فراری تاکنون تنها یک بار در فصل ۲۰۲۵ فرمول یک به سکو رسیده؛ آنهم با عملکرد چارلز لکلرک در گرندپری جده. اما مارانلو انتظار دارد در ماههای آینده دستاوردهای بسیار بیشتری کسب کند.
این تیم ایتالیایی امیدوار است با اجرای تستهای سختگیرانهتر فیا برای بال جلو، که قرار است در گرندپری اسپانیا در اواخر ماه مه اعمال شود، نسبت به سایر تیمهای برتر پیشرفت قابل توجهی داشته باشد.
لکلرک معتقد است محدودیتهای جدید فیا در مورد انعطافپذیری بال جلو نقش کلیدی در بهبود عملکرد بالقوه فراری خواهد داشت. او تلویحاً اشاره کرده که برخی از رقبای فراری – بهویژه مکلارن و مرسدس – ممکن است از اجزای آیرودینامیکی انعطافپذیری بهره ببرند که همچنان تستهای ایستا را با موفقیت پشت سر میگذارند.
علاوه بر این، فراری قرار است از گرندپری امیلیا رومانیا – مسابقهای که پس از رقابت این آخر هفته در میامی برگزار میشود – آپدیت بزرگی را معرفی کند که با هدف افزایش داونفورس خودروی SF-25 طراحی شده است. این پکیج قرار است دو هفته بعد، در بارسلونا، بهطور کامل به کار گرفته شود.
لوئیس همیلتون، فراری
هدف از این ارتقاها برطرف کردن برخی از ضعفهای خودرو، از جمله کمبود داونفورس در بخش عقب است که باعث ناپایداری و در نتیجه کاهش اعتماد به نفس لوئیس همیلتون در هنگام ترمزگیری و ورود به پیچها میشود. در مقابل، لکلرک توانسته تا حدودی با سبک رانندگی خود این مشکل را جبران کند.
فراری همچنین به دنبال کسب صرفِ عملکرد بیشتر است، چرا که در چهار مرحله اخیر، در تعیین خط بهطور میانگین ۰.۳۲۳ ثانیه از مکلارن عقب بوده.
این اختلاف تا حدی ناشی از آن است که خودرو جدید فراری (SF-25) نسبت به نسل قبلی خود پیشرفت کمتری داشته؛ در حالی که مکلارن با MCL39 بهبود چشمگیرتری را ثبت کرده – ۰.۸۵۷ ثانیه در مقابل ۱.۳۵۹ ثانیه. به نظر میرسد فراری در ابتدا بیش از حد به رقابتی بودن خودروی جدیدش خوشبین بوده است.
حال، با در نظر گرفتن تمام این عوامل، گرندپری بارسلونا بهعنوان یک آزمون واقعی تلقی خواهد شد. هرچند باید انتظارات را تعدیل کرد، چرا که به احتمال زیاد رقیبان نیز در این بازه زمانی بروزرسانیهایی را معرفی خواهند کرد و تجربه نشان داده که دستورالعمل فنی پیشین درباره انعطافپذیری بال عقب نیز در نهایت تأثیر چندانی نداشت.
بالهای انعطافپذیر بیشتر از ده سال هست دارن توسط تیمها استفاده میشن.سوالاتی وجود دارن که با توجه سلیقه و دیدگاه و اینکه هر کس طرفدار چه تیمی هست،جوابهای متفاوتی داره.چرا فیا قبل از شروع مسابقات این فصل قوانین سختگیرانه رو اعمال نکرد؟دلیل صبر کردن تا اسپانیا این بوده تا ببینن مثلا اگر مکلارن برتری زیاد داره جلوی اونو بگیرن و مسابقات یکطرفه نشه؟اگر مکلارن یا هر تیمی تستهای قبلی رو گذروندن چرا باید سعی کنن اون تیم رو که تلاش کرده پایین بکشن؟اصلا قوانینی که شاید تصویب بشن میتونن تاثیری در عملکرد تیمها ایجاد کنن؟بعد از اسپانیا میشه به نیت فیا از این تغییرات پی برد.اما چیزی که جالبه اینه حدود ۹ ماه به فصل ۲۰۲۶ باقی مونده و همچنان قوانین شاسی و خصوصا ایرودینامیک به تیمها ابلاغ نشده و تیمها زمان کمی برای طراحی خودروشون دارن حالا فیا هنوز توی بال های منعطف این نسل خودروها گیر کرده که در سال آینده بخاطر تغییر شکل بالها و ساختار جدید،این قوانین اسپانیا هیچ ربطی به اونها نداره.سه چهار سال هست صحبت از خودروهای کوچکتر و سبکتر ۲۰۲۶ کردن اما وزن اونها فقط حدود ۵۰ کیلو کمتر میشه و ابعاد خودرو هم فقط ۱۰ سانتیمتر از فاصله محوری عرض خودرو کم میشه و ۲۰ سانتیمتر از فاصله محوری طول خودرو.
حداقل کاری که فیا باید میکرد این بود قوانین بال جلو رو قبل از مسابقات تصویب و اعلام میکرد و زودتر قوانین کامل خودروهای ۲۰۲۶ ابلاغ میشدن.
اون عکس هایی که من دیدم از نظر طول ماشین قشنگ با چشم غیرمسلح هم تغییره ابعاد مشخص هست ولی عرض ماشین زیاد نه …
لاستیک ها هم خب مطمعنا کوچیک تر میشه و بنظرم سبقت گیری راحت تر میشه ولی در مورد انجین و بقیه موارد واقعا حق با شماس و هنوز تکلیف فیا با خودش مشخص نیست …
آرمین جان تمامی قوانین سال ۲۰۲۶ مدتهاست که ست و به تیمها ارائه شدن.
از اول ژانویه هم اجازه استفاده از مدل جدید توی ویندتانل به تیمها داده شده که خیلیها همین الانشم اصلا زمانی رو صرف مدل ۲۵ نمیکنن توی تانل.
تغییراتی که شاید لحاظ بشه در حد فاین تیون قوانین ایرو و پاوریونیت هست که همیشه بوده.
این صحبتهایی که قوانین مشخص نیست و فلان، بی پایه و اساس هست و نمیدونم از کجا میاد.
ظاهرا فراری ماشین و راننده هاشو رقابتی میدونه که دنبال ارائه آپدیته ، چون فرد واسر قبل از شروع فصل گفته بود در صورتی به آپدیت ماشین ادامه میدند که رقابتی باشند و در کورس قهرمانی !
گویا فراری به پتانسیلهای موجودش اعتقاد داره که داره اینکار رو ادامه میده وگرنه همونطور که واسر گفته بود بیشتر هم و غم خودشونو صرف فصل آینده میکردند و بودجه حروم نمیکردند .
باید منتظر مسابقات آینده بود تا هم پوزیشن تیم در گرید معلوم بشه و هم تصمیمات مدیران فراری برای ادامه این فصل .
میگه قصه دوس داشتن تو همانند ی نخ سیگار پیرمردیست ک سالهاست میگوید این نخ اخر است ،چیکار کنیم این فراری این یکی قولتم باور میکنم همیشه امیدوارت باشیم مث عاشق سینما پارادیزو
مطمعنا هر بیننده واقعی فرمول وان جدا ازینکه طرفدار کدوم تیم یا راننده هست به تیم فراری احترام میذاره و بهشون علاقه داره …
منم الان واقعا فراری فن نیستم در واقع الان اصن تیم فن نیستم ولی همیشه برای فراری احترام خاصی قائل ام و امیدوارم با آپدیت یا تغییره قوانین بتونن تیم رو بکشن بالا کنار مک لارن و مکس برای برد و سکو بجنگن …
امیدوارم فراری توی ایمولا و مونزا حداقل یه راننده روی سکو داشته باشه و تو موناکو و سیلوراستون هم شارل و لوییز بتونن برد یا سکو بگیرن …
فورتزا فراری …
چه روز نحسیه امروز
۱ می💔
بله آقای زبردست ، سی و یکمین سالگرد مرگ آیرتون سنا ، نه تنها روز نحسی بود بلکه هفته نحسی بود که روز قبلش هم راتزنبرگر فوت کرد و روز قبلترش هم باریچلو معجزه وار از آن تصادف سنگین زنده بیرون اومد . و اون حالت چهره عجیب سنا قبل از استارت مسابقه که انگار بوضوح میدونست داره به استقبال مرگ میره . خیلی عجیبه اون حالت چهره ، خیلی .
نکته ای که خیلی حائز اهمیت هست اینه که چرا بعد از اون تصادف شدید روتنزبرگر گرندپری ایمولا کنسل نشد تا اسطوره ای مثل سنا رو از دست ندیم؟ واقعا سخت و غیر قابل توصیف هست برای این مسابقات که توی یک آخر هفته دو راننده رو از دست میده.