چرا لکلرک عصبانیتش از تیم فراری در مجارستان را پس گرفت؟

چارلز لکلرک اعلام کرده که دلیل افت ناگهانی عملکردش در گرندپری مجارستان، مشکلی در شاسی خودرو بوده، نه آن‌طور که ابتدا تصور می‌کرد، تغییر در تنظیمات بال جلو هنگام پیت‌استاپ.

لکلرک با شکست دادن مک‌لارن‌هایی که در تمام جلسات تمرینی سلطه داشتند، پول پوزیشن را از آن خود کرد و در نیمه‌ی اول مسابقه نیز با کنترل اسکار پیاستری، به‌نظر می‌رسید در مسیر پیروزی قرار دارد.

اما تغییر استراتژی لندو نوریس به یک پیت استاپ، تعیین‌کننده شد و لکلرک نه‌تنها نتوانست پیروزی را حفظ کند، بلکه در استینت پایانی به‌وضوح افت کرد و با سبقت پیاستری و جورج راسل، نهایتاً با فاصله‌ای بیش از ۴۲ ثانیه از صدر، چهارم شد.

در آن لحظات، لکلرک به‌شدت از تیم عصبانی بود و تصور می‌کرد علت افت عملکرد، تغییر بیش از حد تهاجمی در زاویه‌ی بال جلو بوده که تیم در پیت‌استاپ اعمال کرده، چیزی که خودش قبلاً نسبت به آن هشدار داده بود.

لکلرک در رادیو با لحن تندی گفت:

واقعاً ناامیدکننده‌ست. همه‌ی رقابت‌پذیری‌مونو از دست دادیم. فقط باید به حرفم گوش می‌دادین.

من راه دیگه‌ای برای مدیریت این مشکل پیدا می‌کردم. حالا ماشین قابل رانندگی نیست. واقعاً غیرقابل کنترله. اگه بتونیم روی سکو بریم، معجزه‌ست.

اما لکلرک بلافاصله پس از پایان مسابقه، حرف‌هایش را پس گرفت:

اول از همه باید حرف‌هایی که توی رادیو زدم رو پس بگیرم، چون فکر می‌کردم مشکل از یه چیز دیگه‌ست. ولی وقتی از ماشین پیاده شدم، اطلاعات دقیق‌تری گرفتم و فهمیدم مشکل از شاسی بوده و نه چیزی که ما می‌تونستیم تغییرش بدیم.

فکر کنم از حدود دور ۴۰ این مشکل شروع شد و بعد از اون، دور به دور بدتر شد. در پایان مسابقه، تقریباً دو ثانیه کندتر از رقبا بودیم و ماشین واقعاً قابل رانندگی نبود.

دوباره می‌گم، این یه مشکل خاص و خارج از روال بود. نباید تکرار بشه. ولی خب، هنوز خیلی ناراحتم.

وقتی خبرنگار از لکلرک پرسید که چه زمانی فهمید ممکنه مسابقه را از دست بدهد، پاسخ داد:

فکر می‌کردم دلیلش تغییریه که در پیت‌استاپ روی بال جلو انجام دادیم و خیلی تهاجمی بود.

ولی بعد که وضعیت بدتر شد، یه‌جورایی برام عجیب اومد.

اما همون لحظه که حس کردم ماشین رفتار عجیبی داره، با خودم گفتم: اگه اینجوری بمونه، قطعاً از دستمون درمی‌ره.

وقتی از چارلز لکلرک پرسیده شد چرا تیم فراری در جریان مسابقه او را از مشکل شاسی مطلع نکرد، پاسخ داد:

فکر می‌کنم قضیه واقعاً پیچیده بود، وگرنه خودشون هم می‌فهمیدن و بهم می‌گفتن. ظاهراً روی داده‌ها اون‌قدر واضح نبود. ولی حالا دیگه کاملاً می‌تونیم تأیید کنیم که مشکل وجود داشت.

لکلرک باور دارد که این مشکل شاسی باعث شد فراری تنها فرصت برای پیروزی در فصل ۲۰۲۵ را از دست بدهد چون او معتقد است که مک‌لارن در ادامه‌ی فصل دست‌نیافتنی خواهد بود:

در پیستی مثل این، چیزی که بهم امید برد می‌داد این بود که از جایگاه اول شروع کردیم و با هوای کثیف عقب ماشین، سبقت‌گیری واقعاً سخت می‌شه.

فکر می‌کنم اسکار (پیاستری) احتمالاً کمی سرعت بیشتری از من داشت، ولی نمی‌تونست سبقت بگیره.

صادقانه، فکر نمی‌کنم وارد نیم‌فصل دوم بشیم با این ذهنیت که می‌تونیم مسابقه ای رو ببریم و همین باعث می‌شه ناامیدی دوچندان بشه. چون می‌دونستیم این احتمالاً تنها شانس واقع‌بینانه‌ی ما برای برد بود، و باید ازش استفاده می‌کردیم. ولی متأسفانه با این مشکل، کار زیادی ازمون برنمی‌اومد.

لکلرک همچنین بابت حرکت دفاعی‌اش در برابر جورج راسل در نبرد برای جایگاه سوم، پنج ثانیه پنالتی دریافت کرد، حرکتی که داوران آن را جابجایی در حین ترمزگیری تشخیص دادند.

هرچند این جریمه تأثیری در نتیجه‌ی نهایی او نداشت، چون فاصله‌اش با فرناندو آلونسو به اندازه‌ی کافی زیاد بود.

او درباره‌ی این پنالتی گفت:

می‌دونستم که در مرز قانون هستم. نظر خاصی در موردش ندارم.

فکر می‌کنم قبل از ترمزگیری تغییر مسیر دادم و بعدش ترمز گرفتم و طبیعی‌ـه که ماشین رو به سمت ایپکس زاویه بدم، کاری که همیشه می‌کنم.

ولی می‌تونم تصور کنم که جورج توی رادیو خیلی صداش دراومده باشه. معمولاً هم همین‌طوره.

برام مهم نیست. اگه آخر مسابقه سیفتی‌کار می‌اومد و اون پنج ثانیه باعث از دست رفتن جایگاه می‌شد، احتمالاً خیلی بیشتر ناراحت می‌شدم، ولی خب این‌طور نشد.