مکلارن، ویلیامز و آلپین در صورت لغو قوانین برنامهریزیشده برای سال ۲۰۲۶، بدون موتور خواهند ماند؛ تأمینکننده آنها، مرسدس، این هشدار را داده است.
بحثهای جاری در فرمول۱ درباره احتمال تغییر به موتورهای V10 از سال ۲۰۲۸، باعث ایجاد بحثی موازی شده است: آیا اصلاً ارزش دارد که موتورهای هیبریدی توربوشارژ جدید برای سال ۲۰۲۶ معرفی شوند، وقتی ممکن است خیلی زود جایگزین شوند؟
برخی در فرمول یک ترجیح میدهند که چند سال دیگر از موتورهای فعلی استفاده شود و سپس به V10 تغییر کنند.
بااینحال، چنین تغییر ناگهانی و بزرگی در برنامههای فرمول۱ میتواند عواقب پیچیدهای در پی داشته باشد.
آئودی، که سال آینده بهعنوان یک تیم کارخانهای مستقل وارد مسابقات میشود، هیچ گزینه جایگزینی برای پاوریونیت ندارد. ردبول نیز در موقعیت مشابهی قرار دارد، زیرا فقط برای قوانین ۲۰۲۶، با مشارکت جدید خود با فورد، یک موتور طراحی کرده است.
مرسدس: مکلارن، ویلیامز و آلپین بدون موتور خواهند ماند
حالا مرسدس تأکید کرده که در صورت تمدید قوانین فعلی، مشتریانش متحمل ضرر بزرگی خواهند شد.
درحالیکه مرسدس معتقد است که ممکن است بتواند یک موتور برای تیم کارخانهای خودش تولید کند، اما برای مکلارن، ویلیامز و آلپین هیچ موتوری در دسترس نخواهد بود.
توتو ولف، مدیر تیم مرسدس، درباره وضعیت احتمالی در صورت تمدید قوانین کنونی، اظهار داشت:
این غیرممکن است. فقط به این دلیل ساده که ما دیگر سختافزار لازم را نداریم.
ما دیگر داینومترها (دستگاههای تست موتور) را نداریم. دیگر باتریها را نداریم. هیچکدام از این تجهیزات موجود نیستند.
شاید بتوانیم یک موتور برای تیم خودمان بسازیم، اما برای بقیه، این کاملاً غیرممکن است.
بهعنوان یک تولیدکننده موتور، ما به زمان زیادی برای آمادهسازی نیاز داریم. حتی اگر بخواهیم این کار را انجام دهیم، برخی چیزها بهسادگی غیرممکن است.
توتو ولف و آلن پراست
فیا: داستانهای وحشتآفرین درباره ۲۰۲۶ را قبول نداریم
بحث درباره احتمال لغو قوانین ۲۰۲۶، حتی اگر واقعبینانه نباشد، در شرایطی مطرح شده که نگرانیهایی در مورد این موتورهای جدید وجود دارد.
علاوه بر پیچیدگی و هزینههای بالا برای تولید موتورهای توربوشارژ هیبریدی آینده، برخی نگرانند که این موتورها انرژی کافی نداشته باشند و مسابقات را به رقابتی برای مدیریت مصرف سوخت تبدیل کنند.
بااینحال، نیکولاس تومبازیس، مدیر مسابقات تکسرنشین فیا، که در حال مذاکره با تولیدکنندگان برای تعیین مسیر آینده است، تأکید کرد که او و فیا معتقد نیستند که قوانین ۲۰۲۶ به اندازهای شکستخوردهاند که نیاز به لغو آنها باشد.
او گفت:
من این دیدگاه را که قوانین ۲۰۲۶ یک فاجعه هستند و باید ترسید، قبول ندارم.
چالشهایی وجود دارد، و ما با تیمها و تولیدکنندگان موتور همکاری کردهایم تا آنها را برطرف کنیم.
هنوز کارهایی برای تکمیل جزئیات باقی مانده، اما من معتقدم که در سال ۲۰۲۶ شاهد خودروهایی خواهیم بود که بهطور نزدیک با یکدیگر رقابت خواهند کرد و مهارت راننده در این مسابقات تأثیرگذار خواهد بود. بنابراین، اساساً، من این داستانهای ترسناک را قبول ندارم.
قبل از هر تغییر بزرگی، همیشه نگرانی وجود دارد
تومبازیس معتقد است که نگرانیهایی که اکنون مطرح میشوند، مشابه نگرانیهایی هستند که قبل از هر تغییر بزرگ در قوانین فرمول یک دیده میشوند.
او یادآوری کرد:
به یاد مردم میآورم که پیش از اجرای قوانین ۲۰۲۲، برخی نگران بودند که خودروها بیشازحد کند خواهند بود.
من نمیگویم همهچیز عالی بود، زیرا برخی موارد را با دانش امروزی میتوانستیم بهتر انجام دهیم، اما قطعاً یک فاجعه نبود.
او همچنین اشاره کرد که اگر قوانین جدید موتور معرفی نمیشد، فرمول یک در حال حاضر فقط دو تأمینکننده موتور (مرسدس و فراری) داشت و هیچ تولیدکننده جدیدی جذب این رقابتها نمیشد.
مردم این را خیلی راحت فراموش میکنند.
ما سعی کردیم فرمولی پیدا کنیم که تولیدکنندگان جدید را جذب کند و درعینحال چالشهای مهندسی و بخش هیبریدی را حفظ کند. بنابراین من خوشبینم که قوانین ۲۰۲۶ به نفع این رقابتها خواهد بود.
به نظرم به نوعی Williams تیم دوم Merc هست و مرسدس برای این تیم هم مانند خودش، موتور تهیه خواهد کرد.
یادش بخیر، یه کاربری اینجا بود که قویأ بر همین اعتقاد بود که ویلیامز تیم دوم مرسدسه.طفلکی بعد از ابوظبی ۲۱ کلا محو شد!
جالبه…تلخترین ریس تاریخ فرمولا وان مرسدس رو، لطیفی راننده تیم دومشون یعنی ویلیامز رقم میزنه!!!
چیزایی آدم میخونه اینجا…
ابوظبی که عمدی نبود برخورد Latifi با کناره پیست.
خود مرسدس هم حتی اشتباه داشت در آن مسابقه با بیرون نگه داشتن Hamilton.
بنده جایی گفتم عمدی بود؟!
شما ظاهرا متوجه منظور نشدی.
شما می فرمایید اگر Williams تیم دوم بود، چرا Latifi برخورد کرد به دیوار؟ یعنی باید Williams در ابوظبی شرکت نمی کرد اصلا؟
دوست عزیز، شما یک ادعایی رو مطرح میکنی پس شما هستی که باید یه منطقی براش بیاری.الان اون طرف پرسشگر شما شدی؟!!
با “تیم دوم” نامیدن یه تیم، اونا تبدیل به یک تیم دوم نمیشن، دلیل میخواد این ادعا.
من مثال لطیفی رو براتون آوردم و اتفاقی که سرانجام تایتل رو به ضرر مرسدس عوض کرد تا اشتره ایی شده باشه به یکی از وظایف تیمهای دوم که اونم ساپورت تیم اصلی هست توی رقابت قهرمانی.
تیم دوم اولا یا باید متعلق به یه مجموعه بزرگتر باشه مثل چیزی که بین آر بی و ردبول هست، یا چیزی که بین سوپرآگوری و هوندا بوده.
یا باید خیلی سنگین زیر سلطه فنی یک تیم دیگه باشه مثل چیزی که بین سایر و فراری بود دو دهه پیش که شاسی و بادیورک سال قبل فراری رو استفاده میکردن، یا هاس و فراری یک دهه پیش که اینکارو میکردن، یا همین باز سوپرآگوری و هوندا.
ویلیامز سهامدار اصلیش مرسدسه؟ اصلا سهامی توی ویلیامز داره؟ شاسی ویلیامز یا بادیورکش رو مرسدس طراحی میکنه؟
یکی دیگه از کارهای این تیم های بی میشه کمک تو لحظات حساس.مثل کاریکه دنیا ریکاردو سال قبل کرد برای ربودن تک امتیاز فستست لپ از رقیب مکس.مثل کاری که راننده سابر که یادم نیست فرنتزن بود یا یکی دیگه تو مونزا ۰۳ برای بلاک مونتویا و کمک به شوماخر، یا کاری که ساتو کرد برای کمک به راننده های هوندا و…
این چه تیم دومی هست که نه تنها کمک نکرد، ناخواسته باعث شد کل تایتل از دست بره؟!
عقل حکم میکنه آدم یکسری مشاهدات و دلایل منطقی رو بچینه کنار هم، بر اون اساس به یه گزاره برسه، نه که اول گزاره مورد علاقه اش رو بنویسه بعد براش دلیل بتراشه.
ممنون میشم شما جای سوال کردن، دلیل بیارید ما بفهمیم چطور این تیم بعد پنجاه سال شده تیم دوم مرسدس بدون اینکه سهامیش مال مرسدس باشه، طراحیش برای مرسدس باشه، اعضای بوردش مال مرسدس باشن، توی پیست به نفع رانندگان مرسدس کار کنن یا بودجه اش رو مرسدس تامین کنه.
نگفتم که این ادعا یعنی تیم دوم مرسدس بودن از سوی شماست. گفتم یعنی چون تیم دوم بود نباید در ابوظبی شرکت می کرد که مبادا رانندگان وقت یعنی Latifi و Russell ناخواسته ایجاد مزاحمت یا دردسر می کردند علیه مرسدس و رانندگان مرسدس و قهرمانی سازندگان و رانندگان Mercedes به خاطر می افتاد؟
عزیز جان چرا از پاسخ طفره میری،
خیلی واضح براتون یکسری بایدهای تیم دوم بودن رو نوشتم و ازتون خواستم وقتی ادعا میکنید ویلیامز تیم دومه، بر چه اساسی؟
قصه گفتن نداره که، خیلی سوال واضحیه.
با قاطعیت نگفتم. کامنت اول را نگاه کنید. گفتم به نوعی گویا تیم دوم مرسدس است. ۱. چندین جابهجایی بین این دو تیم: انتقال Rosberg و Bottas از Williams به مرسدس و James Vowles به طور بالعکس ۲. استفاده از آرم و نام مرسدس در تیم ویلیامز ۳. داشتن موتور یکسان با مرسدس ۴. ذخیره Russell در این تیم تا زمان فرا رسیدن انتقال او به تیم مرسدس که Russell محصول آکادمی بود ۵. پیوسته از ۲۰۱۴ استفاده کردن از موتور Merc
۱.روزبرگ و بوتاس راننده های آکادمی مرسدس نبودن و رفتنشون به مرسدس یک انتقال کاملا معمول توی گرید بود.
۲.به جز چند تامین کننده پاور یونیت، بقیه تیمها موتور رو میخرن.همیشه همین بوده، این الان کجاش معنای تیم دوم بودن میده؟
با این دو معیار بالا، تقریبا ۲/۳ گرید فعلی و قدیم فرمولا وان، تیم بی هستن.
۳.جورج تنها راننده آکادمی مرسدس بوده که توی ویلیامز رانندگی کرده.اما نتایج سریهای پایه این راننده به حدی درخشان بوده که نیازی به حمایت مرسدس یا تیم دوم بودن ویلیامز یا هیچ کس دیگه ایی نبوده تا بیاد به گرید فرمولا وان.راننده تیی با همچین عملکردی باید میومده، معمولا هم این اتفاق با تیمهای انتهای جدول میافته که افتاد.
۴…اما این مورد واقعا شاهکار بود! جیمز وولوز!!!
با این طرز فکر شما الان باید بگیم فراری تیم دوم سابر هست دیگه چون واسر از سابر اومد فراری و شد مدیر!
یا اونای دیگه رو بیخیال…همین توتو ولف.مدیر تیم مرسدس.
ایشون ورودش به دنیای فرمولا وان با ویلیامز بود.اصلا قبلش سابقه ایی جایی نداشت، چه برسه به مدیریت توی فرمولا وان! بارها هم توی مصاحبه هاش گفته اندوخته هاش توی مدیریت تیمهای فرمولا وان رو از فرانک یاد گرفته.
براساس منطق شما، مرسدس تیم دوم ویلیامزه…
چی شد الان؟ چجوری میشه در آن واحد هم ویلیامز تیم دوم مرسدس باشه و هم مرسدس تیم دوم ویلیامز؟!!
همونطور که بالاتر هم اشاره کردم، آدم چیزایی میخونه اینجا!
یعنی یه سری ابداعات در ارتباط با هر زاویه این ورزش رو از طرف هموطنان میخونیم که خود انزو فراری تو گور میلرزه!
نمونه اخیرش هم پارامترهای درجه یک ذکر شده برای تشخیص یک تیم دوم!!!
😭
سلام و درود خدمت شما آقای صالحی
آقای امینی اگر اشتباه ننوشته باشم گفتند به نوعی ) نه قطعا ( ویلیامز تیم دوم مرسدس هست ، خب هاس رو هم میتونیم با این استدلال که چون موتورش رو از فراری میگیره تیم دوم فراری بدونیم
اما شما مثال نقض آوردی که اگر ویلیامز تیم دوم میبود تو ابوظبی ۲۰۲۱ لطیفی اون تصادف رو نمیکرد
خب اول اینکه هیچ راننده ای و تیمی نمیخواد همچون تصادفی داشته باشه ، پس عمدی در کار نبود
دوم مرسدس ضرر نکرد ، مرسدس سازندگان رو برد
فقط اون شب سر لوییس رو بریدن ، هرچند تا تمام تفاسیر بازم من اعتقاد دارم اشتباه اول رو مرسدس کرد که لوییس رو پیت نکرد و لاستیک هارد رو عوض نکرد
بگذریم ، بخوایم یا نخوایم یا هرداستانی اینو میدونیم
اگر Rb تیم خواهری ردبول هست ، ویلیامز داداشی مرسدس هست و هاس هم پسرعموی فراری
پس موردی نداره ذهن خودمون رو درگیر مسائل بی مورد کنیم
سلام دوست عزیز،
شما هم مثل آقا یا خانم امینی اول گزاره مورد علاقه اتون رو مینویسین بعد با یه “بخوایم یا نخوایم” توجیهش میکنید.
تیم دوم یک یا تیم داداشی خواهری یا هرچیزی که اسمش رو میزارید یه سری پارامترهای شناخته شده داره.
ممنون میشم شما یا ایشون یا هرکس دیگه بیاد این پارامترهای شناخته شده ( و نه خلق شده مثل قضیه جیمز وولوز از مرسدس به ویلیامز!!! ) رو بشماره تا یکم رنگ منطق بزنه به این ادعا.
😂😂
مرسدس با بیرون نگه داشتن لوئیس اشتباه نکرد. مرسدس دید اگر بخواد قوانین اجرا بشه مسابقه پشت سیفتی کار تمام میشه. هیچ موقع فکر نمیکرد که مایکل مسی بیاید اونطور من در اوردی قانون تجرا کند. ….
خدا رحم کنه ، مدیریت لاستیک کم بود مدیریت سوخت هم بیاد وسط هیچی دیگه ، راننده باید یه ماشین حساب همراه خودش داشته باشه !! .
آقا فرشاد یادمه دو سال پیش همون اول کار مکس به قوانین 2026.اعتراض کرد و گفت
که مشکلاتی ممکنه به وجود بیاد که نقش راننده در نتیجه مسابقه بسیار ناچیز باشه.
یه عده گفتن: ردبول از برنامه ش عقب ه بهونه میاره.
(حالا اینکه فورد و ردبول کجای کارند رو خبر ندارم.) عقب باشن یا جلو
بله سعید جان ، وقتی مدیریت لاستیک ، مدیریت سوخت و حتما مدیریت شارژ باطری عوامل اصلی بشن ، قطعا نقش راننده از اون ذات اصلی خودش فاصله میگیره ، حتی همین الان هم میبینیم که غیر از چند دور اول ، شرایط سرعت گرفتن به راننده گزارش میشه و باید تمام مدت کنترل شده مسابقه بده .
اگر بن سلایم بتونه همچین حرکت جسورانه ایی رو به سرانجام برسونه، به یکباره از منفورترین چهره بین روسای FIA تبدیل به محبوب ترینشون میشه بین طرفداران فرمولا وان.
تقریبا هر طرفدارای رو که دیدم، خواهان بازگشت موتورهای V10 هست.راه حل کلی از مشکلات ماشین های فعلی:
وزن بالا، سایز بزرگ ماشینها، پایین بودن مکانیکال گریپ ماشینها که تو سبقت گیری تاثیرگذاره و تحت تاثیر طول زیاد ماشینهاست، پیچیدگی بی دلیل تو بخش دیپلویمنت، هزینه بالا، صدا و…
از طرفی سراغ ندارم هیچ مخاطب غیرایرانی که طرفدار خودروهای خیابانی الکتریکی باشه، از همه لحاظ.عملکرد، وزن، دوام، قیمت و کلا همه چیز.
از لحاظ آلودگی محیط زیست هم که مدتهاست اثبات شده خودروهای الکتریکی در نهایت میزان تولید کربنی بالاتری دارن، البته به صورت غیرمستقیم.
این بین فقط یک مانع اساسی وجود داره، اونم سازندگان خودرو حاضر تو فرمولا وان و در نتیجه اسپانسرها و پولی که در پی این شرکتهاست.
اونا بهرحال برای تبلیغ اینجان و جهت گیری محصولات آینده اشون براساس الکتریکی سازی ماشینهاست و یک موتور احتراق درونی مغایر ایده اصلی حضورشون تو این ورزش، یعنی تبلیغ برندشونه.
البته کادیلاک، ردبول-فورد و فراری ظاهرا به این گزینه متمایلن.
بهرحال هرچند خیلی بعیده اما امیدوارم این حرکت رادیکال پیش بره و حقیقتش فکر کنم تنها جایی که شخصیت بن سلایم به درد میخوره، پیش بردن همچین پروژه ایی بدون اعتنا به این شرکتهای تبلیغاتچی هست.
تنها چیزی که تو قوانین ۲۰۲۶ دوست داشتم کوچیکتر شدن ماشین ها بود، مخصوصا طول ماشین که خیلی کوتاه تر میشه و عرض هم مقداری …