فرمول یک ایران – دنیل ریکاردو راننده استرالیایی تیم فرمول یک ویزا کش اپ ردبول ریسینگ گفت که پیوستن احتمالی به ردبول در سال 2025 چیزی نیست که به آن فکر می کند و فعلا رویکرد متفاوتی دارد.
دنیل ریکاردو پس از دو مسابقه ابتدایی فصل، هر گونه صحبت در مورد آنچه که ممکن است در آینده رخ دهد را کنار گذاشت و سعی دارد تمام تمرکز و توجه خود را به RB و ارتقای تیم جلب کند.
راننده استرالیایی فرمول یک در پاسخ به سوالات پیاپی برای پیوستن احتمالی به ردبول در آینده بیان کرد:
من هیچ یک از صحبت های مطرح شده را تایید نمی کنم و می دانم که جایگاهم در تیم چیست…آگاه هستم که اگر کار خودم را خیلی خوب انجام دهم، امکان رخ دادن اتفاقاتی وجود دارد. وضعیت فعلی به مانند هرچیز دیگری است، شما در هر تیمی باشید و فصل خوبی را پشت سر بگذارید، ممکن است به چیزی متفاوتی منجر شود و موقعیت فعلی شما را بهبود بخشد.
همیشه هدف ما این است که بهترین کار ممکن را انجام دهیم. هدف من این است که تا آنجام که می توانم با این ماشین خوب رانندگی کنم. در حال حاضر زیاد به آینده فکر نمی کنم، آیا به صندلی ردبولی که شما در مورد آن می پرسید، فکر می کنم؟ خیر!
می دانم که اگر نتایج واقعاً خوبی داشته باشم، ممکن است به طور بالقوه تاثیرات خود را نشان دهد. در حال حاضر، این چیزی است که به آن فکر می کنم، 12 ماه پیش در این موقعیت نبودم و نمی دانستم که به فرمول یک برمی گردم یا خیر، بنابراین فقط به هر آخر هفته ای که در آن حضور دارم فکر می کنم.
ریکاردو که حال 34 سال سن دارد و تقریبا در 250 گرندپری حضور پیدا کرده، در مورد اهمیت دوری از شایعات در رسانه ها و سر و صداهای پیرامون موضوعاتی مانند بازار رانندگان بیان کرد:
همیشه چیزی وجود خواهد داشت. من از وظایف خود آگاه هستم و می دانم که چه کاری را باید انجام دهم. این را از تجربه خود یاد گرفته ام که هر چقدر بیشتر درگیر این موضوعات شوید، تمرکز شما را از انجام دادن کار خود یعنی رانندگی کردن در سریع ترین حالت ممکن از شما می گیرد.
در طول یک آخر هفته مسابقه ای، ما کارهای زیاد دیگری را انجام می دهیم اما در نهایت ما اینجا هستیم تا ماشین ها را در حداکثر سرعت ممکن برانیم و کارمان را به خوبی انجام دهیم. این آخر هفته استرالیا هم چیزی است که من مشتاقانه منتظرش هستم، زیرا یک مسابقه خانگی برای من است.
ریکاردو در مورد وضعیت فعلی خود در فصل 2024 نیز گفت:
دو مسابقه اول عالی نبودند اما نگران کننده هم نیستند. دو مسابقه از 24 مسابقه بودند و افراد خیلی زیاد جدیدی نیز به تیم وارد شده اند. هنوز زود است برای نتیجه گیری اما من واقعا می خواهم که یک آخر هفته قدرتمند داشته باشم.
خدا کنه ردبول با چکو مجددا قرارداد ببنده ؛ درسته که پرز تو این چند سال عملکرد خوبی نداشته ولی به نظرم در حال حاضر بهترین راننده برای ردبول به عنوان راننده دوم هست و الان گزینه هایی که برای جایگزین شدنش هستند همچین عملکرد چشمگیری نداشتند. اما چکو تجربه زیادی از اف وان داره و تا دوران برتری ردبول به عنوان راننده دوم برای این تیم مفید هست.
خارج از موضوع:مرسدس دو نفر از مهندسان ارشد فراری را بخدمت گرفت.سیمونه رستا و انریکو سامپو از سال ۲۰۲۵ به مرسدس ملحق میشوند.رستا به عنوان مدیر توسعه استراتژیک امضا شده است و مستقیماً با مدیر فنی جیمز آلیسون که قبلا این دو نفر چندین سال با هم همکاری داشتن،برای پیشبرد پروژه های مرتبط با خودرو همکاری خواهد کرد.
همچنین انریکو سامپو به عنوان رئیس بخش برنامه های کاربردی نرم افزار عملکرد به مرسدس اضافه خواهد شد.سامپو در چند سال گذشته مدیر تیم شبیه ساز راننده های فراری بوده است و تجربه زیادی در زمینه ای دارد که برای عملکرد خودروهای فرمول یک هم در زمان تعطیلات و در آخر هفته های مسابقه در حال حاضر حیاتی است.
رستا از ۲۰۲۱ به عنوان مدیر فنی به هاس منتقل شده بود تا همکاری هاس و فراری تقویت شود و امسال به فراری برگشته بود و حالا مرسدس با جذب رستا و سامپو،از دست دادن لوییک سرا رو در مقابل فراری جبران کرد.
موضوع قدیمی پیوستن نیویی به فراری دوباره به جریان افتاده.گفته شده مذاکراتی بین طرفین وجود داره.فراری چیزیکه نیویی براش اهمیت خیلی زیاد داره تضمین کرده یعنی داشتن آزادی کامل در تصمیم گیری های مربوط به خودرو و افرادی که دوست داره باهاشون کار کنه.احتمال داره قبل از مسابقه ژاپن یا فاصله بین ژاپن و چین نیویی یا شخصی که از طرفش انتخاب میشه و الکان با هم جلسه ای داشته باشن.نیویی هم در صحبتهایی گفته این قضیه موقعیت جغرافیایی نبوده که قبلا باعث شده به فراری نره و موضوعه شرایط و نوع همکاری بوده و تا حالا سه بار من با فراری به هم نزدیک شدیم که بخاطر علاقه من به این تیم بوده اما در تمام سالهای حضورم در ردبول از همکاری با هورنر و بقیه تیم لذت بردم و اون چیزی که دوست داشتم انجام بدم هورنر همیشه برای من شرایطش رو از هر لحاظ فراهم کرده و بهترین محیط رو برای اجرای هر ایده ای که در ذهن داشتم فراهم کرد.
این احتمالا آخرین تلاش فراری برای جذب نیویی هست چون الکان از این موضوع آگاه هست که دو چیزی که نیویی ابراز علاقه کرده برای کار کردن با اونها و اتفاق نیوفتاده تا الان با هم وجود دارن.یکی کار با خوده فراری و یکی کار کردن با لوییس که سال بعد در فراری هست و الکان میخاد علاوه بر اینها از حاشیه هایی که در ردبول وجود دارن برای متقاعد کردن نیویی استفاده کنه.
با اینکه شکی وجود نداره بزرگترین طراح تاریخ فرمول یک نیویی هست موضوعی وجود داره که ممکنه از سال ۲۰۲۶ اهمیت خلاقیت نیویی در طراحی و ایرودینامیک رو کم کنه و اون قوانینش هستن.ایرودینامیک اتوماتیک و اهمیت یافتن دوباره ی پاوریونیت که مرسدس بالاترین مقدار بازدهی احتراق داخلی رو قبلا ثبت کرده و بعد باتری هایی که پنجاه درصد،تامین کننده قدرت پاوریونیت میشن با قهرمانی های مرسدس در فرمول ای و سرمایه گذاریشون در این قسمت از سالها پیش نشونه ای از داشتن زیرساخت برای بالا بردن بازدهی پنجاه درصد دیگه قدرت پاوریونیت در فرمول یک داره و آلیسون که الان با فریز بودن موتورها اثر چندانی نداره اون زمان میتونه نقش نیویی رو در دوران ایرو بازی کنه کاری که در دوران هیبرید یکبار انجام داده بود.و اگه ولف بتونه مکس رو هم اون زمان به مرسدس ببره حداقل تا ۲۰۳۰ قهرمانی های مکس براحتی ادامه داره.البته که ردبول هم بیکار نیست و برای ۲۰۲۶ برنامه داره پس حفظ مکس توی ردبول اهمیت خیلی زیادی داره تا بین مرسدس و ردبول احتمالا رقابت بوجود بیاد.
علی جان، ممنون از اطلاعات و اخبار خوبی که میذاری