ردبول در سالهای اخیر بیشتر شبیه یک تیم تکماشینه — یا دستکم تکراننده — عمل کرده؛ چرا که صندلی دوم همواره در اختیار مجموعهای چرخشی از رانندگانی بوده که تنها فرصتی بسیار محدود برای اثبات خود دارند، پیش از آنکه اخراج یا تنزل رتبه پیدا کنند.
مکس ورشتپن، قهرمان چهار دورهی جهان، بیشک یک استعداد کمنظیر در نسل خود است، اما وقتی رانندهی مقابل او خودرویی با مشخصات فنی برابر در اختیار ندارد — آن هم ماشینی مثل RB21 که تنظیم و کنترلش سخت است — مقایسه کردن با او بیمعنی میشود.
یوکی سونودا که با تأخیر از تیم ریسینگ بولز به صندلی دوم ردبول ارتقا یافت، پس از کنار گذاشته شدن لیام لاوسون — که از او در صف رانندگان جوان ردبول پیشی گرفته بود — تاکنون فقط سه بار توانسته در جمع ۱۰ نفر برتر مسابقات قرار بگیرد.
نیمفصل حضور او در ردبول با اشتباهات پررنگی همراه بوده، از جمله تصادفش در مرحلهی تعیین خط ایمولا که منجر به آسیب دیدن کف جدید ماشین شد.
اما در بلژیک، آخر هفتهی گذشته، سونودا بعد از دریافت نسخهی جدیدتر کف خودرو بین مسابقهی اسپرینت و تعیین خط، برای نخستین بار از زمان گرندپری میامی به مرحله سوم تعیین خط رسید. البته در مسابقه بار دیگر از کسب امتیاز بازماند؛ اما این بار دلیل آن بیشتر به اشتباهات تیم ردبول در ارتباطات رادیویی بازمیگشت، چرا که تیم او را برای تعویض لاستیکها به موقع فرا نخواند و او از ورودی پیتلین عبور کرده بود.
مدیر جدید تیم، لوران مکیس، مسئولیت این اشتباه را پذیرفت، اما با این حال سؤالاتی همچنان باقی ماندهاند. مشخص شده که حتی کف جدید سونودا هم با نسخهای که ورشتپن استفاده میکند یکسان نبوده و تا پیش از آخر هفتهی مجارستان، بسیاری از قطعات ماشین RB21 او از جمله بال جلو، هنوز آپدیت نشدهاند.
سونودا در پیست هانگارورینگ به خبرنگاران گفت:
امتیاز نگرفتن اصلاً خوب نیست. ولی یه چیزی که بهم انگیزه میده، اینه که حداقل توی بخش مهندسی و توی گاراژ خودمون، میدونیم که پیشرفت داریم و سرعتمون بهتر شده.
سونودا فعلاً تا پایان فصل در امان است، اما در نهایت، مقایسه با همتیمی بخشی اجتنابناپذیر از کار هر رانندهایست. و فاصله بین او و ورشتپن همچنان محسوس است؛ بهطور سنتی ردبول تا سهدهم ثانیه اختلاف در هر دور را برای رانندهی دوم تحمل میکند، اما بیشتر از آن، آیندهاش در تیم مبهم میشود.
نکتهی جالب اینجاست که سونودا از ابتدا که سختیهای رانندگی با یک ماشین حساس و غیرقابلپیشبینی را جدی نمیگرفت — براساس تجربهای که در شبیهساز داشت — حالا با واقعیت سخت بودن کار در کنار یکی از سرسختترین رقبا روبهرو شده است. و با این حال، همچنان به این امید چنگ میزند که اگر تجهیزات برابر در اختیار داشته باشد، بتواند فاصله را کم کند.
یوکی سونودا گفت:
میدونی، اینکه چطور اون [ورشتپن] توی هر جلسه، هر گرندپری، همیشه یه عملکرد خیلی خوب از خودش درمیاره، واقعاً تحسینبرانگیزه. این چیزیه که راحت نمیتونی انجامش بدی. ولی انگار براش خیلی آسونه، خیلی راحت انجامش میده.
ولی در عین حال، به نظرم منصفانه نیست که بخوام خودمو باهاش مقایسه کنم. اصلاً نمیخوام مستقیماً باهاش مقایسه شم، چون اون الان نه ساله توی همین ماشینه و من تازه پریدم پشت فرمون این ماشین.
تازه باید ببینیم واقعاً همون ماشین رو میگیرم یا نه. تا وقتی اینجوریه، نمیتونم مقایسهی مستقیم کنم و هنوزم نمیدونم.
حضور لوران مکیس به من اعتمادبهنفس داده. فقط نزدیک شدن به پکیجی که مکس داره، خودش یه پیشرفت بزرگ بود.
توی فرمول یک امروز، جایی که یکدهم ثانیه توی تعیین خط میتونه سه تا جایگاه رو جابهجا کنه، قطعاً پیشرفتهایی بوده که توی نتیجهها دیده نمیشن.
با توجه به اینکه لوران مکیس — براساس رابطهی قبلیشان در ریسینگ بولز — نسبت به سونودا دیدگاه همدلانهتری نسبت به کریستین هورنر دارد، ممکن است سونودا زودتر از آنچه فکر میکند به خواستهاش برسد. همچنین، داشتن یک مدیر تیم با پیشزمینهی مهندسی قوی که درگیر مسائل بازاریابی و غیره نیست، میتواند تضمین کند که یوکی حمایت لازم را خواهد داشت.
اما آیا واقعاً کسی میتواند امیدوار باشد که با مکس ورشتپن — حتی در شرایط فنی برابر — رقابت کند یا از او جلو بزند؟ شاید این سختترین مأموریت ممکن باشد.
خب این خوب نیست….
اصلن خوب نیست!!
یعنی تمام این مدت که همه یا خیلی ها فکر میکردیم ورستپن با ماشین برابر همتیمی هاش رو با اختلاف شکست میداده، در اصل داشته با ماشین متفاوت این کار رو میکرده؟؟؟؟ یعنی تمام شایعاتی که میگفت ماشین اول و دوم ردبول برابر نیست( با بدترین معنیش) درست بوده؟؟؟!!!
LH44, داداش شما دیگه چرا ؟ .
یوکی آپدیتهای خودش در ایمولا را نابود کرد ، کل پکیج سنگینی که براش آورده بودنند .
طبیعی هست با محدویت مالی و مشکلات ساخت ، زمان برده تا دوباره اون پکیج را دریافت کنه .
بعد شما این رو تعمیم دادی به کل هم تیمی های مکس و کل کریرش ؟!!!! .
farshad.b@
سلام اقا فرشاد
نه. متاسفانه از این خبر ها نیست. دیدگاه بنده که کلن سوال و تعجب بود. اما بعد از چک کردن چند اکانت و سایت، جواب سوال هام رو تا حدودی گرفتم. باقی رو با فرض دونستن اون سوال ها مینویسم.
قبل از مسابقه اسپا مکیز در اولین مصاحبه هاش درباره راننده ها، یه جمله بسیار کلیدی رو میگه. مکیز گفت یک انبار از قطعات استفاده نشده برای سونودا داشتیم!!!! اولن میگه داشتیم، نه اینکه میخوایم بسازیم. دومن میگه یک انبار. احتمالن یکی یکی دوتا قطعه هم نبوده. در مسابقه اسپا فلور سونودا عوض میشه و میشه همونی که برای ورستپن هست. مکیز نمیتونسته دستور ساخت فلور جدید رو بده. از طرفی میدونیم فلور یکی از پر هزینه ترین قطعات هست و ساختش 15 تا 20 روز زمان میبره. پس یعنی این قطعه در اون انبار وجود داشته. اگر بواسطه صرفه جویی میبود که اصلن نمی ساختن!!! همینجا هم اشاره شده از قول مکیز که سونودا کم کم قطعات رو دریافت میکنه. بزرگ ترین رو که دریافت کرده. بقیه رو هم به مرور کار میذارن. همین کار اون داستان صرفه جویی رو زیر سوال میبره. چون اگر زیادی برای ورستپن خرج میکردن، بواسطه سقف بودجه نمیتونستن برای سونودا خرج کنن. ولی دارن میکنن پس مسئله هزینه نیست.
ردبول هورنر از این یکی نمیتونه سینه خیز در بره. ردبول در زمان هورنر کاری رو کرده که اخرین بار با دوز بسیار بسیار کمتر، برای وتل و زمان مارک وبر انجام داده بوده( همون ماجرای بال جلوی وتل که وتل تصادف کرد و بال پلوی وبر رو براش گذاشتن). و این به خودی خود باعث زیر سوال رفتن خیلی چیزها میشه. بنده بخاطر ندارم هیچ و هیچ تیمی جز ردبول همیچن کاری رو در این ابعاد کرده باشه. شاید تیمی اپدیت ها رو یکی دو مسابقه بعد برای راننده دوم میذاشته، اما اینکه بسازه و نذاره کاری هست که هیچ تیمی جز ردبول نکرده. یا حداقل بنده بخاطر ندارم کرده باشه. این رو هم بگم بنده در هیچ جای کامنتم حرف از کل کریر نزدم. هرچند که هیچ کسی جز خود ردبول نمیدونه این اتفاقات از چه زمانی رخ میداده. هیچ کس نمیتونه با قاطعیت بگه از زمان ریکیاردو بوده یا دو سه هفته پیش، جز ردبول. رانندگی ورستپن بگونه ای هست که کسی نمیتونه در نبوغش شک داشته باشه. اما افسانه ساختن ازش و اون اختلافش با هم تیمی هاش که کم هم نبودن الان زیر سوال هست. قطعن این سوال فقط برای من در یک نقطه جغرافیایی خاص پیش نیومده. خیلی حدس و گمان ها دربارش هست. حتی یکی گفت بود راننده های ردبول در قرارداد اولیشون این موضوع رو میدونستن و امضا کردن که تحت هیچ شرایطی حق ندارن بگن!! البته اکانتش رو نمیشناختم. بعید هم نیست اشتباه باشه.
LH44 , مرسی از توضیحات شما .
من بیاد دارم همان زمان تصادف سونادا مارکو مصاحبه کرد و صراحتا اعلام کرد تصادف یوکی برای تهیه آپدیتهای که آسیب زده ما را بشدت دچار مشکل کرده و جبران این آپدیتها زمان میبره ، با یه سرچ میشه مصاحبه اش رو دید . با توجه به این مصاحبه تصور اینکه یک انبار آپدیت آماده وجود داشته ، برای من کمی سخته . از طرفی بازم تصور اینکه تیم ردبول با این وضع امتیازی خراب یکی از رانندگان را از کسب امتیاز عمدا محروم کنه عجیبتر هم هست . اینکه در یک زمانی ردبول بال جلوی وبر را به فتل اختصاص داده برای اینکه شانس قهرمانی فتل بیشتر بوده شاید عجیب نباشه چون الویت دادن به راننده اول کم پیش نیامده در این ورزش ، مثل سال قبل ویلیامز و نشاندن سارجنت پای تلویزیون بخاطر آلبونی که تصادف کرده بود!!
باز تمام این احتمالات به فرض این هست که یوکی مکس را شکست بده ؟!!!! . واقعا فکر میکنید یوکی در شرایط مساوی توان اینکار رو داره ؟ . همین اسپا با سینی کف مشابه عملکردشون در اسپرینت را دیدیم و آنچه هم در ریس پیش رفت خودتان میدونید حاصل ستاپ متفاوت مکس برای باران و همچنین اشتباه تیم در فراخوان یوکی در بردنش به پیت چندان قابل قضاوت نیست ، ولی در کوالی بازم یوکی از مکس خیلی عقبتر بود ، هر چند عملکرد بهتری نسبت به گذشته داشت . تمرینات این آخر هفته هم باز قابل قضاوت نیست چون مکس بالهای متفاوتی را داره چک میکنه ( هر چند این بال جدید کاملا نتیجه معکوس داده و ردبول را بدتر کرده ) .
حالا ببینیم در کوالی و ریس چی پیش میاد ، هر چند این پیست ملاک خوبی برای سنجش توانایی یوکی و مکس نیست چون اینجا و سنگاپور با این ماشین شاید حتی نشه امتیاز گرفت ، ولی جواب سئوالمون خیلی سخت نیست ، در ادامه فصل آقای مکیس هر چی آپدیت داره رو به یوکی بده بعید میدونم بتونه به مکس نزدیک بشه .
خودت میدونی من اهل بت سازی از مکس نیستم و منم اعتقاد دارم رانندگانی هستند که مکس را به چالش بکشند ولی یوکی جز اونا نیست .
شخصن بین مارکو و مکینز، قطعن حرف مکنیز رو قبول میکنم. البته که نظر شخصی هست. واقعیت کوچک ترین اعتمادی به مارکو ندارم.
ولی هر دو حرف، از افراد داخل ردبول زده شده.
اینکه ردبول کل توانش رو برای راننده اول بذاره که اصلن چیز عجیبی نیست. البته برای ردبول و نه تیم های دیگه. من خودم کسی بودم که فکر میکردم ماشین هاشون برابر هست و وقتی وکیز اون مصاحبه رو کرد حقیقتن جا خوردم. مهم الان این نیست که ورستپن با ماشین برابر هم بهتر از سونودا. کسی شکی نداره. مهم اینه که چرا ردبول این کار رو کرده؟؟ از اونجایی که من مصاحبه مکیز رو معیار قرار میدم، به این نتیجه میرسم که ردبول قطعه داشته و روی ماشین سونودا نذاشته. شاید گذاشته کنار برای وقتی که ورستپن به انها نیاز پیدا کنه.
اونطور که من میبینم، واکنش اکانت های فن ردبول به این اتفاق، نفی حرف مکینز نیست. حتی دیگه حنای کاست کپ هم رنگ نداره. دفاعیه الانشون همون حرف من درباره نیاز ورستپن به اون قطعات هست. جون ورستپن راننده اوله پس حق اون هست!!
شخصن با یه احتمال خیلی کم، فکر میکنم بیان اون موضوع میتونسته عمدی باشه. با توجه به اپدیت ماشین سونودا در اسپا، این اتفاق افتاده بوده. اما شاید بخاطر این گفته شده که وجه هورنر رو خراب بکنن. شاید مکیز یا یه فکری پشت اون میخواسته از این کار هورنر، برای خودش نردبون بسازه.
دری وری نگو تو رو جون جدت اون کفی که نابود کرد عملکردش خیلی بد تر از کفی بود که بعدا بهش دادن و تازه اون کفی جدیدی هم که بهش دادن اختلاف عملکرد داره با کفی مکس یعنی حتی آپدیت هایی هم که بهش میدن نزدیک مکس نیست واقعا واسم قابل فهمین نیست چطور این همه نشونه و دلیلی تو این پنج شیش سال گذشته رو ندیدید که هم ردبول هم خود فرمول یک و فین روی مکس سرمایه گذاری کردن اون همه هزینه کردن که دهن مایکل مسی رو ببندن راجب قهرمانی اول مکس چیزی نگه
دقیقا این ماجرا از روزی شروع شد که سرجیو پرز یک مسابقه بالا مکس تموم کرد و مکس در مصاحبه بعد مسابقه گفت دیگه اصلا نباید همتیمی من بالاتر از من مسابقه را تموم کند و بعد این مسابقه پرز دیگه به Q2 هم نیومد
خب دو حالت داره دیگه
یا اینکه سونودا می خواد فشارو از روی خودش برداره و برا همین داره میگه من ماشین مشابه مکس رو ندارم.
حالت دوم که امیدورام این طور نباشه اینه که واقعا ردبول یه همچین کار احمقانه ای رو تمام فصل انجام داده و علنا یه تیم تک ماشینه تشکیل دادن! استراتژی درسته که راننده دوم پوشش دهنده راننده اول باشه و خیلی تو رقابت اذیت نکنه. مث کاری که مرسدس سال ها با بوتاس انجام می داد. اما اینکه یارو رو کلا از جریان رقابت حذف کنن فاجعس
متاسفانه برعکس اتفاق افتاد
ماشین شبیه یوکی رو دادن مکس
خدایش یعنی انقدر سخته بفهمید که این هم هلال ردبول فقط روی مکس سرمایه گداری کرده راننده های دومش بعضی هاشون نیم فصل هم فرصت نداشتن حالا ردبول بماند فیا و فرمول یک اون همه خرج کردن که دهن اونایی که توی فصل بیست بیست یک به نفع مکس رای میدادن رو ببنده مایکل مسی که کلی پول بهش دادن اما کرده که اصلا راجب فرمول یک هم حق نداره حرف بزنه چه برسه به اتفاقات ۲۰۲۱
البته این امر بسیار منطقی و درست هم بوده، و مشخص بود
نمیدونم بعضی دوستان با تفکر جزمی شدید زور میزدم که اینجوری نیست
تقسیم منابع و بودجه محدود تیم باید مدیریت میشد و فکر میکنم تقریبا تمام تیمها همین کارو میکنن
من که نگفتم ماشینها برابر نیستن، مدیر ردبول کفته، دیگه چرا عصبی میشید و دیسلایک میزنید ؟
جالبه بخدا
خوب یه مکس فن نمیتونه این قضیه رو تحمل کنه حتا اگه مدیر تیم بگه چه برسه به منو تو واقعیته که خود مدیر تیم گفته حالا اونا دیسلایک بدن خیلی مهم نیست
در پاسخ به شما برای بودجه بیشتر حفظ میشد بهتر نبود کلا قید ماشین دوم بزنن؟
وقتی کلا ماشین دوم به سختی در زمان گیری رسیدن بهQ1 مشکل دارد؛
درصورتی که ردبول ۴تا ماشین داره؛تازه ماشین دوم اپدیت نده.
تو الان به خیال خودت از ردبول انتقاد کردی دیسلایک به خاطر اون نیست به خاطر اینه که میای میگ عادیه همه تیم ها این کار رو میکن نه خیر هیچم عادی نیست ک ی راننده که اولین حضورش تو تیمه رو از آپدیت ها محروم کنن معمولا راننده جدید بهش حق بیشتری میدن و پاسخ تغییرات تو ماشین که جا بی افته جا میزنه همتون فن مکسید آره مکس خداست اختلاف یک ثانیه ای بقیه راننده های ردبول هم باهاش کاملا عادی هست اونوقت اگر همیلتون بیست هزارم ثانیه از لکلرک عقب بی افته فراری دست برده تو ماشینش فازتون چیه شماها
هیچ وقت درک نمیکنم فاز این فن هارو شما راننده هارو بیش تر از خود رقابت ها دوست دارید کدوم تیمی تو فرمول یک اینقدر اختلاف عملکرد داره بین راننده هاش ؟اونم بار ها و بار ها تکرار شده باشن با راننده های دوم مختلف ؟ی تیم رو بگو خود شما ها دیروز هملیتون رو بگا دارد سر اینکه تو کیو دو با اختلاف بیست هزارم ثانیه با هم تیمییش اختلاف داشت اونوقت وقتی پرز یک ثانیه با مکس اختلاف داشت میگفتید عادیه
کلا این کار بسیار ناجوان مردانه و افتضاح هستش؛
ولی به نظر کلی من، همچین چیزی نیست،شاید یک سری اپدیت جدید اینکه جواب بده یا نه روی ماشین مکس کار میشد تا ببین اوضاع چجوری میشه ولی اینکه ماشین دوم کلا تقویت نمیشده به نظرم اینطور نبوده؛ به نظرم مکیس داره مگه،من تغییر تو تیم انجام میدم،یا برنامه دارم و….
بازم نظر شخصی بنده بوده و ممکن همچین چیزی که مکیس گفته بوده باشه.
اینکه مشخص بود از اواسط سال ۲۰۲۴ مکس شخصی سازی خودشو دریافت کرد، مطمعنا هر راننده سبک رانندگی خودشو داره، یکی دیرتر ترمز میگیره و یکی به فکر گرفتن ایپکس بهتر هست و یکی وقتی داره مثلا پیچ۲ رو میزنه همون لحظه داره فکر میکنه چجوری از پیچ بیرون بیاد که بتونه پیچ۳ رو راحت تر بزنه …
همینکه سونودا تو آربی داشت عالی کار میکرد و اومد تو ردبول افتضاح شد نشون میده ماشین دوم ردبول حتی از ماشین آربی هم ضعیف تره ...
شما وقتی گیم فرمول رو بازی کرده باشی وقتی دوربین میره روی آنبورد ناخودآگاه صدای انجین رو دقت میکنی، چیزی که من دقت کردم ماشین مکس توی آنبورد ها کلا صدای متفاوتی میده مخصوصا موقع تعویض دنده درحالی که ماشین سونودا دقیقا همون صدای گیم رو میده …