گرندپری آستین و جنجال پیرامون سبقت لندو نوریس از مکس ورشتپن بار دیگر نقاط ضعف قوانین جدید سبقتگیری و راهنمای استانداردهای رانندگی فرمول یک را آشکار کرده است.
اختلافنظر بر سر اینکه آیا جریمه نوریس برای سبقتگیری خارج از پیست در شرایطی که ورشتپن در تلاش برای دفاع از موقعیت خود از مسیر پیست خارج شده بود، درست بود یا خیر، باعث بحثهای گستردهای در بین طرفداران شد.
این حادثه یادآور نبرد مشابهی بین ورشتپن و لوئیس همیلتون در گرند پری برزیل ۲۰۲۱ است، جایی که دفاع از طریق رفتن به بیرون پیست تبدیل به یک موضوع جنجالی شد.
تفاوتی که اکنون نسبت به آن زمان وجود دارد این است که فرمول یک تحت سیستم جدیدی با راهنمای استاندارد رانندگی مشترک و مورد توافق که با عنوان قوانین سبقتگیری نیز شناخته میشود، عمل میکند.
این سند رسمی، بهعنوان مبنایی برای تصمیمگیری داوران جمعآوری شده و قرار است تا سال ۲۰۲۵ در قوانین بینالمللی فیا وارد شود و در تمام دستهها اعمال شود.
بیشتر بخوایند؛ قوانین جدید سبقتگیری و راهنمای استانداردهای رانندگی فرمول یک
در حالی که هدف از این راهنماها این بود که در ذهن رانندگان روشن شود چه چیزی مجاز است و چه چیزی نیست، اتفاقی که در پیچ ۱۲ آستین رخ داد، شاید تنها باعث سردرگمی بیشتر شده و نقاط ضعف بزرگی را در نحوه قضاوت نشان داده باشد.
مکس ورشتپن و لوئیس همیلتون
بحث درباره خروج ورشتپن از پیست
یکی از موارد مطرحشده در این راهنما این است که هیچ دو حادثهای شبیه به هم نیستند، و این خود یکی از مشکلات اساسی در تدوین قوانین ثابت و سختگیرانه است، زیرا آنچه که برای یک سبقت درست است، ممکن است برای سبقت دیگری صحیح نباشد.
اما یکی از تمهای تکراری در تصمیم جریمه نوریس این است که ورشتپن خودش از پیست خارج شد، و این موضوع را کمی زیر سوال میبرد. در حالی که نوریس معیار تعیینشده در راهنما برای همسطح بودن با رقیب در نقطه ایپکس پیچ را رعایت نکرد، سؤال دیگری درباره دفاع ورشتپن مطرح میشود.
همانطور که راهنما بهوضوح بیان میکند: «اگر خودرویی در حین دفاع از موقعیت از پیست خارج شود (یا یک شیکین را قطع کند) و به همان موقعیت بازگردد، داوران معمولاً آن را بهعنوان کسب برتری دائمی در نظر خواهند گرفت و بنابراین بهطور کلی باید موقعیت بازگردانده شود، همانطور که در قوانین مقرر شده است. این تصمیم بهطور کامل به نظر داوران بستگی دارد که تعیین کنند آیا راننده در حال دفاع از یک موقعیت است یا خیر.»
بنابراین، آیا ما در دنیایی هستیم که اگر نوریس در پیست باقی میماند و حمله خود را کنسل میکرد، ورشتپن باید جایگاه را بازمیگرداند و نوریس وضعیت بهتری پیدا میکرد؟
این سؤالی است که تنها داوران فیا میتوانند با اطمینان به آن پاسخ دهند.
الکس آلبون از تیم ویلیامز در این باره گفت:
من فکر میکردم که اگر هر دو از مسیر خارج شوند، این مسئله کمی خاکستری میشود… این مرا یاد برزیل میاندازد [۲۰۲۱].
فکر میکنم اگر شما بتوانید در پیست باقی بمانید، حق با شماست.
این دیدگاه چیزی است که نوریس نیز به آن اشاره کرد. او گفت:
از نظر من، هر کاری که انجام دادم، برای خودم انجام دادم. نکته نادرست کاری است که مکس انجام داد، که دفاع از موقعیت خود با خروج از پیست بود و موقعیت خود را حفظ کرد، که درست نیست.
او با دفاع بیش از حد از پیست خارج شد و اشتباه کرد و بنابراین از این امر سود برد.
در همان زمان، من مجبور شدم از پیست خارج شوم. اینکه آیا من میتوانستم در پیست بمانم یا نه، غیرممکن است که کسی بتواند بداند.
بنابراین نمیتوان آنطور داوری کرد.
ایپکس
مسئله ایپکس
یکی از مشکلات اصلی در دستورالعملهای استاندارد رانندگی فرمول یک، تمرکز بیش از حد روی ایپکس است. این تمرکز باعث ایجاد انگیزهای واضح برای رانندگان میشود که با ترمزگیری دیرتر به ایپکس پیچ برسند تا حقوق بیشتری برای مشخصکردن میزان فضایی که در خروج از پیچ باید حفظ شود، بهدست آورند.
با این حال، حتی در این شرایط، رانندگان متقاعد نشدهاند که همه چیز بهطور برابر ارزیابی میشود. به عنوان مثال، اسکار پیاستری نتوانست درک کند چرا در مسابقه اسپرینت به دلیل وادار کردن پیر گسلی به خروج از پیست در پیچ ۱۲ جریمه شد، در حالی که لحظهای تقریباً مشابه بین نوریس و ورشتپن اتفاق افتاد، بهویژه با توجه به اینکه پیاستری توانست در پیست بماند.
پیاستری گفت:
اگر به جریمه من در مسابقه اسپرینت نگاه کنید، عملاً یک کپی از مکس و لندو بود، اما من در پیست باقی ماندم و جریمه شدم. بنابراین، خیر، خیلی روشن نیست. این مسئله سخت و دشوار است.
به نظر میرسد که ما رانندگان هر کدام برداشتهای مختلفی از منصفانه بودن یا نبودن داریم، بهویژه زمانی که صحبت از قرار گرفتن در زاویه بیرون خودروی دیگری است.
اما تفاوت ۱۰ یا ۲۰ سانتیمتر میتواند تفاوت بین داشتن حق فضای کافی یا نداشتن آن باشد. و البته، برای داوران که معمولاً خیلی زیاد رانندگی نکردهاند، در لحظه قضاوت این موضوع بسیار دشوار است.
فکر میکنم حادثه من و حادثه لندو و مکس [در مسابقه اصلی] بسیار شبیه به نظر میرسند با جریمههای متضاد. بنابراین مطمئناً سوالاتی داریم.
چارلی وایتینگ فقید
نقش داوران (استواردها)
یکی دیگر از مشکلاتی که حادثه نوریس/ورشتپن را برجسته کرده، این است که بار دیگر داوران با اتهاماتی درباره نبود ثبات در تصمیمگیری مواجه شدهاند.
طرفداران و رانندگان خود از اینکه چرا تصمیمات در موارد مشابه متفاوت گرفته میشوند، ابراز تردید میکنند.
نوریس خود این سؤال را مطرح کرد که چرا در آستین به دلیل سبقت خارج از پیست جریمه شد، در حالی که در اتریش، ورشتپن بدون اینکه مورد بررسی قرار گیرد، از پیست خارج شد و توانست موقعیت خود را پس از یک حرکت از راننده مکلارن حفظ کند، حرکتی که نوریس در آن به ایپکس پیچ رسیده بود.
نوریس گفت:
قوانین به نظر تغییر میکنند، زیرا احساس میکنم از آنچه در اتریش اتفاق افتاد، جایی که مکس جریمه نشد و از پیست خارج شد و برتری کسب کرد، کاملاً متناقض هستند. بنابراین، به نظرم اینجا دوباره بیثباتی وجود دارد.
این بیثباتی – و اینکه پایه تصمیمات بهطور کامل توضیح داده نمیشود – با این واقعیت که پنل داوران اغلب تغییر میکند، بیشتر مبهم میشود.
توتو ولف، مدیر تیم مرسدس، بهویژه پیشنهاد کرد که نبود ثبات در طول سال به این دلیل است که همه داوران در یک سطح عمل نمیکنند:
همیشه کسی هست که خوشحال میشود و دیگری ناراضی، اما ما باید سعی کنیم بفهمیم آیا الگوهایی در تصمیمات داوری وجود دارد و آیا این الگوها با برخی از موقعیتها همبستگی دارند یا خیر.
ولف، که از جریمه جورج راسل به دلیل وادار کردن والتری بوتاس به خروج از پیست ناراحت بود، افزود:
همه به سختی مسابقه میدهند، اما برای من، تصمیم علیه جورج غیرقابلتوضیح بود.
در مورد راسل، او معیارهای راهنما برای رسیدن به ایپکس پیچ را رعایت نکرده بود – به این معنی که باید در خروج پیچ به بوتاس فضا میداد. اگر او زودتر ترمزگیری را رها میکرد و بیشتر روی رسیدن به ایپکس پیچ تمرکز میکرد، فارغ از اینکه بعد از آن چگونه اوضاع را مدیریت میکرد، از جریمه نجات مییافت، زیرا عملاً تمام پیست متعلق به او بود.
ولف اضافه کرد:
ما نمونههای زیادی از این موقعیتها در پیچ ۱۲ دیدهایم. هیچکدام جریمه نشدند تا اینکه جورج این کار را کرد.
ولف در مورد ساختار داوران نیز گفت:
فکر میکنم داوران فوقالعادهای وجود دارند، داورانی که یا در ماشین مسابقه بودهاند یا دیدگاهی بدون تعصب نسبت به موقعیتها دارند و به بهترین شکل ممکن برای یک کار بسیار دشوار تلاش میکنند. و نباید همه را در یک دسته قرار دهیم.
تعدادی بیثباتی وجود دارد، اما مطمئن هستم که رئیس [فیا] این موضوع را بررسی خواهد کرد.
جالب خواهد بود که آیا حادثه استین امریکا باعث میشود محمد بن سلایم بار دیگر به سیستم داوری و نحوه اجرای آنها نگاهی بیندازد، زیرا فرمول یک دوباره به دلیل دلایل نادرست در سرخط خبرها قرار گرفته است.
سلام دوستان خوبم.
چند وقته از علی فراری خبری نیست، کسی خبری ازش نداره؟!!
امیدوارم سالم سلامت باشه.
خدایی کامنت های خبری مفیدی هم میذاشت بیشتر مواقع.
به شخصه معتقدم که مکس برای سبقت اولش تو پیچ یک موقع استارت باید جریمه دریافت میکرد چون خودش هم به پیچ نرسید.
اما من با لکلرک موافقم که اتفاقی نیوفتاد یه استارت معمولی بود و مکس هم فرمون رو لندو نداد
موافقم که استارت نزدیکی بود مهدی جان یه جورای شبیه لاس وگاس پارسال بود و اونجا مکس هم جریمه شد.
ولی لندو چهقدر زیر باد انتقاد رفته آلن پراست بعد از آستین به عنوان useless یا همون به دردنخور و بی استفاده ازش یاد کرد که تو بهترین شرایط بازم نمیتونه مسابقه ببره.
سلام یوسف جان . چرا دقت نمیکنی برادر عزیز . لاس و گاس در پیچ یک مکس هم مشکل دار فرمون داد هم خودش هم از لیمیت خارج شد , پس مستحق پنالتی .
استین نه فرمون دادنش مورد داشت نه خط ابی لیمیت را ترک کرد .
در ضمن من یک عذرخواهی بکنم از دوستان یه اشتباه کردم , در مورد آپدیتهای سایتمون !!! گفتم مثل فراریه .
خیر معلوم شد مثل آپدیتهای مرسدسه , یک روز کارمیکنه ولی روزای بعدش جواب نمیده !!!.
عزیزان دل , اوج فصله , اوج مسابقات و اوج حواشی و خبرهای داغ , پنج هفته دیگه تمومه , اینقدر بخوابیم تا کلافه بشیم , لطفا بیشتر خبر کار کنید . مرسی .
مثلا مکلارن امروز دادخواست تجدید نظر داده , البته حق قانونیشون هست و فیا هم برای امروز ساعت دو و نیم به وقت محلی در مکزیک بهشون وقت ملاقات داده .
البته این نوع بررسیهای تجدید نظر شامل دو بخشه . اول مستندات تیم شاکی رو میگیرنند و بررسی میکنند و اگر اطلاعات , تصاویر , دیتا و تله متری جدیدی ارائه نشه , اعتراض مردود و کنار گذاشته میشه ولی اگه چیز جدیدی دیده بشه , بررسی بیشتری صورت میگیره .
خبر حاشیه ایی زیاد هست مثلا احتمال برگشت بوتاس به مرسدس !! شایعه جدی انتقال پیاستری به ردبول !!!! البته برای 2026 , احتمال حضور کولاپینتو در آئودی ساوبر سال بعد , و ……..
یجورایی درست میگن زیادی سبقتای فرمول یک مخصوصا سبقت ها و دفاع های مکس ناعادلانه بوده اون هرکاری دلش بخاد میکنه تهش میگن نه اون فقط یکم AGRECIVE ولی در موقعیت مشابه برای راننده های دیگه اینجوری نیست و اونا پنالتی میگیرن به نظرم یا باید آزادتر بزارن راننده هارو نه فقط مگس رو یا باید قوانین رو فشرده تر کنن برای همه این که دو تا سبقت در دو جای مختلف باهم فرق داره و نمیشه مقایسه شه مزخرفی بیش نیست این حاشیه امنیتی برای فیاست که بتونه هر کاری دلش میخاد بکنه کسیم نتونه چیزی بگه
بنظرم تیم ها و رانندگان باید یه فکری برای اوضاع کنن اگه همه باهم باشن ردبول که نمیاد قطعا.
من نمیخوام زیاد بحث کنم ولی واقعاً بعضی ها اصلا فکر نمیکنن و کامنت مینویسن قطعاً مکس یکی از بهترین رانندگان تاریخ فرمول یکه اگه نگم اولی چون با یک ماشینی که برتری چندانی نداره قهرمانی بدست میاره شاید هرکس دیگه ایی جای مکس بود اصلا قهرمانی بدست نمیاورد همیلتونی که انقدر یه عده سنگشو به سینه میزدم حتی از راسلم شکست میخوره
از چه مسابقه ای دنبال می کنید؟ آنقدر Bull برتری داشته که Verstappen هفت برد کسب کرده؛ درگیری سایر رانندگان هم با یکدیگر به نفع او شد. اگر این برد های Ferrari و Merc برای McLaren می شد، الان Norris صدرنشین بود.
مکس داره با راننده ای مثل نوریس رقابت میکنه که میتونه با ماشین ضعیف تر شکستش بده اگه همین ماشین بعد میامی زیر پای لکلرک و همیلتون بود تا الان قهرمان میشدن و براحتی مکس رو نابود میکردن حتا ساینز هم از نوریس بهتره چون ثبات فوق العاده بالای داره ساینز هرچند درحد لکلرک سریع نیست
بعدشم مکس هفت مسابقه ماشین برتر داشته که کار خودشو جمع کرده
راننده فوق العاده ای هست ولی بهترین تاریخ براش خیلی سنگینه 💨
Amini1999
رفیق این فصل 24گرندپری هست پس با 7برد اونم dnfدر ریس دوم نمی تونی قهرمانی تضمین کنی وقتی در ادامه اغلب ماشین سوم بودن حتی آستین در ریس مکس ماشین سوم گرید بودش.
بعدش اگر اگر زیاد داریم مهم عملکرد خود راننده و تیم هستش خیلی جالبی که میگی اگر بردای فراری و مرسدس برای مکلارن بود الان نوریس صدر بود🤦بابا رو چه منطقی این نظرا میدین شما، تازه نوریس چند بار از همتیمش هم شکست خورده و موفقیتهای تیمهای دیگه چه ربطی به نتایج نوریس داره که بهش تقدیم کنن.
___
شایان
باور کن اونجور که میگی نوریس راننده بدی نیست می تونی بری ببینی سیلورستون فصل قبل اگه اشتباه نکنم که چطور جلو لوئیس دفاع کرد با تایر سختر و عملکردای دیگش ولی طرف مقابلش مکس هست کسی که همین چارلز که میگی در نیم فصل اول 2022 چقد به اشتباه وا داشت و لوئیس در فصل 2021 چقد به اشتباه کشوند و از فشار فقط مجبور به dnf مکس میشد، بعدش این دوستمون Amirmm میگه مکس یکی از بهترینای تاریخ هست دقیقا درست میگه چون دیگه برای همه ثبت شده حالا چه خوشتون بیاد ازش چه خوشتون نیاد مشکل خودتونه.
وقتی گفتم اگر برد های Ferrari و Mercedes برای McLaren بود، منظورم این هست که هیچ ماشینی به طور میانگین مانند Red Bull برتری نداشته و به قول کاربر «شایان»، بار خودش را بسته.
با ماشینی که برتری چندانی نداره؟ خودت خندت نگرفت اینو نوشتی؟ خا…ر برتری ماشین رو مکس سایید بعد برتری نداشت؟ قبل مکس و ردبول فرمول یک آروم بود جنجال بود ولی نه مثل الان مشخصه مشکل از کیه
اگر لندو تو اون موقعیت از مکس سبقت نمی گرفت و کندتر میشد تا مکس جلو بیافته و حتی تا پایان پرچم شطرنجی پشت مکس بود احتمال زیاد این مکس بود که پنالتی می گرفت چون مکس هم از پیست بیرون رفته بود و تصمیمات استواردها قطعا تغییر می کرد، لندو و مهندسش یکم باهوش تر بودن می تونستن جلو مکس باشن اگه رده هم زود پس میدادن این احتمال سبقت راحتر از مکس داشتن در لپ باقی مونده.
لندو 2تا گزینه داشت یا سبقت نمی گرفت تا به مکس پنالتی بدن یا زود رده پس میداد تا شانس سبقت مجدد پیدا می کرد.
این نظر شخصی منه به عنوان فن تعصبی نگفتم.
شاید ولی با منطق مسابقه دادن همخوانی ندارد
تاثیر رفتن چارلی ..
اگه چارلی بود همیلتون الان یازده تا قهرمانی داشت. هیچ وقت تاثیر تصمیم گیریاش در منافع همیلتون یادم نمیره. روباه کلک😏
دقیقا
در شرایط که مکس یک طرف ماجراست نباید به قانون توجه کرد
استواردها مکس دوس دارن و مکس پسر محبوبه FIA
مکس تصویری است که سران فرمول ۱ میخوان از این ورزش به نمایش بگذارند
سفید پوست خشن که بزور به چیزی که میخواد میرسه ( غیر قانونی و غیر عادلانه )
در سمت مقابل نوریس مهربون و احساساتیه این شخصیتی نیست که فرمول ۱ از قهرمانش میخواد افرادی قدرتمند تو این ورزش فقط دنبال خشونت هستند و مزخرفاتی مردونگی و آلفا میل و خشونت بی حد و اندازه
به نکته جالبی اشاره کردی
بعد از مایکل شوماخر، فرمول یک هنوز هم نتونسته یه راننده ی قلدر که همه چی در اختیارش باشه رو پیدا کنه و مکسِ امروز بهترین گزینه ی ممکن هست،
با اینکه لوییس همه ی رکورد های مهم مایکل رو شکست اما به دلیل رنگ پوستش هیچ وقت نخواستن جایگزین مایکل بشه و مردم رو جذبش کنن…
لویس از ابتدا حضورش تو فرمول ۱ مورد عضب قرار گرفته
اما بعد از ۲۰۲۰ و زانو زدن ها و حضور فعال لویس درBLM خون خیلی ها به جوش آمد و در ادامه حوادث ۲۰۲۱ رخ داد
نخواستن یعنی چی؟یعنی تبلیغات ضد همیلتون بوده؟کشور خودمونو مثال میزنم سال 2008 قهرمانی همیلتون با مکلارن تلویزیون های لامپی که چهار پنج تا کانال میگیره و گوشی نوکیای دکمه ای و…بعدشم که برا وصل شدن به نت باید کارت میگرفتی یا کافی نت میرفتی که کلی کشورهای آسیایی بیشتر غرب و آفریقایی این شرایطو داشتن فرمول یک چه تبلیغی بر علیه همیلتون میتونسته داشته باشه؟
نه اتفاقا قهرمان جدید از نظر مارکتینگ و جذب طرفدار که عالی هم تیمی هم رانن ده
سطح کامنت گذاری در سایت خیلی پایین اومده.
خواهشم اینه هر کامنتی رو نزارید اینجا.
الان یعنی چی مکس خشن و سفید پوسته و لوییس سیاه پوسته و لندو مهربونه!!!!
برخورد لوییس با آلبون و مکس نشان از مهربانی لویی داشت؟؟؟
حمله های لندو برای کسب رده تو 12 دور نشان از مهربانی لندو و خشونت مکس داره؟؟؟ الان 2021 که پرز جانانه با ماشین ضعیفتر و لاستیک داغونتر لوییس رو دفاع کرد میشه خشن؟؟؟
کسایی که مافیا رو مکس میدونن فرمول یک آلمان 2018 و برگشت و قطع پیت لین توسط لوییس رو دیدن؟؟؟
چی میگین؟؟؟
فرمول یک رو چند ساله میبینین؟
اگه اینجوریه دیگه چرا ی ملتو سرکار گذاشتن همون اول بگن فقط برای دومی باید بجنگنید کثافت گرفته فرمول یکو تمومش کنید بره دیگه همه هم قضیه رومیدونن ولی کسی نمیتونه کاری کنه
اول از همه اینکه این داستان های سبقت از قدیم بوده و بعدها هم خواهد بود.از این بگذریم
مسابقه جذاب و حساس با برد عالی فراری این هفته دیدیم.چی ازش الان موند؟فقط نقص قوانین.چرا؟چون سمی به اسم رسانه های انگلیسی وجود داره که قدرت بیش از حدی دارن.از جامپ استارت لندو امسال چیزی گفتن؟برای هر علاقه مندی باید آزاردهنده باشه این تبعیض ها.
حالا چندتا نکته.این قوانین تیم ها اوکی ندادن؟
لندو یا هر راننده ای میدونه تو ایپکس جلوتر باشه و تلاش میکنن دیرتر ترمز کنن اینکه کسی عقبتر هست فقط معنیش اینه توانایی خودش و شرایط ماشین مجموعا این بوده.
سبقت مکس طبق قوانین درسته ولی باگ داره که تصحیح میشه اما مشکلات سبقت حل میشه؟بعیده.
پ.ن:یادمه هم همیلتون هم مکس با فاصله چند ماهه یه حرف شبیه هم زدن و اون اینکه راننده هم مثل مهندس ها تلاش میکنه از این نقاط خاکستری قوانین بهره ببره.
با تشکر از جناب آقای حسن دوست برای مطلب مفیدی که منتشر فرمودید .
کلیه مواردی که اشاره فرمودید درست بوده ولی ایکاش کاملترش هم میکردید چون چیزهای بیشتری هم هست . مثلا قانون میگه اینکه شما دفاع کننده باشید یا حمله کننده میتونه در شرایط مشابه , قضاوتی کاملا متفاوت داشته باشه . قانونگذار صلاح دونسته ( درست یا نادرست ) حمله کننده را مجبور به رعایت تراک لیمیت برای سبقتش کنه حتی اگر توسط دفاع کننده بشدت ( ولی بدون برخورد) تحت فشار قرار بگیره , مثالش هم سبقت مکس از لوییس در بحرین 2021 که دفاع قانونی لوییس , مکس را وادار به خروج از ترک لیمیت کرد و مکس رده را پس داد . همین قانون جواب سئوال اسکار پیاستری هست که میگه چرا من جریمه شدم و مکس نشد . جریمه شد چون حمله کننده بود و قانون میگه ” حمله کننده موظفه هم ترک لیمیت را رعایت کنه هم فضای کافی برای مدافع قائل بشه والا میشه پوش کردن مدافع و مستحق پنالتی یا بازگشت رده توسط مهاجم و همین قانون میگه حالا اگر همین شرایط برای مدافع پیش بیاد و از داخل دفاع کنه بشرطی که در ایپکس جلوتر باشه این دغدغه را نخواهد داشت که به مهاجم فضا بده و حتی اگر ترک لیمیت را رد کنه فقط یک اخطار عدم رعایت ترک لیمیت دریافت میکنه که فقط وقتی جریمه داره که بار چهارمش باشه ” . البته از آنبورد نحوه فرمانگیری و از دیتاها تله متری ترمزگیری راننده هم چک میشه تا اقدامش عمدی نباشه .
اینقدر این کتاب قوانین قطور و مفصله که حد نداره تازه این موارد مال زمانیه که برخورد نباشه وقتی برخورد صورت بگیره همه چیز باید ریزتر و متفاوتر بررسی بشه .
باور کنید اینا رو از خودم در نمیارم , پنج سال پیش من بطور جدی این ورزش را پیگیر شدم و حتی از قوانین پیش و پا افتاده آن هم اطلاعی نداشتم , ولی برای درک بهترش به هر منبع در دسترسی رجوع کردم تا کمی بیشتر بفهمم . الان هم خیلی چیزها رو نمیدونم ولی همین اطلاعات جزئی من کم سواد باعث شده لذت صد چندان از این ورزش ببرم . وقتی میبینی رانندگانی با درک این قوانین و با تیزهوشی تعجب آور , و در اوج هیجان و آدرنالین , خودشون رو توی موقعیتهایی چه در حمله و چه در دفاع قرار میدنند بشکلی که هم میلیمتری هم قانونی عمل کنند تا جریمه نشن , هم شگفتزده میشیم هم لذت میبیریم . فقط مختص مکس هم نیست مثالش لوییس فقط در دو مورد توی همین پیست , توی همین پیچ یک , توی همین دور اول که با اغماض و تخفیف توسط داوران نظارت میشه از این قانون استفاده کرده و مثل سبقت مکس از نوریس , در 2015 با رزبرک و در 2021 از خود مکس , از داخل پیچ شیرجه زد , هر دو را پوش کرد به بیرون و سبقتش را گرفت , بدرستی پنالتی نگرفت و از همین قانون تخفیف در دور اول استفاده کرد که اتفاقا بنیانگزارش نه بقول بعضی از دوستان مکس بوده بلکه به اسرار و پیشنهاد نیکو لائودای فقید به همون آقای چارلی وایتینگ فقید به قانون تبدیل شد چون بدرستی لائودا اون جمله معروف را گفت ” بزاریم این رانندگان با هم مسابقه بدهند ” روحش شاد.
کلی مثال دیگه هست که اینقدر روده درازی کردم که ذیگه روم نمیشه بنویسم ! منو ببخشید .
نه خیلی خوب بود واقعا لذت بردم.بعضی از دوستان میگن که همه چیز طرف مکسه و این قانون تخفیف برخورد در دور اول 2021 استارت اولیه مجارستان تو بارون بوتاس رفت تو شکم مکس شارل و نوریس در حالی که مکس و همیلتون وسط درگیری برای قهرمانی بودن فیا به مرسدس و بوتاس طبق قانون چیزی نگفت این در حالی اتفاق افتاد که فیا مسابقه های آخر گفت برخورد بشه که عمدی باشه جریمه میکنم.
سلام اقا فرشاد گل داداش ی سوال چرا فقط اینجور فرمون دادن رو ماشین کناریو فقط مکس انجام میده یعنی هیچکدوم از رانندهها بلد نیستن اینجوری دفاع کنن مکس ی جوری فرمونو رها میکنه که راننده پشتی از ترس تصادف باید بره بیرون یا بیخیال سبقت شه
سلام اقا امیرعلی عزیز . جواب سئوال به شکل نوشتاری بسیار سخت و تقریبا غیرقابل درکه , نیاز به ملاقات حضوری و توضیح از روی تصاویر تلویزیونی داره تا بهتون ثابت کنم مختص تنها مکس نیست . البته هم کار هر راننده ایی هم نیست , لوییس , آلونسو و در مواردی هم شارل …… با مهارتشون و با نبوغشان از این تکنیکها استفاده کردنند و استفاده میکنند . بیشتر هم در مواردی پیش میاد که توان ماشینها یا کمتر یا نزدیک به برابر باشه . مثلا در سنگاپور اختلاف ماشین با نوریس اینقدر زیاد بود که دفاع کردن اصلا معنی نداشت و دیدیم نوریس براحتی رد شدو مکس هم اصلا تلاشی نکرد .
خلق چنین صحنه هایی کار هر راننده ایی نیست , بدون لاک آپ و بدون سر خوردن محور جلو یا عقب , اینجور شیرجه زدن و دیر ترمز کردن , فقط مهارت رانندگی نیست بلکه خلق یک شاهکار هنریه .
حرف من تنها نیست , بیشتر نشریات موتور اسپورت حتی بعضی از نشریات انگلیسی پا را فراتر گذاشته و دفاع کلی , چندین دوره مکس را با توجه به اینکه توی استینت دوم در بین پنج نفر اول پایینترین پیس را داشته , معجزه مکس نامیدند .
این رانندگان آلفا کارهایی میکنند که در توان هر راننده ایی نیست و همین رانندگان هستند که این ورزش را جذاب میکنه . شما لوییس و مکس را از 2021 حذف کن ببین چی برای دیدن باقی میمونه , رقابت بوتاس و پرز !!؟ در چند مسابقه اول 2022 رقابت دیدنی و خلق شاهکارهای هنری شارل و مکس در بحرین یا جده را ببینید , بعد از مشکلات موتوری فراری تبدیل به چی شد ؟ بردهای یکطرفه مکس که حتی ما طرفدارانش را هم هیجانزده نمیکرد . جدابیت این ورزش مدیون لوییس و مکس و آلونسو و سنا و شوماخر و …. بوده , خصوصا زمانی که شاهکار خلق میکنند , این شاهکارها شبیه هم نیستند مثل این میمونه که در نقاشی بخواهید آثار پیکاسو را با ونگوگ یا رافائل مقایسه کنید , ولی دوستشون داشته باشیم یا نه اینا نوابغ این ورزش هستند . البته مکس و لوییس و …… کارهای توی ذوق هم داشته اند چون فرشته و قدیس و بت نیستند و اشتباه هم میکنند ولی اگر بجای متنفر بودن ازشون , هنرشان را درک کنیم شک نکن لذت دو صد چندان نصیبمون میشه .
امیرعلی جان شرمنده که الان امکان ملاقات حضوری نیست تا میزبان وجود عزیزتان باشم ولی فعلا به همون مثال بحرین 2021 و فرمان دادن لوییس روی مکس اکتفا کن و برو ببین . فکر میکنی لوییس جا نداشت داخلتر بپیچه تا مکس از لیمیت خارج نشه ؟! . برو فرمان دادن هنرمندانش را ببین و فکر نکن هر راننده ایی میتونه چنین حرکاتی رو مدیریت کنه .
امیرعلی جان جوابم در نوبت تاییده .
ارادت فرشاد جان بسیار ممنون از پاسخگویی🙏🙏🙏🙏
واقعا این همه جنجال برا یه سبقت منطقی نیست.همین آخر هفته اسپرینت ساینز میخواست از نوریس رد شه یه چیزی مثل اتفاق نوریس مکسه فقط فرقش اینه که ساینز بیرون بود رد میشد پنالتی میگرفت گذاشت نوریس رد شه دوباره تلاش کنه ولی نوریس رد شد از مکس این دیگه بنظرم ربطی به قوانین نداره به هوش تصمیم گیری ربط داره که نوریس رد شد پنالتی شم گرفت
عکس پروفایلتو عوض کن 😂😂😂
داداش من طرفدار مکس نبوده و نیستم ولی این بزرگ مردی که عکسشو برا پروفایل خودم انتخاب کردم قهرمانی هاشو تو ردبول به دست آورده بس بنظرت منطقی نیست یه موقع هایی طرف ردبول باشم؟خخخخخخخخخخ
اون که یدونه باشه ولی مکسو نیستم
این مدل سبقت ها و دفاع ها مکس خیلی هنرمندانه و با ریسکند البته یه مقداری نامردی توشون هست مگنوسن و راسل و پیاستری هم تو حمله و هم تو دفاع خیلی شبیه مکس کار میکنند ولی همیلتون همیشه سبقت های مطمئن میگره اگه کمی شک داشته باشه سبقت نمیگیره ولی به نظرم هیشکی مثل فتل تو سبقت گیری توانا نبوده خلاصه هر راننده ای تو یه زمینه تبحر کامل داره
مافیای رسانههای انگلیسی رو ببینید که برای یک سبقت در یکی از جذاب ترین فصل های فرمول چه ها که نمیکنند، ، دلشون رقابتی میخواد که حریف همیلتون دور قبلي خودش باشه و پشت فرمون هیولای نقرهای مرسدس همرتایم ثبت کنه براشون
واقعا معلوم نیس داستان چیه، الان اگه توی اون چند دور مثلا لندو فاصله رو با مکس بیشتر از ۵ ثانیه میکرد مطمعنا مجبور بودن جای ۵ ثانیه ۱۰ ثانیه بدن
من جای لندو بودم سعی میکردم بذارم مکس بره و بعدا دوباره سعی میکردم رد اش کنم چون اگه لندو سبقت نمیگرفت پنالتی در کار نبود و فرصت داشت تو چند دور باقیمونده دوباره تلاش کنه برای سبقت گرفتن
پنالتی راسل هم بنظرم سختگیرانه بود هرچند که دیشب ام تو تمرین دوم دوباره رفت تو دیوار و انقدر پرچم قرمز طولانی شد دیگه بعدش خواب ام برد!!!