پیشرفت یوکی سونودا در ریتم مسابقه گرندپری آذربایجان از تصمیمی شروع شد که او گرفت تا تعطیلات تابستانیاش را کنار بگذارد و بهجای آن به ردبول برای خروج از بحران کمک کند.
بعد از گرندپری مجارستان و شروع تعطیلات تابستانی فرمول یک، در حالیکه اکثر افراد پدوک به حالت استراحت رفتند، سونودا احساس کرد زمان درستی برای زمین گذاشتن ابزار کار نیست. آن آخر هفته برای تیم فاجعه بود؛ او هفدهم شد و مکس ورشتپن نهم.
سونودا یکشنبهشب به رئیسش لوران مکیس گفت پروازش به ژاپن را برای تعطیلات لغو کرده است. بهجایش، به بریتانیا میرود تا در شبیهساز ردبول بنشیند و همراه تیم بفهمند مشکل کجاست و چطور میشود آن را حل کرد.
کار او در آن هفته نتایجی به همراه داشت و باعث شد سونودا به این باور برسد که تنها راه بهبود RB21 و کنار آمدن با ویژگیهای خاص هندلینگ آن، سختکوشی بیشتر و تمرکز کامل است.
از آن زمان، او درخواست جلسات اضافه در شبیهساز را آغاز کرد و پس از گرندپری ایتالیا در یکی از همین جلسات چیزی کشف کرد که احساسش در ماشین را متحول ساخت.
سونودا درباره تجربه واقعی این تغییر در تمرین باکو گفت:
هیچوقت همچین ریتمی نداشتم. حالا همهچیز بیشتر برام منطقیه، مخصوصاً در مورد میزان دگریدهای که دارم.
هرچند از زمان پیوستنش به ردبول دوران سختی را در پیست تجربه کرده، اما از نگاه تیم، اخلاق کاری او هیچوقت زیر سؤال نرفته است.
مکیس هفته گذشته، که از دوران حضورش در ریسینگ بولز با سونودا آشناست، گفت:
اون گوش میده و این خوبه. من خیلی خوشحالم براش. خیلی سخت کار میکنه. هیچوقت از تلاش عقب نکشیده.
بعد از اون آخر هفته سخت در بوداپست، بهجای رفتن به تعطیلات مستقیم اومد روی شبیهساز.
هر آخر هفتهای که مسابقه نمیده، یا با مهندسا کار میکنه یا روی رانندگی خودش. خیلی خوشحالم براش که پیشرفت رو نشون داده.
لوران مکیس و مکس ورشتپن
نقطه عطف باکو
نتیجه تمام آن سختکوشیها در باکو به شکلی چشمگیر خودش را نشان داد؛ جایی که یوکی سونودا از چیزی پرده برداشت که خودش آن را “بهبود بزرگ” توصیف کرد.
او دقیقاً نمیگوید چه چیزی را تغییر داده و تیم هم سکوت کرده است، اما تردیدی نیست که این تغییر جواب داده.
سونودا گفت:
یه چیزی که روی ماشین تغییر دادم بهنظر خیلی خوب کار میکنه، و البته یه مقدار ریزتنظیم هم روی سبک رانندگیم بود که خیلی براش زحمت کشیدم.
میخواستم دلیل اینکه چرا انقدر عقب بودم رو پیدا کنم. چند جلسه شبیهساز رفتم و در نهایت چیزی پیدا کردم. وقتی اینجا در این پیست امتحانش کردم، بهنظر خیلی خوب جواب داد.
این کشف هرچه بود، باعث شد سونودا از رده ششم استارت در باکو با آنچه مکیس آن را “ریتم مسابقهای واقعاً جدی” توصیف کرد، حمله را آغاز کند.
و هرچند نتوانست لاوسون را برای جایگاه پنجم اوورکات کند یا به نبردهای سکو برسد، اما تواناییاش برای دفاع مقابل لندو نوریس و لوئیس همیلتون از چشم مدیرانش دور نماند.
سونودا هنوز به جایی نرسیده که بتواند مستقیماً پشت سر ورشتپن حرکت کند، اما نشانههای پیشرفت مشخصاند و شرایط او کاملاً متفاوت با گذشته است.
مکیس گفت:
فکر میکنم این بهترین مسابقهاش با ما بود. در تعیین خط قوی بود، در مسابقه هم خیلی قوی بود.
گاهی دو، گاهی سه، و بهندرت چهار دهم [ثانیه] از مکس عقب بود. و مکس با اون ریتم همه رو پشت سر میذاشت.
یوکی سونودا
تصمیمگیری برای رانندگان ۲۰۲۶
لوران مکیس در گرندپری ایتالیا گفته بود امیدهای یوکی سونودا برای ماندن در ردبول در ۲۰۲۶ وابسته به این است که ریتم مسابقهای بهتری نشان بدهد؛ و عملکرد او در باکو امید تازهای داد که میتواند توانایی واقعیاش را به رئیسش نشان دهد.
ردبول پیشتر گفته بود که میخواهد “نمونههای تمیز” از مسابقههای سونودا ببیند؛ یعنی آخر هفتههایی که بتواند بدون مزاحمت، پتانسیل کاملش را به نمایش بگذارد. باکو بهترین نمایش او تا امروز بود.
هرچند در پایان در قطار دی آر اس گیر کرد (بعد از اینکه با تایر سرد از پیت بیرون آمد و توسط لاوسون پشت سر گذاشته شد) اما پیش از پیتاستاپها در هوای تمیز رانندگی خوبی داشت.
مکیس گفت:
این نهتنها بهترین نتیجهاش بود، بلکه بهترین ریتم مسابقهاش با ما هم بود. و احتمالاً مهمترین مسابقه برای ما بود تا همون نمونه تمیزی که دفعه قبل گفتیم رو بگیریم.
با این حال، سونودا خوب میداند که تیم از عملکردش راضی بود، اما هنوز انتظار بیشتری دارد. و مهمتر اینکه او پشت سر لاوسون به خط پایان رسید.
انتخاب بین این دو در حال حاضر سخت است، و ماجرا وقتی پیچیدهتر میشود که ایزاک حجار – مدعی اصلی برای صندلی ردبول در ۲۰۲۶ – خودش آخر هفته دشواری در باکو داشت.
با توجه به اینکه آروید لیندبلاد، راننده فرمول ۲، گزینه مورد نظر ردبول برای یکی از صندلیهای ریسینگ بولز است، محتملترین سناریو این است که لاوسون و سونودا بر سر صندلی دیگر میجنگند.
مکیس درباره این چالش گفت:
این برای ما خبر خوبیه. همینه که میخوایم رانندههامون بهترین عملکرد رو داشته باشن.
خوشحالیم که میبینیم یوکی داره سطحش رو بالا میبره، حقشه.
برای همینه که ما آرامش داریم. زمان داریم، چرا باید عجله کنیم؟ سرعت رانندهها از بین نمیره. رانندهها پیشرفت میکنن، و این ورزش کاملاً به اعتمادبهنفس وابستهست.
اعتمادبهنفس یوکی این آخر هفته خیلی بالا بود و عملکرد فوقالعادهای داشت.
پس زمان بیشتری داریم. صبر نمیکنیم تا ابوظبی، اما قطعاً چند مسابقه دیگه وقت داریم [قبل از تصمیمگیری].
وقتی بهترین راننده حاضر در دنیا رو تیمی داره، باید براش خودرویی مطابق سبک رانندگی مکس بسازه.کاری که از ۲۰۲۱ کردن و چهار قهرمانی انفرادی و دو قهرمانی تیمی گرفتن که امتیازات مکس برای قهرمانی تیمی کافی بود.الان خودروی خوبی ندارن بخاطر مهندسانی که رفتن.با این اوضاع و اینکه خودرو بهتره مطابق سبک مکس ساخته بشه،از راننده دوم نباید انتظار شاهکار داشت.ده تا راننده دیگه جای سونودا بیارن نتایجش تفاوت خاصی نمیکنه همونطور که بعد از جدایی دنیل تا الان ۶ تا راننده عوض کردن و پرز اگه ۴سال دوام آورد ۳ سالش خودروی رقابتی داشت مقابل رانندگی.کاش فراری هم خودرویی کاملا مطابق رانندگی شارل میساخت و کسی مثل بیرمن رو کنارش میذاشت.هم شارل برد میگرفت هم لوییس رو اینطوری اذیت نمیکردن.یه خودرو برای شارل و لوییس که بدرد هیچکدوم نمیخوره.زباله ساختن.بخدا مسلمون نیستی فراری
داش علی چطوره؟🧡🧡
ولا باهات موافقم علی فراری یه استراتژی بدی که قبلا داشت این بود که ماشینو به سمت راننده دوم بیشتر توسعه میدادن چه زمانی که ساینز کنار لکلرک بود و چه وقتی که کیمی کنار فتل بود.
سلام یوسف عزیز ممنون امیدوارم حالت خوب باشه.
بعضی میگن خودرو برای شارل ساخته شده این چند سال و بعضی مخالف این نظر.چیزی که شک ندارم اینه که بینوتو اصلا از شارل خوشش نمیآمد و اگه اخراج نمیشد قرارداد شارل رو نمیذاشت تمدید بشه که اینطوری لطف بزرگی به شارل میکرد چون توی تیمهای دیگه نتایج بهتری میتونست بگیره.هرگز هم راننده اول دوم در زمان شارل وجود نداشته پس توسعه خودرو برای سبک رانندگی شارل از نظر من بعیده.تنها راهکار فراری دور شدن از اداره سنتی و تعصبی تیم و تغییر ساختار کل مدیریت و هیئت مدیره هست تا با مدیریت بر اساس تواناییش و خلاقیت بتونن نیروهای با استعداد جذب کنند.کاری که مکلارن ۵ سال پیش شروع کرد تازه اونا به اندازه فراری سنتی اداره نمیشدن.همین الکان،نوه یکی از بنیانگذاران فیات هست.اداره سنتی اینطوره.بر اساس تواناییش مدیر نشده.وضع فراری هم اینه
ممنون داش علی امیدوارم حال خودت هم خوب باشه.
آره موافقم بینوتو کلا یه زاویه ای با شارل داشت
تو ۲۰۲۲ دیگه اینو کامل متوجه شدیم
در مورد سونادا شما میدونید که من ازش انتقاد کردم ، اینجا هم اعتقاد دارم مکیس داره روحیه میده به یوکی و خوب طبیعیه ، ولی واقعیت این هست که یوکی درسته خیلی از قبل بهتر عمل کرد ولی اینبار هم ظعف خودش رو نشان داد .
در کوالی اگر آلبون و همیلتون اشتباه نمیکردند وارد ده نفر برتر میشدن و یوکی در کیو ۲ با اختلاف ناچیز با آلونسو به زحمت دهم شد و از حذف نجات پیدا کرد ، در کیو۳ شرایط دمای پیست و پرچمهای قرمز و دمای سطح پیست باعث شد که در شات آخر ردبول بدرستی هر دو ماشین رو عقبتر از همه به پیست بفرسته و با کمک ارتقائ دمای پیست هم مکس و هم یوکی منفعت ببرند .
در مسابقه ، استراتژی برتر شروع با هارد بود و کسانی که با هارد شروع کردنند : مکس برد مقتدرانه با ثبت گرنداسلم ، جورج دومی با ارزش در حالی که پنجم استارت زد و همیلتون مقام هشتم با شروع از جایگاه دوازدهم ، یوکی ششم با استارت از ششم !
برای من یکی این جایگاه با ماشینی که از ردبول در باکو دیدیم یک موفقیت تلقی نمیشه . حالا بماند ۱۵ دور از لاوسن با هارد کهنه و بدون دی ار اس در مقابل مدیوم نو با دی ار اس نتونست عبور کنه .
واقعا نمیشه به یوکی امیدوار بود . درسته اشاره شده که در تعطیلات به سفر نرفته و با شبیه ساز کار کرده ولی این نشان میده که در طول فصل در همین زمینه کم کاری داشته ، متاسفانه در سال اول و دوم حضورش در فرمول یک هم تنبلی یوکی در یادگیری زبان انگلیسی و بازیگوشی و جدی نگرفتن کار و رژیم نامناسب حتی آربی رو مجبور کرد تا خانه یوکی در انگلیس رو با خانه در ایتالیا و نزدیک مقر تیم عوض کنند تا سبک زندگی جدی یک راننده حرفه ایی رو یاد بگیره . بنظرم یوکی شانس موندن در ردبول ۲۰۲۶ رو از دست داده و حتی اگر اشتباه باشه حجار جایگزین یوکی خواهد شد ، این جابجایی از اون تصمیماتی هست که بهش میگن اشتباه اجتناب ناپذیر ، حتی شرایط قرارداد راننده فرمول دو ردبول شاید باعث بشه توی آربی هم صندلی نداشته باشه . یادمون نره سال بعد هوندا دیگه به ردبول موتور نمیده ! .
باسلام…اینکه بگن یوکی خودش بهتر شده بنظرمن اشتباهه در اصل ماشین ردبول بهتر شده.اینو از دوسه مسابقه قبل میشه فهمید..این حرف من یادتون باشه امسال اگراگراگر مکس نتونه قهرمان بشه حتمأ دومی رو از یکی از مکلارنا میگیره ولی فاصلش با نفر اول خیلی ناچیزه
تو مسابقه سنگاپور همه چیز معلوم میشه
نمیتونم الان سناریو بدم ولی حتما به یه نتیجه بزرگ میرسیم
فقط کاش مکس رقابت قهرمانی رو از اول فصل جدی تر میگرفت و اون اشتباه اسپانیارو نمیکرد یا قطارهای که رو ستاپ ماشین انجام دادن مثل سیلوراستون
قطارها=قمار
تو بارسلونا مکس اشتباه کرد؟! اتفاقا مکس تو بارسلونا عالی داشت رانندگی میکرد و دقیقا برعکس اشتباه های قطاری تیم بود که مکس رو نابود کرد؛
اول که وقتی لاستیک سافت یا نهایت مدیوم نداشتن نباید مکس رو پیت میاوردن و کلا ۷ ۸ دور مونده بود و مکس میموند بدترین حالت با همون سافت میتونست سوم یا تهش دیگه چهارم بشه، حتی توی گیم هم نمیشه با لاستیک هارد روبروی سافت رقابت کرد و عین آب رد ات میکنن …
دومین اشتباه رو هم باز تیم انجام داد، من داشتم با گزارش اصلی مسابقه رو میدیدم و روزبرگ به عنوان کارشناس کناره کرافتی داشتن گزارش میکردن، اونجا که مکس و راسل تو پیچ یک درگیر شدن همون لحظه روزبرگ گفت که مکس جلوتر بوده و به هیچ وجه لازم نیس رده رو پس بده و اونجا کهتیم اومد رو رادیو به مکس گفت رده رو پس به راسل ، روزبرگ ناخواسته پرید وسط حرف کرافتی و چند بار پشت هم گفت نه نه نه نه نباید رده رو پس بده! و دقیقا همون رده پس دادن باعث اون درگیری ها شد …
یعنی ۲۰ نفر اونجا نشستن دارن از مانیتور نگاه میکنن نفهمیدن که مکس نباید رده رو پس بده!
برعکس اش هم عربستان بود درحالی که اونجا مکس باید رده و پس میدادم و من مطمعن بودم با اون Drs های بلند میتونست رده رو پس بگیره ولی یه برد رو به همون راحتی از دست داد …
این فقط دو مورد بود وگرنه امسال گاراژ ردبول پر از اشتباه های استراتژی و تعویض لاستیک و همین داستان رده پس دادن ها بوده و چندباری هم بدشانسی مثل میامی که سیفتی کار نمیشد راحت پودیوم بود و اتریش کیمی از ناکجا آباد اومد زد بهش …
تنها مسابقه ای که میتونم به مکس خرده بگیرم مجارستان بود که خیلی بی خیال و بی انگیزه رانندگی میکرد جوری که من فکر میکردم از قصد داره اینجوری میکنه!
آره واقعا حیف شد، اگه این اتفاقات نبود، دست کم مکس 50 امتیاز بیشتر می گرفت و اگه ماشین تو سنگاپور برنده میشد احتمال بسیار بالا قهرمان 2025 هم مکس بود.