطر کارش دیگه کارش به این شایعه پراکنی ها نمیرسه. مرسدس خیلی بیخبره و این بقیه تیم ها رو ترسونده و یجوری میخان چوب لای چرخش کنن
دقیقا الان چون تیم متهم ردبوله پذاشتن پای خلاقیت و نبو۴ ولی همین فصل تهمت های که به مک لارن میزدن راجب استفاده از مواد خاص اون میشد تقلب و بی شرفی
حالا مرسدس خودش کننده این خلاقیت مهندسی هست ولی اسم ردبول فورد جالبه برام سال اولشون هست و تجربه مرسدس فراری و هوندا ندارن.
خیلی دوس دارم ببینیم هوندا که خداحافظی کرد از f1 و سوپرایزمون کرد بعدش یه دفعه آمد برای استون مارتین چی تو سرشون دارن این ژاپنی ها.
پیش بینی من از قهرمانی اسکار که غلط از آب در اومد …
ولی فکر کنم مرسدس تو موتور دست بالا داشته باشه
و این با توجه به حضور نیوی در آستون مارتین، ممکنه حتی سومین قهرمانی آلونسو رو در پی داشته باشه.
بنظرم تیم های برتر به ترتیب
مرسدس
آستون
ردبول و مکلارن باشند!
از فراری هیچ انتظاری نمیره، فکر کنم باید از دنیای فرمول یک خداحافظی کنند تا بیشتر آبروشون نرفته!!!
واقعا عجیبه میگن توی دمای عادی فقط کنترل میشه.خب معلومه مرسدس ابله نیست ضریب انبساطش رو توی دمای معمولی رعایت نکنه.مهم دمای بالا هست که محفظه موتور منبسط میشه.همون مسخره بازی هست که توی بال انعطافپذیر بوجود اومد.فیا فقط توی سرعت پایین قابلیت تست داشت ولی توی سرعت بالا که انعطافپذیری اتفاق میوفتاد نمیتونست تست انجام بده البته چون احتیاج به تونل باد داشت که تو پیستها در دسترس نبود.موضوع اینه اگر امکان تست فنی رو ندارن حداقل اجازه استفاده از مواد تغییر فازدهنده رو ندن.اگر اینو هم نمیدونن با چه موادی بال جلو یا محفظه موتور داره ساخته میشه،دره بخش های مهندسیشون رو گل بگیرن.این تازه اول کار هست،در طول فصل بعد معلوم میشه چقدر خلا قانونی تیمها پیدا کردن.
اونایی که دم از نابغه بودن مهندسهای ردبول و مرسدس میزنن که البته فقط به خاطر این میگن که ردبول هم همرا6 مرسذس متهم شده اگر فقط مرسذس بود میذاشتن به حساب تخلف و اینچیزا ولی الان گذاشتن پای نبوغ اینا قد پهن از مکانیک حالیشون نیست وقتی ی تیم موتوری با ضریب تراکم متفاوت داشته باشه اون تیم تو لیگ دیگه ای بازی میکنه یعنی رسما زدن زیر میز یعنی ردین تو رقابت فرمول یک از یک موتور وی شکل با ی ضریب تراکم مشخص گفته بسازید بعدشم کتاب قواین رو که نمیان سه هزار صفحخه بنویسن که تو علاوه بر تست اخر ریس باید توی تمام لپ ها فلان چیز رو توی لپ اول رعیات کنی و همینطور تکرار کنه توی تک تک لپ ها لازمه قوانین رو رعیات کنید تهشم تو فصل گندش در میاد اقا مقصر فیاست به فلان تیم امتیاز داده کسی هم که تیم محبوبش رو متهم نمیکنه که ریذه به فصل و رقابت
البته مهندس ها نابغه هستن اون مدیر های که این نبوغ رو تو تخلف های واضح استفاده میکنن که هیچ ارزشی وساه رقابت فو موتور اسپورت قایل نیستن وگرنه همیچن تخلفاتی نیمیکردن مس/له اینه که فیا مشخص کرده فرمول یک علاوه بر نبوغ مهندس ها توانایی راننده هارم باید به چالش بکشه واسه هیمن چارچوب مشخصی وساه طراحی خودرو هست که تیم ها باید رعایت کنن اگر ارزشی وساه این رقابت قائل هستن
چیزی که من از اخبار سایت های معتبر خوندم گویا مهندس تازه استخدام شده در ردبول که قبلا در مرسدس بوده این اطلاعات رو به تیم ردبول داده
حتما مهندس ارشدی بوده که دسترسی داشته و تونسته کل پروسه رو انتقال بده.
نکته جالب برای من اینه که هر تغییری صورت بگیره برای سال ۲۰۲۷ و در سال ۲۰۲۶ فیا ، تغییر قوانین در این خصوص نخواهند داشت.