نزول فراری و صعود استون مارتین؛ چه اتفاقی در ایمولا افتاد؟

حذف غافلگیرکننده هر دو راننده فراری در مرحله دوم تعیین خط گرندپری ایمیلیا رومانیا، این تیم را به بزرگ‌ترین بازنده یکی از غیرقابل پیش‌بینی‌ترین و جذاب‌ترین جلسات تعیین خط فرمول یک در ماه‌های اخیر تبدیل کرد.

عامل اصلی این آشفتگی، عملکرد بهتر تایر مدیوم نسبت به ترکیب جدید و فوق‌تهاجمی C6 در یک دور سریع در پیست ایمولا بود؛ موضوعی که باعث شد استون مارتین فرصت را غنیمت بشمارد و فراری را غافلگیرانه از دور خارج کند.

استون مارتین از شب جمعه و زمان انتخاب ترکیب لاستیک‌ها، تصمیم گرفته بود که در تلاش‌های نهایی تعیین خط از مدیوم استفاده کند؛ تصمیمی که دیگر تیم‌ها فرصت پاسخ به آن را نداشتند – تنها جورج راسل از مرسدس تصمیم گرفت در اواخر مرحله سوم تعیین خط ریسک کند و بخشی از تایرهای مسابقه‌ای خود را مصرف کند.

اگرچه با نگاهی از منظر بعد از واقعه، واضح است که مسیر درست برای کسب جایگاه‌های بهتر استفاده از مدیوم بوده، اما بسیاری از تیم‌ها از روند اتفاقات غافلگیر شدند – حتی پیرلی هم دلیلی مشخص برای آن نداشت.

شب جمعه، درحالی‌که استون مارتین تصمیم نهایی خود را گرفته بود – تصمیمی که فرناندو آلونسو را به رده پنجم و لنس استرول را به رده هشتم رساند و باعث ناامیدی فراری شد – در اکثر تیم‌ها این تصور وجود داشت که ترکیب سافت C6 عملکردی طبیعی دارد.

ترکیب C6 حدود ۰.۳ تا ۰.۵ ثانیه در یک دور از مدیوم سریع‌تر بود و به‌نظر می‌رسید انتخابی قطعی برای تعیین خط باشد.

اما صبح شنبه، زمانی‌که تیم‌ها در تمرین پایانی (تمرین سوم) لاستیک‌های C6 را برای شبیه‌سازی تعیین خط استفاده کردند، مشخص شد که خودروها الزاماً سریع‌تر از زمانی که از مدیوم استفاده می‌کردند نیستند، و این زنگ خطرها را به صدا درآورد.

آندره‌ استلا، مدیر تیم مک‌لارن، گفت:

بعد از جمعه ما اطمینان داشتیم که C6 برای تعیین خط رقابتی است، بنابراین تصمیم گرفتیم چهار جفت سافت، یک مدیوم و دو هارد انتخاب کنیم، نه دو مدیوم.

اما وقتی عملکرد رقبا و خودمان را دیدیم، راننده‌ها می‌گفتند بهترین حس را روی مدیوم‌ها در اولین دور در تمرین سوم داشتند.

و از زمانی که از سافت‌ها استفاده کردیم، بالانس از بین رفت. فکر می‌کنم تنها ما نیستیم که چنین مشکلی را تجربه کردیم.

از نگاه پیرلی، این‌طور به‌نظر می‌رسید که شرایط از روز جمعه به روز شنبه تغییر کرده است. راننده‌ها عمدتاً از کم‌فرمانی (اندراستیر) بیشتری شکایت داشتند و C6 پیشرفت مورد انتظار را نشان نداد.

با این حال، علت اینکه چرا این لاستیک عملکرد روز جمعه را تکرار نکرد، همچنان معمایی باقی ماند.

لاستیک فرمول یک

ماریو ایزولا، مدیر بخش موتوراسپورت پیرلی گفت:

واضح نیست چرا راننده‌ها از این کم‌فرمانی اضافی نسبت به دیروز شکایت می‌کردند، چون هیچ داده‌ای برای اثبات این مسئله نداریم.

نه بارانی شب گذشته باریده بود و نه شرایط خاصی رخ داده بود، اما به‌نظر می‌رسید پیست کندتر از دیروز شده و همه به‌طور میانگین این نظر را داشتند که امروز مشکل از جلو بوده، درحالی‌که دیروز از عقب بود.

اما در بررسی دقیق‌تر، عاملی که بیشتر از همه به ضرر C6 عمل کرد این نبود که نرمی بیش از حد آن باعث داغ‌شدن و خارج‌شدن از پنجره عملکرد در پایان دور شد، بلکه بیشتر به این خاطر بود که نرمی‌اش باعث ناپایداری و کاهش اعتمادبه‌نفس راننده‌ها شد.

استلا افزود:

فشار وارده به لاستیک‌ها در ایمولا، با این خودروهای سنگین و فوق‌سریع، به‌حدی بالاست که حتی اگر تایر کمی چسبندگی بیشتری بدهد، به خاطر نرمی زیاد بیش‌ازحد حرکت می‌کند و همین باعث عدم اطمینان می‌شود.

ترکیب C6 در اصل برای پیست‌های شهری مثل موناکو طراحی شده بود، نه پیست‌هایی مثل ایمولا که شامل پیچ‌های سریع متعدد با نیروی جانبی تا ۵ جی هستند.

بنابراین زمانی که راننده‌ها در آستانه‌ی حد توان ماشین هستند و به حس دقیق از عملکرد خودرو نیاز دارند، هرگونه حرکت اضافی ناشی از نرمی تایر می‌تواند مخرب باشد.

اسکار پیاستری، که پول پوزیشن را به‌دست آورد، معتقد است که این ویژگی در هندلینگ C6 تنها وقتی نمایان شد که راننده‌ها در روز شنبه فشار را به حداکثر رساندند.

پیاستری گفت:

فکر می‌کنم این فقط به‌خاطر اینه که ما همه داشتیم سریع‌تر می‌رفتیم. بنزین کمتر، مود موتور بالا، فشار بیشتر. احتمالاً دیروز اونقدر در مرز نبودیم که محدودیت تایر رو ببینیم یا باعث داغ‌شدنش بشیم.

اما وقتی فشار رو بیشتر می‌کنی، لاستیک‌ها کم میارن. دیروز هم در حال تقلا بودن، ولی امروز به نظرم C5 از C6 سریع‌تر بود یا دست‌کم حس بهتری داشت.

وقتی فشار روبیشتر می‌کنی، ضعف تایر هم بیشتر نمایان می‌شه.

اینکه مسئله بیشتر مربوط به “حس” تایر بوده تا خوردگی و افزایش دما، با داده‌های زمانی هم نمایان می‌شود – داده‌ها نشان می‌دهند که کاهش عملکرد در طول دور وجود نداشت.

در مقایسه زمان‌های سه سکتور جورج راسل با تایر نو سافت (C6) و تایر نو مدیوم:

با در نظر گرفتن اینکه راسل در سکتور اول با هدف ایجاد فاصله از ساینز زمان از دست داد، مشخص است که برتری مدیوم صرفاً در حس بهتر و اعتمادبخشی بالاتر بود، نه فقط خوردگی کمتر.

لگو و ماشین های فرمول یک

تصمیم درست یا اشتباه؟

اکنون و با نگاه به گذشته، شاید تیم‌های دیگر نیز آرزو می‌کردند که مسیر استفاده از لاستیک مدیوم را در پیش می‌گرفتند – اما این تصمیم باید پیش از تمرین نهایی گرفته می‌شد، زمانی که تیم‌ها باید تخصیص لاستیک‌هایشان را برای تعیین خط و مسابقه نهایی میکردند.

استون مارتین در تمرین نهایی از لاستیک‌های هارد استفاده کرد تا آزادی بیشتری برای استفاده از یک جفت لاستیک مدیوم اضافی در تعیین خط داشته باشد.

و همان‌طور که مدیر تیم استون مارتین، اندی کاول فاش کرد، پس از آنکه جمعه شب مهندس ارشد تایر تیم، یان ماتسوزاکی، اعلام کرد که لاستیک مدیوم برای یک دور سریع بهتر است، مسئول ارشد عملکرد پیست تیم، مایک کرک، با قاطعیت مسیر تیم را پیش از آغاز تعیین خط مشخص کرد.

کاول گفت:

احساس ما این بود که این تصمیم درستی است. هیچ‌کس با آن مخالفتی نداشت.

مایک کرک مدیریت این موضوع را بسیار عالی انجام داد. او در جلسه جمع‌بندی پس از تمرین سوم خیلی شفاف گفت که ما باید همین حالا تمام تصمیمات مربوط به تعیین خط را بگیریم، چون وقتی تعیین خط شروع می‌شود، پیت وال شلوغ می‌شود. بنابراین او همه چیز را خیلی خوب آماده کرد.

او گفت این طرح اول ماست، اگر این اتفاق افتاد، می‌رویم سراغ طرح دوم. و شاید تنها جایی که برنامه‌ریزی‌مان خیلی شسته‌رفته نبود، مرحله سوم تعیین خط بود، چون همه کمی غافلگیر شده بودیم.

اما یان، مهندس تایر، سه ترکیب را بر اساس عملکرد اولویت‌بندی کرده بود و این به ما جهت لازم را برای ورود به مرحله سوم تعیین خط داد. دیدن نتیجه این کار بسیار رضایت‌بخش بود.

مسئله کلیدی اکنون این است که آیا تیم‌هایی که سراغ مسیر مدیوم رفتند – مانند استون مارتین و مرسدس – با این کارشان با تایر مدیوم در تعیین خط، به  عملکردشان در روز مسابقه آسیب زده‌اند یا نه.

این همان موضوعی است که کارلوس ساینز، که با C6 صدرنشین مرحله دوم تعیین خط بود اما مسابقه را از رده ششم آغاز خواهد کرد، درباره ویلیامز مطرح کرد؛ تیمی که تصمیم گرفت در رقابت نهایی برای جایگاه، از مدیوم استفاده نکند.

ساینز گفت:

می‌دانستیم که مدیوم یک یا دو دهم سریع‌تر است. اما به‌عنوان تیم، تصمیم گرفتیم دیسیپلین داشته باشیم و از آن یک یا دو دهم اضافه در تعیین خط امروز صرف‌نظر کنیم تا فردا لاستیک نو داشته باشیم.

تمام کسانی که امروز از مدیوم استفاده کردند، فردا باید با لاستیک استفاده‌شده مسابقه را آغاز کنند. خواهیم دید که چه چیزی بیشتر می‌ارزد: آن یکی دو دهم در تعیین خط، یا داشتن یکی دو دهم عملکرد بهتر در مسابقه به‌خاطر تایر نو.