پیر واچه، مدیر فنی ردبول، اعتراف کرده که ممکن است تیمش به بالاترین حد توسعه خودروی فرمول یکش رسیده باشد، اگرچه اشاره کرد که هنوز سقف کلی مقررات به دست نیامده است.
تیم ردبول در دوران جدید مقررات فرمول یک به عنوان معیار دیگر تیمهاشناخته میشود، به طوری که مکس ورشتپن تقریباً سه چهارم از مسابقات را در این مدت برنده شده است.
اما مکلارن، مرسدس و فراری از زمان گرندپری میامی، جایی که لندو نوریس اولین پیروزی فرمول یک خود را کسب کرد، برتری ردبول را کمرنگ کردند.
از مدیر فنی ردبول پرسیده شد که آیا RB20 به انتظارات پیشفصل تیم و خودش عمل کرده یا نه، واچه پاسخ داد:
میتوانم بگویم نه کاملاً.
ما بدون شک نسبت به سال گذشته پیشرفت کردیم، اما در برخی از بخشها آنچه را که انتظار داشتیم ارائه ندادیم. به ویژه در پیچهای با سرعت بالا، انتظار داشتیم بهتر باشیم.
بدون در نظر گرفتن رقابتپذیری خودرو، بر اساس معیارهای خودمان، انتظار داشتیم که با ابزارهای خودمان عملکرد بهتری داشته باشیم.
مدیر فنی تیم ردبول درباره علت این موضوع اضافه کرد:
فکر میکنم برخی از جنبهها میتواند به همبستگی مربوط باشد.
ما از تونل باد نسبتاً قدیمی استفاده میکنیم و همچنین ممکن است به ظرفیت کاهش یافته به دلیل رده ما در جدول قهرمانی (مقررات تستهای آیرودینامیکی) و شاید هم به این واقعیت مربوط باشد که این سومین سال با این نوع قوانین است.
در مورد اینکه آیا ردبول با توجه به مسیر توسعه خود، در حال رسیدن به سقف و بالاترین حد توسعه خودش است، واچه گفت:
با یک کانسپت خاص شاید به سقفش رسیده باشیم، اما این به معنای سقف کلی [تمام کانسپتها] نیست.
در این بیزینس شما ایدههایی از دیگران نیز میگیرید. در دو سال گذشته بقیه تیمها ایدههای ما را گرفتهاند، اما اصولاً شما به دیگران نیز نیاز دارید که قدم جدیدی بردارند. فکر میکنم این اتفاق اکنون شروع شده و این به شما یک سقف متفاوت میدهد.
ورشتپن رکورد بیشترین برد در یک فصل را برای دومین سال متوالی در فصل گذشته شکست؛ با کسب ۱۹ پیروزی که شامل ۱۰ برد پیاپی رکوردشکن بین میامی و مونزا بود.
انتظار میرفت که این سلطه در سال جدید ادامه یابد اما همه چیز برای راننده هلندی و تیم ردبول هموار نبود.
واچه تاکید کرد:
راستش فکر میکردیم که رقبا زودتر [ما را بگیرند].
وقتی فصل ۲۰۲۲ را شروع کردیم، سریعترین خودرو را نداشتیم، در ابتدای ۲۰۲۲ فراری سریعترین خودرو را داشت. ما انتظار رقابت شدید در سال ۲۰۲۳ را داشتیم، اما این اتفاق نیفتاد.
ما همچنین انتظار داشتیم که رقابت تقریباً از ابتدای امسال نزدیک باشند زیرا عملکردی که میتوانید با خودرو پیدا کنید، تحت همان مقررات محدود است.
پس از چهار یا پنج مسابقه اول بقیه به رقابت برگشتند، شاید با یکم تأخیر، اما راستش انتظار داشتیم که از ابتدا باشد.
در پاسخ به این سوال که آیا کاهش فاصله بیشتر به توسعه رقبا مربوط میشود یا پیشرفت کمتر از حد انتظار ردبول، واچه گفت:
فکر میکنم هر دو با هم.
محدودیتهایی که با این مقررات دارید بسیار بالاست و برداشتن گامهای بیشتر دشوارتر میشود، در نهایت رقبا بازخواهند گشت.
اون چیزی که تو حرفاش برای من جالب بود انتظار رقابت با سایر تیم ها در سال قبل بود طوریکه گویا انتظار برد 21 مسابقه از 23 مسابقه رو به هیچ وجه نداشتند.
حتی ابتدای این فصل هم پیش بینی این بوده فاصله ها کم باشه که البته بعد مسابقه شش یا هفت بود که همه فهمیدند ردبول و مکس در ادامه کار سختی رو پیش رو دارند……..
در کل به نظرم دستیابی پیشرفت در یک قسمت شاید باعث افت زمانی در یه قسمت دیگه میشه و این همون حرفیه که ردبول برای اینکه برخی برتری های محسوسش رو از دست نده بایستی بیخیال برتری های کوچیک باشه و در واقع به نظر من باید ردبول کیس بای کیس و با توجه به شرایط هر پیست اقدام کنه تا این فصل رو با برتری تموم کنه.
الآن شاهد سالهایی هستیم که پیشرفت و تحول تیمها به طرز محسوسی کند شده اونم به خاطر محدودیتهای مالی و قانونی که مثلا قرار بود باعث نزدیک تر شدن تیمهای ضعیف به قوی بشه ولی نه تنها هیچ اثری در رسیدن تیمهای ویلیامز و امثالهم به بالای جدول نداشت بلکه باعث شد سرعت واکنش نشون دادن تیمهای بزرگتر به پیشرفت ناگهانی و جهشی رقیباشون از بین بره و هر یک از تیمهای بزرگتر که یه کانسپت بهتر رو دنبال کرد، تا مدتهای مدید دست برتر رو داشته باشه. به نظرم باید قوانین مالی رو بازنگری کنن
مکس قهرمان شد رفت مگه نوریس بتونه قهرمان شه که توانایی شو نداره لکرک هم ماشین نداره همیلتون هم فاصلش خیلی دیگه زیاده
نکته مهمی که در محتوای نتیجه گیریهاش بود اینه که گفت ممکنه ایده پردازان ما به آخر خط رسیده باشن ولی یک نفر جدید با نگرش جدید بتونه قدم بعدی برای پیشرفت رو برداره. به نظرم یکی از مهمترین رموز مدیریتی “موفقیت” همینه که وقتی اتاق فکرت دیگه ایده ای نداشت … افکار جدید استخدام کن!
منم توقع داشتم از اول فصل مسابقات نزدیکتری ببینم ولی تو ۵ ۶ هفته اول ردبول کاملا برتر بود، نمیدونم چطور تیم ها نتونستن توی سه ماه تعطیلات خودشون رو به ردبول نزدیک کنن ولی وسط رقابت ها ییهو توی یکی دو هفته به ردبول نزدیک شدن، نمیدونم واقعا فیا هم دخالتی داشته یا نه چون شایعه یه حال کوچولو به مک لارن بود، البته همه ما از مسابقات نزدیک لذت میبریم نه یه راننده ۴۰ ثانیه با بقیه فاصله بندازه، با اینکه خودم از همون ۱۶ ۱۷ سالگی که مکس اومد فن اش شدم ولی از مسابقات نزدیک تر استقبال میکنم تا اینکه مکث واسه خودش تنها مسابقه بده
بنظرم قهرمانی مکس که از الان مشخصه ولی فصل دیگه هم تغییرات راننده ها هم نزدیکتر شدن تیم ها بنظرم رقابت قهرمانی رو خیلی جذاب تر کنه
یه خبر کوتاه : کیمی انتونلی در تمرین اول ایتالیا به جای لوئیس تو w15 تمرین میکنه
حدس و گمان های زیادی در مورد از دست رفتن برتری ردبول مطرحه مثل منع استفاده از سیستم توزیع فشار متغیر روغن ترمز برای هر چرخ یا سیستم خنک کننده و… که ردبول همرو رد کرده و الله اعلم و همینطور بال های منعطف برای مکلارن و مرسدس که موجب ارتقا چشمگیر خودروهاشون شده اما هر چه هست تا دیروز تیم های دیگه از ردبول کپی میکردن احتمالا ردبول برای آینده میتونه از مکلارن کپی کنه😄
هر تیمی آخر فصل اول بشه نوش جانش ولی حداقل با تمام تفاسیر رقابت خوبی ایجاد شده و فکر نمیکنم علاقه مندان از این موضوع ناراحت باشند.
cross-brake
پس با این حساب،تا آخر فصل بین راننده ها زد پ خورد دغریم بازم