ردبول استدلال کرده که مکلارن باید به لندو نوریس دستور میداد که به مکس ورشتپن اجازه دهد عبور کند تا از جریمه شدن او در گرندپری ایالات متحده جلوگیری شود.
نوریس در مسابقه پس از دو راننده فراری در جایگاه سوم از خط پایان عبور کرد، اما با اعمال جریمه پنجثانیهای یک رتبه سقوط کرد.
این راننده بریتانیایی به دلیل عبور از محدوده پیست و تکمیل یک سبقت از ورشتپن در پیچ ۱۲ در دور ۵۲، جریمه شد و این جریمه باعث شد جایگاه آخر روی سکو را از دست بدهد.
مکلارن ادعا کرد که سبقت نوریس نباید جریمه میشد زیرا ورشتپن او را به بیرون از پیست هل داده بود، اما داوران حکم کردند که او از این سبقت نفع برده است.
مدیر تیم ردبول، کریستین هورنر، بیان کرد که از ناراحتی مکلارن متعجب بوده زیرا معتقد است که قوانین در این زمینه واضح هستند.
مدیر تیم ردبول گفت:
اول از همه، مسابقه بین این دو راننده رقابتی بود و تماشای آن عالی بود و همه رانندگان بهخوبی میدانند که قوانین چیست.
این مسائل بهویژه در پیچهای خاص در جلسات توجیهی با داوران مختلف و مدیر مسابقه مورد بحث قرار میگیرد.
بنابراین سبقت خارج از پیست انجام شد. ما قبلاً نیز در این مورد ضربه خوردهایم. در واقع، در همین جا، فکر میکنم مقابل کیمی [رایکونن] در سال ۲۰۱۸ [در واقع ۲۰۱۷].
برای ما کاملاً واضح بود که سبقت خارج از پیست انجام شد. بنابراین او باید جایگاه را پس میداد. او تصمیم گرفت که این کار را نکند و بنابراین جریمه شد.
پس برای ما این موضوع کاملاً سیاه و سفید بود.
آندره استلا، مدیر تیم مکلارن، اظهار داشت که حکم داوران درباره این برخورد باید تا زمانی که کمیته فرصت صحبت با رانندگان را پیدا کند به تعویق میافتاد.
با این حال، هورنر تأکید کرد که او این جریمه را قطعی میدانست و از اینکه داوران این تصمیم را سریع گرفتند تا ورشتپن بتواند روی سکو قرار بگیرد، قدردانی کرد.
کریستین هورنر توضیح داد:
مشکل این است که اگر [این اتفاق نمیافتاد] سپس بحثهایی پیش میآمد و شما میخواستید افراد درست روی سکو باشند.
این اتفاق بارها رخ داده و فکر میکنم داوران امروز بهطور سریع و مناسبی به این مسئله رسیدگی کردند.
توتو ولف، مدیر تیم مرسدس، از جریمه شدن جورج راسل برای مانوری مشابه ورشتپن در همان پیچ، هنگام عبور از والتری بوتاس، خشمگین بود.
اما زمانی که از مدیر ردبول پرسیدند آیا نیاز به تصمیمگیریهای منسجمتر وجود دارد، هورنر پاسخ داد:
فکر میکنم این کار برای داوران بسیار دشوار است و هر حادثهای متفاوت است.
بنابراین باید هر حادثه را بهصورت جداگانه بررسی کنید.
وقتی شما متحمل ضرر آن هستید، خوشایند نیست. همانطور که گفتم، ما بارها از این اتفاقها ضربه خوردهایم، نه فقط در این پیست، بلکه در سایر پیستها هم.
هورنر تأکید کرده که مکلارن اشتباه بزرگی مرتکب شد که نوریس را مجبور جابجایی رده نکرد، چرا که او مطمئن است نوریس سرعت کافی برای سبقت دوباره از ردبول را داشت.
نوریس پرسید که آیا در ایپکس پیچ جلوتر بوده، که مهندس مسابقهاش، ویل جوزف، به او گفت که جلو بوده و باید موقعیتش را نسبت به ورشتپن حفظ کند.
هورنر در پایان گفت:
چیزی که شاید متوجه نشدم این بود که مشخص بود جریمهای در راه است، یا به نظر میرسید که جریمه قطعی خواهد بود.
با توجه به برتری خودرویی و لاستیکی که مکلارن در آن مقطع از مسابقه داشت، به نظر میرسید که او در پیچ ۱ قصد داشت جایگاه را پس بدهد.
اما یک نوع سردرگمی وجود داشت. اگر او بلافاصله جایگاه را پس میداد، احتمالاً سرعت کافی برای سبقت مجدد را داشت.
مکس ورشتپن
مکس ورشتپن نیز تصمیم گرفت بگذارد داوران گرندپری ایالات متحده حرف آخر را بزنند و هیچ همدردی نسبت به مکلارن و لندو نوریس نشان نداد..
وقتی پس از مسابقه از ورشتپن درباره حرکتش پرسیدند، او گفت:
من نظر خودم را دارم. لازم نیست اینجا آن را بیان کنم. میگذارم داوران کارشان را انجام دهند. برای ما این مسابقهای بود که چیزهای زیادی یاد گرفتیم و فقط آن را تحلیل خواهیم کرد.
من هرگز سرعت لازم برای حمله نداشتم، بنابراین نسبت به دیروز شرایط متفاوت بود، فقط خیلی دچار کمفرمانی بودم و در ترمزگیری مشکل داشتم.
این موضوع دفاع کردن را نیز سخت میکرد، چون هر بار که کسی قصد سبقت داشت، نمیتوانستم خیلی دیر ترمز کنم.
نبرد سختی بود. البته من هر کاری که میتوانستم انجام دادم تا او [نوریس] را پشت سر نگه دارم. در نهایت، روی سکو بودن همچنان نتیجهای عالی برای ما بود.
راننده ردبول در ادامه افزود:
آنها اخیراً در مورد خیلی چیزها شاکی هستند، اما قوانین بسیار روشن است. خارج از خط سفید نمیتوانید سبقت بگیرید. من هم قبلاً برای این موضوع جریمه شدهام.
من سکوی خود را به همین شکل از دست دادم. بنابراین من فقط آرام ماندم و سعی کردم بهترین عملکرد را داشته باشم تا ماشین را به خط پایان برسانم، چون با لاستیکها و شرایطی که داشتم آسان نبود. در کل، از نبردی که داشتیم لذت بردم.
پس از پیروزی راحت در مسابقه اسپریت روز شنبه، مسابقه روز یکشنبه برای ورشتپن داستان متفاوتی بود، زیرا مانند نوریس، او نیز توان مقابله با سرعت دو راننده فراری، لکلرک و کارلوس ساینز را نداشت.
یک دلگرمی برای او این بود که توانست فاصله خود با نوریس را در صدر جدول رانندگان به ۵۷ امتیاز افزایش دهد، در حالی که لکلرک نیز همچنان در رقابت است و با ۲۲ امتیاز فاصله در رده بعدی قرار دارد و ۱۴۶ امتیاز از پنج گرندپری باقیمانده و دو مسابقه اسپریت در دسترس است.
ورشتپن دربارهی این شرایط گفت:
این بهترین مسابقه ما در مقایسه با اسپریت نبود. من فقط درگیر بالانس و چسبندگی بودم. نمیتوانستم بهخوبی ترمز کنم یا ماشین را بچرخانم.
خیلی زود متوجه شدم که قرار نیست مسابقه را برنده شویم، بنابراین فقط سعی کردم مسابقه خودم را انجام دهم و ما بهعنوان یک تیم بهترین استراتژی ممکن را داشتیم و سپس فقط باید تا پایان دوام میآوردیم.
و بعدش لندو رسید. ما واقعاً نبردهای خوبی داشتیم،خیلی سرگرمکننده بود. اما در کل، مسابقه سختی برای من بود.
این دیگه اولین بار نیس مکس از این حرکتا میزنه تو گرندپری برزیل 2021 دقیقا شبیه همین صحنه رو دیدیم اما اونجا لوییس و مکس بود اینجا لندو و مکس خلاصه تا وقتی بابا فیا به ردبول مکس حال بده اوضاع فرمول یک هم همینه
🙌👏Thanks for FIABULL
چی میگی داش اصلا به واقعیت توجه نمیکنی فقط به تیم خودت فکر میکنی یکم منطقی فکر کن دقیقا چند پیچ بعد مکس از رایکونن ۲۰۱۷ سبقت گرفت و پیچ رو برید و سکو رو از دست داد
اینجا چه فرقی با اونجا داره؟؟
دوست عزیز max
هر دو ماشین مکس و لندو اون پیچ از پیست خارج شدن
ببین شما دیتا ها رو که نگاه کنی چندین چند مورد موجود داره که اینجا جای نبود که لندو بخواد پنالتی بگیره
رسما دیتا ترمز گیری نشون میده مکس دو سه جا در پیچ ترمز رو ول میکنه و ماشین رو رها میکنه
مکس عملا نمی خواست به پیچ برسه که لندو نتونه سبقت بگیره
شما از کجا میدونی شاید اگه مکس راه خود رو میرفت و از پست خارج نمیشه و لندو رو بزور بیرون نمیداد لندو به پیچ نمیرسید؟
جالب اینجاس که سوندا و راسل همین حرکت مکس رو زدن تازه توی همین مسابقه توی همین پیچ، به پیچ رسیدن و از پیست بیرون نرفتن ولی پنالتی گرفتن
اینجا لندو پنالتی میگیره
در واقع مکس خیالش راحته و میدونه که نوریس از ترس از دست دادن امتیاز هیچوقت ریسک کوچک ترین برخوردی رو نمیکنه،هر برخوردی تو هر مسابقه بین این دوتا فقط و فقط به نفع مکس تمام خواهد شد با توجه به اختلاف فاصله امتیازی.
و مکس و ردبول اینو خوب میدونن و مکس به راحتی تهاجمی رانندگی میکنه.
با توجه نحوه رانندگی این بشر و منصف بودن کامل فیا تو جریمه ها،تقریبا گرفتن قهرمانی فردی برای مک لارن چیزی نزدیک به صفره و اما و اگر زیاد داره.
مگر اینکه مابقی مسابقات یه ماشین کاملا دامینیت داشته باشن که اگه 15 ام شروع کنن رو سکو تموم کنن،مثل 2 فصل اخیر مکس.
سال 2120 ، گرندپری …
توی پیچ آخر ، یک سبقت خطرناک
آره یادمون اومد 99 سال پیش یه پسرهلندی بود همین مدلی سبقت میگرفت و هل میداد بیرون
داورها هم به نفعش میگرفتن
اصلا کل فیا و اتومبیل رانی ارثیه پدرش بود
بس کنید دیگه
هر چیزی میشه سال2021
برزیل ، پیچ آخر ابوظبی ، جده بریک تست
تا چند سال دیگه میخواید با خاطرات اون سال خودتون رو عذاب بدید
مشکل این بود جناب توتو ولف و مرسدس پشت رانندشون رو خالی کردن سر حماقت و از دست ندادن ارزش سهامشون
حالا هم میبینید راننده ای که 7 قهرمانی جهان داره بدلیل بی انگیزگی و سرخوردگی و ماشین ایکه واقعا عجیبه
اگر ماشین بد باشه ، راسل نباید از پیت وقتی استارت میکنه 6 ام تموم کنه
اگر خوب هست چرا واسه لوییس مشکل داره
اینا عجیبه ، مرسدس به جای اینکه رو تیم خودش کار کنه متاسفانه تو 2021 موندن و تو هر ضمینه ای که بهشون ارتباطی هم نداره مسئله رو به 2021 ربط میدن
خب پیچ کاپس همون سال رو هم یادتون بیاد که شروع درگیری بین مکس و همیلتون هم همون بود ، دعوا رو وقتی شروع میکنی و مشت اول رو میزنی نباید توقع داشته باشی طرف نازت کنه
خواهشا از 2021 فاصله بگیرید ،چون هرچی میگذره دارید خودتون رو اذیت میکنید
من اینه مکس رو دوست دارم که اصلا کاری به کسی نداره و فقط رانندگی اش رو میکنه و این اونو یه قهرمان میکنه
سال به سال داره با تجربه تر میشه
مثل اینکه آپدیت تیمها به سایتمون هم سرایت کرده اونم از نوع فراریش !! .
سه خبر توی یکروز , منو اینهمه خوشبختی محاله محاله .
ضمن تشکر از ادمین های محترم , کمی هم آنالیز فنی و استراتژی هم کار کنید . یا چرایی دادن یا ندادن پنالتیها هم کمک میکنه دوستان قوانین رو هم بشناسند و درک و لذت بیشتری هم از مسابقات ببرند . خسته نباشید .
نوریس وقتی خبر پنالتیش اومد گفت چرا به من نگفتین خب رده پس بدم بعد میان چیا میگن. همین اتفاق امسال برای مکس افتاد و تیم بهش گفت رده پس بده و رده پس داد با اینکه مخالف بود.
مکلارن دیگه شورش در آورده از همشون بدتر استلا که انگار هفته اولش اومده تو فرمول یک ساده ترین قوانین نمیدونه.
باتن فکر کنم تو مصاحبه بعد اتریش گفت تو اینجور صحنه ها که بحث پیش میاد همیشه تیم ها اعتراض میکنن به تصمیمات تا هم فشار از رو راننده تیمشون بردارن هم به تصمیم گیرنده ها فشاری آورده باشن.درست مثل اعتراض مربی و بازیکن های فوتبال.
دقیقا درست میگید.
همین اتفاق تو مجارستان بین مکس و لندو پیش اومد(پیچ 1). ردبول به مکس اعلام کرد که رده رو پس بده.
مکس هم رده رو برگردوند.
قوانین میگویند وقتی قصد سبقت گرفتن از خارج پیچ را دارید، تا وقتی که با ماشین داخل پیچ دقیقا بغل به بغل یا جلوتر نباشید نمیتوانید انتظار باقی گذاشتن فضا را از او داشته باشید. [باید حتما یا هم سطح و جلوتر از او باشید] زود ترمز گرفتن نوریس باعث شد در ایپکس مکس ورستپن کاملا جلوتر باشد که حق انتخاب لاین را به او میدهد. ورستپن لاینی عریض را انتخاب کرد اما قوانین فعلی اجازه این کار را به او میدهد، چرا که او در ایپکس جلوتر بوده. لندو نوریس حاضر به عقبنشینی نشد و بعد از اینکه به بیرون هل داده شد، از خارج محدوده پیست کسب برتری کرد و سبقت گرفت که در همه موارد مشابه شامل جریمه خواهد بود!
منبع: Ben Anderson
بحث و با این یک جمله ببندیم دوستان
قانون نوشته شده راجع به این صحنه این و میگه که ؛ سبقت گرفتن از راننده مدافع تحت هر شرایطی ، از خارج از پیست ممنوع و شامل جریمه زمانی یا باز پس دادن رده کسب شده می باشد. خب الان این کجاش انقد نامفهومه که این همه حنجال درست میکنین این اشتباه استلا و نیم بود که ب لندو اعلام نکردن رده رو پس بده،بقیه ش فقط بحث بیهوده هست
دبل استاندارد تو تصمیمات فیا بیداد میکنه.