تصاویر اولیه از طراحی جدید بال جلوی مکلارن، در پاسخ به سخت‌گیری‌های تازه فیا درباره آزمون‌های بال انعطاف‌پذیر یا فلکسی-وینگ، نشان می‌دهند که تفاوت‌ها بیشتر در جزئیات پنهان است تا در ظاهر.
از گرندپری اسپانیا، تست‌های سخت‌گیرانه‌تری برای محدود کردن استفاده بیش از حد از خاصیت آیروالاستیسیته (خم‌شدن آیرودینامیکی) در بالها اجرا می‌شود.
طبق مقررات جدید، مقدار مجاز انحراف تحت نیروی 1000 نیوتن از ۱۵ میلی‌متر به ۱۰ میلی‌متر (در حالت دوطرفه) و از ۲۰ به ۱۵ میلی‌متر (در حالت یک‌طرفه) کاهش یافته است. همچنین انحراف مجاز فلاپ جلویی زیر فشار 60 نیوتن از ۵ به ۳ میلی‌متر کاهش یافته.
در حالی‌که برخی گمانه‌زنی‌ها از تأثیرات شدید این تغییرات بر ترتیب قدرت تیم‌ها حکایت داشت، اولین تصاویر از بال‌های جدید نشان می‌دهد که ظاهر کلی تغییر چشمگیری نکرده — به‌خصوص در مکلارن که طراحی بال در اسپانیا شباهت زیادی با نسخه ایمولا دارد.
بال جلوی مکلارن – ایمولا و اسپانیا
اما یک تغییر مهم، افزودن نگهدارنده اضافی بین دو المان بالایی بال جلوست (که در تصویر با رنگ سبز مشخص شده) که هدفش جلوگیری از خم‌شدن بیش‌ازحد فلاپ بالا تحت فشار است.
بسیاری از تغییرات نیز پنهان هستند — از جمله تقویت داخلی فیبرکربن در ساختار بال، برای کاهش انعطاف‌پذیری در سرعت بالا.
در حالی که برخی تیم‌ها معتقدند این تغییرات تأثیر چندانی بر رده‌بندی رقبا ندارد، برخی دیگر، از جمله فراری، آن را «تغییردهنده بازی» می‌دانند. فردریک واسر در موناکو گفته بود:
مدت‌هاست روی این موضوع کار می‌کنیم. این میتونه برای همه تعیین‌کننده باشه، چون تأثیرش روی هر تیم متفاوت خواهد بود.
تمرکز ما روی بهینه‌سازی بهره‌برداری از بال جلوست.
چالش اصلی حالا، دستیابی به تعادلی سخت‌تر میان بیش‌فرمانی در سرعت‌های بالا و کم‌فرمانی در پیچ‌های کند است — موضوعی که با طراحی اثر زمین محور خودروهای فعلی (گراند افکت) به‌طور ذاتی همراه است و حالا با محدودیت بیشتر در انعطاف‌پذیری بالها، تنظیم آن پیچیده‌تر خواهد شد.
لبه انتهایی بال رو زوم کنین و در عکس اسپانیا ببینید.
نگاه که چطور مثل یه موج کوچیک دریا برگشته به داخل. میدونم که جریان هوا با رسیدن به دماغه و سراشیبی قسمت اصلی بال، تمایل زیادی داره که طرفین کناره ها کشیده بشه. حالا با این بالچه موجی شکل، میخواد اونو به سمت داخل بر گردونه که چی بشه؟
قبلا که انعطاف بیشتری داشت بالها از هم فاصله میگرفتن و هوا از درز بینشون به سمت زیر ماشین میرفت.
الآن اون مزیت درز باز شده رو کمتر کردن و طراح داره با برگردوندن هوا به سمت داخل، کم شدن جریان به زیر خودرو رو جبران میکنه.
میگم نکنه دقیقا مزیت بزرگ مکلارن مربوط به هوارسانی به بخش زیرین خودرو هست و “رقبا در جای اشتباه به دتبال برتریشون میگردن”؟!
این فایل صوتی که میذارید خیلی جالب نیست. قشنگ مشخصه دو نفر نشستند و دارند از روی یه متن میخونند. خیلی حس مصنوعی بودن داره
خب چون هوش مصنوعیه!
اتفاقن به نظر من خوبه.
واقعا هوش مصنوعیه؟ بعید میدونم. چون گوینده زن خیلی اصرار داره را لهجه خاصی لغات انگلیسی رو بگه که توی ذوق میزنه اما گوینده مرد اصلا علاقه ای به این چیزا نداره.
بهد به شدت توی فایلهای صوتی اصرار دارند که منبع معتبرشون از کجاست. خب یه بار گفتی متوجه شدیم.
یه سری چیزاش خیلی توی ذوق آدم میزنه و خیلی زیادی پر رنگه.
با سلام ، خوب از همون اول هم مشخص بود که تفاوت ظاهری ایجاد نمیکنه ، مهم جلوگیری از انعطاف بیش از حد بوده که حتما با سفت تر شدن ساختار داخلی بال ، که میشه همون “تقویت داخلی فیبر کربن” ، برای کاهش الاستیسیته بالها.
شاید خیلی هم تفاوتی ایجاد نکنه ولی بی هیچ نیست ، بستگی داره چقدر توی تنظیمات ماشین برای رسیدن به بالانس این تفاوت قوانین موثر واقع بشه .
پیست که پیست بسیار عالی هست برای نمایش عملکرد همه تیم‌ها، فقط حیف دمای امروز و فردا حدود ۳۰ تا ۳۱ درجه هست با آفتاب شدید و وزش ملایم باد ، که باعث میشه دمای سطح پیست بالا باشه و با این لاستیک‌ها برای بعضی پر دردسر ، ولی یکشنبه احتمال هوای ابری دادند که حتی اگر بارون نیاد میتونه برای ردبول و فراری امتیاز کمی ایجاد کنه .