فراری در تلاش برای از بین بردن مشکلات پرش و جهش در سرعتهای بالاست که در مسابقات اخیر به آن دچار شده، و نسخه اصلاحشدهای از کف خودروی خود را به گرندپری فرمول یک مجارستان میآورد.
این تیم ایتالیایی از زمان معرفی کف ارتقاء یافته در گرندپری اسپانیا به عنوان بخشی از پکیج آپدیت بزرگ خود، دوران دشواری را سپری کرده است.
در حالی که طراحی جدید نیروی رو به پایین (داونفورس) مورد انتظار کارخانه را به ارمغان آورد، اما همچنین بازگشت مشکلات پرش و جهش در سرعتهای بالا را نیز به دنبال داشت که باعث شد چارلز لکلرک و کارلوس ساینز اعتماد به نفس خود را در SF-24 از دست داده و زمان زیادی را نسبت به رقبا از دست بدهند.
در گرندپری اخیر بریتانیا، پس از تستهای پیدرپی در تمرینها، تیم تصمیم گرفت به کفی قبلی خود بازگردد، که در گرندپری امیلیا-رومانیا معرفی شده بود.
تیم اعلام کرد که از زمان بعد از سیلوراستون به منظور پیدا کردن راه حل مشکل استفاده خواهد کرد تا بتواند تصمیم بگیرد که با کف جدید ادامه دهد یا باید به نسخه قدیمیتر پایبند بماند.
پس از تجزیه و تحلیل انجام شده در کارخانه، رئیس تیم فرد واسر اعلام کرده که تیم مطمئن است که کف جدید برتری عملکردی را به همراه خواهد داشت.
با این حال، تغییراتی در برخی از عناصر طراحی آن اعمال شده است که تیم معتقد است به کاهش مشکل پرش کمک خواهد کرد.
واسر در آستانه مسابقه فرمول یک مجارستان گفت:
یک هفته استراحت قبل از مجارستان به ما اجازه داد تا نگاهی عمیق به تمام دادههای سه مسابقه اخیر بیندازیم.
ما متوجه شدیم که آخرین پکیج آپدیتی ما در واقع مزایای مورد انتظار از نظر آیرودینامیکی را به همراه داشت. با این حال، همچنین اثرات جانبی داشت که باعث شد ماشین سختتر رانده شود.
ما در کارخانه سخت کار کردیم، بنابراین در بوداپست، نسخه تکاملی کف را خواهیم آورد که فکر میکنیم به رانندگان اجازه میدهد به بهترین شکل ممکن رانندگی کنند.
در این فصل، ما با اختلاف چند صدم ثانیه در حال رقابت هستیم، بنابراین چارلز و کارلوس باید بتوانند بهترین عملکرد خود را نشان دهند و به ماشین اعتماد داشته باشند تا بتوانند بهترین نتایج ممکن را در مسابقه، و حتی مهمتر از آن، در تعیین خط به دست آورند که باید ماشین را تا حد ممکن تحت فشار قرار دهند.
من اطمینان دارم که پکیچی که به هانگارورینگ میآوریم به ما اجازه خواهد داد در صف اول رقابت باشیم.
این خوشبینی نسبت به کف ماشین خبر خوبی برای هر دو راننده فراری خواهد بود، که میترسیدند اگر اسب سرکش مشکلش حل نشود، آنها با مشکلات طولانیمدت روبرو شوند.
خدا کنه این دروغی که میگه راست باشه😂
دمت گرم 😂😅
اینطور که واسور گفته، باید منتظر رقابت 4 تیم در بوداپست باشیم.
به نظرم با اعتماد به نفس بالایی صحبت میکنه، احتمال زیاد پیشرفت داشته باشن. صف اول!!!
مایک شوماخر راننده پیشین فرمول یک اعتراف کرد که تصمیم کارلوس ساینس، راننده کنونی فراری ایتالیا برای انتخاب تیم جدیدش میتواند آینده او را در این مسابقات تعیین کند.
مایک شوماخر گفت: انتخاب ساینس بر همه چیز تأثیر خواهد گذاشت، بسته به جایی که او میرود، ممکن است چندین جا در تیمها باز یا بسته شود. من دوست دارم به فرمول یک بازگردم و امیدوارم این اتفاق در فصل آینده رخ دهد.
پسر میشائیل شوماخر، راننده افسانهای فرمول یک افزود: هر بار که پشت فرمان خودروی فرمول یک مینشینم به اندازه یک کودک خوشحال هستم. در تست اخیر مکلارن در انگلیس من ماشین فعلی را رانندگی کردم، اما، متأسفانه سطح پیست خیس بود. احساس تکامل ماشین باورنکردنی است. وقتی در سال 2022 مسابقه دادم، این یک مدل کاملاً جدید بود و ماشینها خیلی هم اصلاح نشده بودند. مک لارن احتمالاٌ یکی از بهترین خودروهاستT بنابراین این یک تجربه منحصر به فرد بود.
یعنی میخواد بگه راننده wet نیست؟
باشه
لوییس نرو فراری😑🥲😪
به کفی ۲۰۲۲ برنگردن صلوات
امثال ما که از ۲۰۰۹ تا به حال به امید نشستیم دیگه عادت شده و انگار این تیم طلسم شدست و معلوم نیست کی قفلش باز میشه.
با کش و قوس ها و جنگ لفظی تیم های ردبول و مکلارن در نهایت FIA قانع شد که موضوع بال های خم شونده جلوی خودروها با دوربین مورد بررسی قرار بگیره و از تمرینات مجارستان به صورت انتخابی ماشین ها مورد بررسی قرار خواهند گرفت تا ببینند چگونه برخی تیم ها که در راس اونها مکلارن هست از نقاط خاکستری بهره برده و از میزان تعیین شده خم شوندگی تجاوز میکنند و احتمالا مرسدس و تا حدودی فراری هم درگیر این موضوع هستند و شاید در تعطیلات دستورالعمل جدیدی ابلاغ بشه شاید هم موضوع و اعمال قانون برای شروع فصل بعد اجرا بشه که تاثیر زیادی در عملکرد رقبای ردبول میزاره.
البته درام ترمز مکلارن هم مورد بررسی هست تا از قانون تخطی نکرده باشند.
بنظرم نباید ب قوانین دست بزنن. بعد سه سال شاهد رقابت سه تیم(+فراری بگی نگی) هستیم. فکر نمیکنم کسی از فاصله کهکشانی مکس با هر کس دیگه ای خوشش بیاد.
شاید منصفانه نباشه ولی حداقل آدرنالین بدن رو میجوشونه. شایدم نظر من اشتباه
حرف شما در مورد رقابت کاملا درسته. حتی برای منه مکس فن دومی سیلوراستون شیرین تر بود تا مثلا با 30 الی 40 ثانیه اختلاف مکس اول بشه.
حداقل من ترجیح میدم مکس به سختی قهرمان بشه نه به آسونی(خودروی دامینیت نداشته باشه)
اما اینم در نظر بگیریم رقابت باید سالم باشه، اگه مک لارن یا هر تیم دیگه ای هر اندازه تخلف کرده باشه باید فیا جلوی اونا رو بگیره حتی به قیمت از دست رفتن رقابت.
چون اینطوری حاصل زحمات و تلاش ردبول هدر میره.
میگن ردبول بزرگترین آپدیتو برای مجارستان میخاد بیاره
چیزی ک تو عکس ها دیدم این بود ک مکس ابدیت داره ولی چکو ندار و ابدیت ردبول زیاد بوده وقتی تصویر ماشین ردبول تو پیت لین دیدم ولی چکو همون ماشین سیلور هست
امید جان , ردبول 5 آپدیت داشت که اصلی ترینش بال جلو بود . پرز 3 تا از آپدیتها رو داره و غیر از درپوش موتور و یک قسمت جانبی , بقیه آپدیتها رو داره . به همین خاطر حدود 4 دهم در لانگ رانها از مکس عقبتر بود که عملکرد تقریبا منطقی محسوب میشه .
و ابدیت های ردبول به سال ۲۰۲۲ خیلی شبیه واقعا
عجیبه
مرسدس ها تو مجارستان معمولا خوب بودن ولی الان خراب کردن
با سلام . همه چیز تحت تاثیر دمای پیست .
امروز با حدود 20 درجه خنکتر شدن پیست مرسدس خوشحال و فراری ناراحتتر از دیروز بودنند . هر چه پیست شلوغتر و اسفالت گرمتر شد این اقبال به سمت مکلارن متمایل شد . ردبول تقریبا خوب بوده و میشه گفت آپدیتها خیلی خوب جواب داده و حتی اگر تیم دوم باشند با توجه به ماهیت پیست که به موناکوی بی دیوار معروفه , باید خوشحال باشند . پرز با توجه به فشاری که روش بوده , بد نبود و با کمی تمرکز میتونه لااقل بین شش نفر اول باشه .
زمان کوالی هوا حتما خنکتره و به نفع بعضی از تیمها , حتی ویلیامز که این پیست اصلا مناسبشون نیست ولی فردا حتما هوا گرمتره و هر کی امروز خوشحال باشه احتمالا فردا با افت عملکرد خیلی بهش خوش نخواهد گذشت .
فراری واقعا سردرگمه و بی شک با این محور عقب بی ثبات نباید از رانندگانش انتظار بیش از این داشت .