استواردهای فرمول یک توضیح دادند چرا اسکار پیاستری، راننده مکلارن، در گرندپری بریتانیا پنالتی ۱۰ ثانیه‌ای بابت تخلف در پشت سیفتیکار (ماشین ایمنی) دریافت کرد.
در دور ۲۱ از ۵۲، در یک مسابقه شلوغ با شرایط آب‌وهوایی متغیر، پیاستری که پیشتاز طولانی‌مدت مسابقه بود، دقیقاً وقتی چراغ‌های سیفتیکار خاموش شد (نشانه شروع دوباره مسابقه در دور بعد)، در مسیر مستقیم به شدت روی ترمز زد.
مکس ورشتپن که در رده دوم بود مجبور شد ترمز بزند و برای جلوگیری از برخورد، از سمت راست او رد شود؛ که لحظه‌ای باعث شد به طور موقت از پیاستری جلو بیفتد و بعد فوراً جایگاهش را پس داد.
این اتفاق شباهتی به ماجرای جورج راسل در کانادا داشت که ردبول بابت ترمزگیری او در پشت سیفتیکار اعتراض کرده بود؛ اما در مورد راسل، داورها پذیرفتند که ترمزگیری‌اش شدید نبوده و در حد عادی برای گرم کردن لاستیک‌ها انجام شده بود.
اما داوران سیلورستون معتقد بودند پیاستری «خط قرمز» را رد کرده؛ به‌ویژه با ترمزگیری شدید و ناگهانی (فشار ترمز ۵۹.۲ پی‌اس‌آی) که سرعت او را از ۲۱۸ کیلومتر بر ساعت به ۵۲ کیلومتر بر ساعت کاهش داد. به نظر آن‌ها این ترمزگیری غیرقابل پیش‌بینی و برخلاف مقررات ورزشی بود.
در بیانیه استواردها آمده:
وقتی که مدیر مسابقه اعلام کرد سیفتیکار در همین دور به داخل می‌رود و چراغ‌های آن خاموش شد، خودروی ۸۱ ناگهان به شدت ترمز گرفت (فشار ترمز ۵۹.۲ پی‌اس‌آی) و سرعتش را در مسیر مستقیم بین پیچ‌های ۱۴ و ۱۵ از ۲۱۸ کیلومتر بر ساعت به ۵۲ کیلومتر بر ساعت کاهش داد.
این باعث شد خودروی ۱ برای جلوگیری از برخورد، حرکت اجتناب‌ناپذیری انجام دهد و لحظه‌ای از خودروی ۸۱ جلو بیفتد که بلافاصله جایگاهش را پس داد.
طبق ماده ۵۵.۱۵ مقررات ورزشی فیا، خودروی ۸۱ موظف بود از لحظه خاموش شدن چراغ‌های سیفتیکار، بدون ترمزگیری شدید یا مانورهای ناگهانی که ممکن است رانندگان دیگر را به خطر بیندازد، با سرعت یکنواخت حرکت کند.
کاری که خودروی ۸۱ انجام داد، آشکارا نقض این ماده بود. بر اساس دستورالعمل‌های مربوط به جریمه‌ها، پنالتی ۱۰ ثانیه‌ای برای خودروی ۸۱ در نظر گرفته شد.
پیاستری که این جریمه را در آخرین پیت‌استاپ خود سپری کرد و باعث شد هم‌تیمی‌اش لندو نوریس در خانه به پیروزی برسد، از این پنالتی بسیار عصبانی بود.
پیاستری بعدتر در صحبت با رسانه‌ها درباره احساسش نسبت به اتفاق پیش‌آمده توضیح بیشتری داد:
فکر می‌کنم جریمه خیلی سخت‌گیرانه بود، ولی به هر حال خوشحالم که امروز ماشین سریعی داشتیم، چیزی که لازم بود ثابت کنم رو نشون دادم. فقط ناراحت‌کننده‌ست وقتی چیزی که حقته ازت گرفته میشه، ولی خب، همینه که هست.
من ترمز گرفتم، دیدم چراغ‌های سیفتیکار خاموش شد، واسه همین دوباره گاز ندادم، بعد مکس [ورشتپن] ازم رد شد که یکم عجیب بود، بعدشم بابت همین جریمه گرفتم؛ همین‌قدر ساده.
سرعتمون خوب بود، هر کاری لازم بود انجام دادم، فقط نتیجه‌ای که حقم بود رو نگرفتم.
مکس ورشتپن هم درباره پنالتی پیاستری و اتفاقات مشابه با راسل گفت:
هیچ‌کس موقع مسابقه چیزی به من نگفت. ولی این جور سناریوها برای من هم چند بار پیش اومده.
برام عجیبه که حالا یه‌دفعه اسکار اولین کسی شده که براش ده ثانیه جریمه می‌دن.
پیاستری در نهایت دوم شد و فاصله‌اش در جدول قهرمانی با نوریس به فقط هشت امتیاز کاهش پیدا کرد.
بالاخره راننده انگلیسی باید یه فرقی با دیگران داشته باشه یا نه؟
خب نیاز ب توضیح نداره پیش انگلیسی ها معلق بازی؟؟قطعا بهونه خوبی برای برنده کردن هم تیمی او بود👌👌استراتژی فراری طبق معمول افتضاح و باریکلا ب نیکوو
جالبه که خود مکس هم تعجب کرده از پنالتی اسکار ولی طرفداراش نظره دیگه ای دارن!
فقط یک چیزی رو نفهمیدم.
چرا بلافاصله بعد از تعویض لاستیک اسکار،نوریس رو اووردن؟!
تو مسابقه قبل همچین چیزی رو ندیدم.
به نظرم اسکار باید کمی بیشتر راجب مهندسش تامل کنه،گاهی وقتا آدم بیشتر از خودیا میخوره!.
منظور کلی دیدگاه مکس نگرفتی، چون براش علامت سوال هست که چرا قبلیا پنالتی ندادین ولی این سرعت و طرز ترمز گرفتن اسکار از جورج (کانادا) بیشتر بودش.
از خودیا منظورت کدوم شخص مکلارن هست تو کانادا رده سومی برا نوریس در دسترس بود اگا اس‌ار رده رو ب نوریس میداد و انتونلی کاملا دردسترس بود و نوریس هم سریعتر
تا تصادف شد
چرا کسی چیزی نگفت چرا نوریس اصلا اعتراض نکرد ک چرا وقتی سکو در دسترسه باید بجنگن باهم بحث سکو ک همه میدونیم برا تیم ی چیز دیگست
تو اول بیانیه اینم نوشته شده که:
ناظران داده‌های سیستم موقعیت‌یابی/راهنمایی، ویدئو، تله‌متری، رادیوی تیم و شواهد ویدئویی داخل خودرو را بررسی کردند.
طول کشیدن پنالتی دادن هم به همین علت بود وگرنه چشمی هم میشد همون اول فهمید کار خیلی خطرناکی بود. کاملا مشخصه خیلی دقیق هرچیزی که میشد رو بررسی کردن.
فقط من یه سوال تو ذهنم موند که با توجه به اینکه همه چی شبیه یه ری استارت بود و بعد ترمز زده شده مکس ترمز نمیزد و ادامه میداد مسابقه رو چه اتفاقی میوفتاد؟قانون چی میگه تو این مورد نمیدونم.در کل این موضوع داره تکرار میشه و نیازه قوانین مشخصی براش بزارن.
مهدی جان ، اگر مکس ادامه میداد که قطعا مستحق پنالتی میشد. پشت سیفتیکار کسی حق سبقت نداره و توضیح قانونگذار در مطلب بالا روشنه .
بعد از خاموش شدن سیفتیکار ماشین لیدر مرجع شروع ریس هست ولی اجازه نداره چنین حرکاتی انجام بده .
در ضمن نظر مکس اینجا بیگناه بودن اسکار نیست و داره به وضوح تیکه میندازه به داوران که مشابه همین حرکت را چرا به راسل در کانادا توجه نکردید .
این گلایه ایی هست به برخورد سلیقه ایی به حوادث برای منفعت دادن به بعضی‌ها، اینجا اسکار رو سفید نمیکنه . حتی اینیبل شدن دی ار اس ، فقط یکدور در زمانی که اسکار از مکس سبقت گرفت و بعدش دوباره ممنوع شدنش در حالی که پیست به وضوح هنوز مرطوب بود جای بحث داره . زمانی نه چندان دور اصلا روی اینترمدیت دی ار اس فعال نمیشد .
یا ندادن پرچم قرمز در شرایطی که به وضوح از آسمان سیل می‌بارید و اکثر رانندگان دید نداشتند و حتی سیفتیکار هم روی پیست تعادل نداشت . چرا حجار و کیمی باید قربانی اینچنین شرایطی بشن . خود نوریس و جورج و شارل و … واقعا شانس آوردن که جاهای از مسیر خارج شدن که از دیوار فاصله داشتن . داوران باید امنیت رانندگان را به هر چیزی ترجیح بدن که متاسفانه امروز ندادن .
فرشاد منظورم یه نکته دیگه هست.اسکار تو کفی بعد خاموش شدن چراغ های سیفتی کار شروع کرد به گاز دادن مثل یه ری استارت عادی .مکس با فاصله خیلی کم پشت اسکار بود برای همین یهو اسکار اینقدر جدا شد و بقیه هم دنباله روی کردن و کم مونده بود چندین نفر بیان بزنن به ماشین جلویی.اصلا برای همین بود همه پشت سری ها کم مونده بود بزنن بهم.چون همه فکر کردن مسابقه شروع شده.تله متری و این چیزارو هنوز ندیدم از رو تصاویر اینو گفتم.ولی در کل بحث پشت سیفتی کار بودن نبود بحث این بود این کاری که اسکار کرد ری استارت میشه تلقی کرد یا نه.
درباره اینکه انگلیسی ها پنالتی نمیگرن و موارد مشابه غیر انگلیسی ها میگیرن یه موضوع پرتکرار شده. خیلی هم زیاده تعداد ادم هایی که این نظر دارن تو راننده ها و فن ها.
این قوانین مربوط به ماشین اول بعد خاموش شدن چراغ سیفتی کار هست:
این ماده مقرر می‌دارد که رانندگان باید با سرعتی حرکت کنند که از شتاب‌گیری نامنظم، ترمزگیری یا هرگونه مانوری که می‌تواند سایر رانندگان را به خطر بیندازد یا مانع از شروع مجدد مسابقه پس از خاموش شدن چراغ‌های ماشین ایمنی شود، جلوگیری شود. این قانون برای اطمینان از شروع مجدد ایمن و منظم مسابقه پس از استقرار ماشین ایمنی وضع شده است.
قوانین درباره نفرات پشت سر تو شرایط سیفتی کار :
اگه از یه ماشین جلو بزنیم:10 ثانیه پنالتی و 2 پنالتی پوینت
از 2 ماشین جلو بزنیم درایو ترو بعلاوه 2 پنالتی پوینت
از بیشتر از 2 ماشین جلو بزنیم 10 ثانیه استاپ اند گو بعلاوه 3 پنالتی پوینت.
من خودم سوالم اینه اسکار و راسل یک کار انجام دادن.حالا میزان خطرناک بودن کار اسکار و خطرناک نبودن کار راسل بر چه مبنایی هست؟
من در این حد که نوشتم اطلاع دارم از قوانین اگه چیز بیشتری وجود داره کسی میدونه لطفا بنویسه.
قوانینی که میدونستم نوشتم اگه خدا بخواد تایید بشه.حالا چیز بیشتری از قانون درباره این موضوع کسی میدونه بنویسه ممنون میشم.
دوستان برخلاف اینکه خوشبین بودیم به پیست‌های کلاسیک اروپایی بریم و مکس که هر فصل عملکرد عالی درشون داشته ولی این فصل تا اینجا از نظر امتیازی فاجعه بودن، حالا بدشانسی بوده مثل اتریش یا هر چیز دیگه ولی دور شد از رقابت قهرمانی.
باید منتظر یه جنگ بین اسکار و لندو بود.دیگه اسکار مثل قبل رفتار نمیکنه.جرقه اول پارسال زدن وقتی به اسکار گفتن تو دیگه راننده دوم هستی و قراره به لندو کمک کنی با اینکه امتیاز زیادی عقب نبود.جرقه بعد مسابقه خونگی اسکار بود که اجازه حمله ندادن بهش.امسال اتریش هم که بیرون نگه داشتنش فاصله بیشتر شد و پیت بعدی همزمان اوردن و…اسکار فهمیده حتی وقتی اول هم باشه ثبات بیشتری هم داشته باشه راننده مورد علاقه و حمایت تیم نیست.
پ.ن:چقدر هیجان بالا میره اگه آپدیت فراری جواب بده و ردبول و مرسدس با یه آپدیت راننده هاشون برگردونن تو رقابت.
مهدی جان
فکر نکنم دیگه هیچ تیمی ب مکلارن برسه تو لیگ خودشون هستن از نظر ریس پیس و کلی اختلاف امتیاز انداختن سازندگان و هم رانندگان.
راستش اسکار هم تا اینجا اکثرا عملکرد بهتری داشته نسبت ب لندو هم کوالی و هم ریس.
علی جان اینکه ماشینشون خیلی خوبه به کنار.اختلاف الان مکس با اسکار همون حدودی هست که لندو بیشتر سال گذشته پشت مکس بود.اونجا مکس بود که از هر مسابقه امتیازهای ممکن جمع میکرد اینجا 2تا هم تیمی هستن با هم رقیبن و امتیازها تقسیم میشه بینشون.حالا با اون فرض من اگه 2و3 تا راننده بیان رقابت کنن از این خیال راحتی در میان و تحت فشار تازه قرار میگیرن و امتیاز هم با کوچکترین اشتباه تک رقمی میشه.ما که امیدواریم چه این حالت اتفاق بیوفته چه رقابت 2 نفره خوب باهم داشته باشن.
پ.ن:اما زیادی خیال راحتن و امتیازها قابل جبران هست اگه یکی ماشین خوب داشته باشه.
مهدی جان
بیشتر از %80 قهرمانی بین رانندگان مکلارن هستش تا اینجای فصل هم ردبول نتونسته تایرخوری ماشینش بهتر کنه بقیه فصل هم فکر نکنم بتونن کار خاصی کنن حالا تو کوالی تک دور هست و مکس حد و مرز میره ولی ریس تا چقد می تونه مدافع باشه.؟ مثل دیروز که با این ستاپ تو پیچها خیلی مشکل داشت فکر کنم پیش بینی بارون شدید تو ریس نداشتن.
یادتونه فصل 22 مکس ریس قوی‌تری داشت تا کوالی.
حالا جدا از این موضوعات اینکه اسکار یهو میاد همچین کاری میکنه علتش چیه من نمی‌فهمم
ماشین مکس امروز در شرایط بارونی طوری بود که نمیتونست ساینز رو بگیره بعد از اسپین ، اونوقت لندو نتونه تو اون شرایط مکس ازش سبقت بگیره؟؟؟ ضمنا قبل از پیت استاپ لندو یه بار از مکس سبقت گرفت ، بخاطر پیت کندتر از مکس دوباره اومد پشتش ، بعدش سیفتی کار اومد
اینکه میدونی طرف راحت بدون نیاز به تو میتونه سبقت بگیره بیای با این حرکت ریسکی کمکش کنی عجیبه ، اونم کسی که رقیب قهرمانیته و اگر پشت مکس بمونه به نفع تو عه
این حرکت پیاستری به نظر واقعا هدف دیگه ای داشته یحتمل
پیاستری اواخر مسابقه یه رادیو زد که بنظرم یکی از جالب ترین یا شاید خنده دار ترین رادیو های این فصل بود. گفت جریمه من زیادی بوده، پس به لندو بگین جامو پس بده و بعد با هم رقابت کنیم!!
ناخوداگاه یاد یه میوه استوایی افتادم….
انگلیسی ها دنبال بهونه ای برای برد راننده خودشون بودن بهشم رسیدن به نظرم میتونستن 5 ثانیه بیشتر جرمیه ندن چون باعث برخورد نشد پیاستری ولی خوب میدونیم قضیه چیه
امیدوارم پیاستری از این به بعد صدشو بزاره حواسشو جم کنه به راحتی میتونه نوریس رو شکست بده