فرمول یک ایران – راب اسمدلی نظر خود را در مورد اینکه آیا لوئیس همیلتون میتواند در فراری، طلسم موفقیتی که رانندگان قهرمان جهان قبلی تیم یعنی فرناندو آلونسو و سباستین فتل موفق به شکست آن نشده بودند غلبه کند؟
روز پنجشنبه تایید شد که همیلتون در پایان سال 2024 مرسدس را ترک خواهد کرد تا با قراردادی چندین ساله از سال 2025 به اسکودریا بپیوندد.
این خبر سر و صدای زیادی را در سراسر فرمول یک به پا کرد.
حال سوال اینجاست که آیا داستان می تواند برای همیلتون به گونه ای متفاوت نسبت به سباستین فتل و فرناندو آلونسو پیش برود؟ راب اسمدلی، مهندس سابق فراری در این مورد می گوید:
فکر می کنم که او آنقدر حرفه ای و کامل است که تمام بخش های تیم را بهبود می بخشد. فکر می کنم تفاوت این موضوع با زمان من و فرناندو این باشد که آنها پتانسیل خود را در چند سال گذشته نشان داده اند.
حتی سال گذشته، آنها نشان دادند که یکی از معدود تیمهایی هستند که واقعاً میتوانستند خود را گاهی در سطح ردبول قرار دهند، مخصوصاً در مرحله تعیین خط. اگر بخواهند واقعاً برای قهرمانی جهان تلاش کنند باید در برخی از حوزه ها پیشرفت کنند.
اسمدلی فکر می کند که ورود همیلتون به فراری می تواند به عنوان یک تقویت کننده برای کل تیم عمل کند:
فکر می کنم لوئیس قطعا می تواند کاتالیزوری برای متبلور کردن تیم اطراف خود یا اطراف او و چارلز باشد. گاهی اوقات یک تیم فرمول یک فقط به چیزی نیاز دارد که به آنها کمک کند تا آن یک درصد اضافی را ایجاد کنند و زمانی که شما در سطح 110 درصد خود هستید، اضافه کردن این یک یا دو درصد اضافی تفاوت فوق العاده ای را ایجاد می کند.
این همان چیزی است که برای ردبول رخ داد. هنگامی که شما شروع به برنده شدن کنید، در واقع متوقف کردن فرایند دشوار می شود. تقریباً باید مداخلات خاصی انجام دهید تا توقف صورت گیرد مانند متلاشی کردن تیم، خروج رانندگان کلیدی یا مواردی از این قبیل. اینگونه است که دوره های سلطه یک تیم بر فرمول یک متوقف می شود.
اما می بینید، هنگامی که بوی برد می آید و افراد کلیدی در تیم وجود دارند (افرادی مانند لوئیس که به مانند یک ماشین برنده هستند و پیوسته به سمت پیروزی حرکت می کنند) و تیم را رهبری می کنند. شکست دادن تیم شما، سخت است. فکر میکنم این چیزی است که ممکن است با فراری ببینیم.
با اعلام این موضوع یکسال زودتر از زمان انتقال،شرایط بقیه راننده ها و تیمها رو بهم ریختن.الان معلوم نیست مرسدس صبر میکنه عملکرد راننده ها رو در ۲۰۲۴ ببینه تا انتخاب کنه جانشین لوییس رو یا یه گزینه رو باهاش توافق میکنن همین امسال تا خیالشون راحت باشه به تیم دیگه نره اون راننده.از طرفی اینکه خودروی مرسدس عملکردش در چه حدی هست شاید بعضی راننده ها بخان صبر کنن.وقتی مرسدس با یکی از گزینه ها به توافق برسه چه امسال یا سال بعد،اگر آلبون یا آلونسو باشن موضوع اینکه چه کسی جای اون راننده رو پر میکنه پیش میاد.الان ۱۲ یا ۱۳ راننده هستن که آخره ۲۰۲۴ قراردادشون تموم میشه.مرسدس دست باز داره برای انتخاب راننده.خلاصه لوییس و فراری کاری کردن که سوال های زیادی بوجود بیان که زمان جوابشون رو میده.احتمال جابجایی بزرگ زیاده تا به رفتن لوییس پاسخ داده بشه.کاش الان ۲۰۲۵ بود چون حتما از ۲۰۲۴ جذابتره.
با احترام به همه ی راننده ها ….
مرسدس اگه میخواست یک راننده سن بالا در تیمش بیاره تمام تلاششو میکرد که خود لویس رو حفظ کنه
پس گزینه آلونسو از نظر من کاملا کنسله
آلبون هم که فکر نکنم ریسک کنه بیاد مرسدس
شاید یه سوپرایز داشته باشیم مثلا پرز
خوبه مکس هم یه شوک بده بیاد مرسدس ( شاید از بچگی آرزوی رانندگی با ماشین مرسدس رو داشته ) 😂
کی میدونه !!!!
علی جان نظرت کاملا منطقی هستش، اما از یه نظرم میشه اینطور دید همین فصل پیش رو بسیار پر حاشیه و جذاب باشه
حداقل اگه بازم ردبول یکه تاز بود، کلی جنجال و اتفاق و سوژه واسه دنبال کردن داریم.
به نظرم فصل بسیار جذابی باشه، حداقل برای رقابت دوم تا چهارم
سلام سعید جان.بدون شک که همه منتظر شروع ۲۰۲۴ هستیم.ولی امیدوارم سوژه هایی که برای دنبال کردن داریم درباره یکه تازی ردبول نباشه.منظورم اینه یه مقدار مکس رو بتونن تحت فشار بذارن و فراری و مکلارن و مرسدس و استون بتونن مثلا ۱۰ تا مسابقه رو ببرن تا طرفدارای این تیمها و راننده ها خوشحال بشن.از نظر رقابت کلی برای دوم و سومی بین این تیمها موافق کاملا باهات و ردبول با مکس قهرمانیش رو تکرار میکنه.فقط اگه توی زمستان این تیمها نتونسته باشن انقدری پیشرفت کنن که ردبول رو کمی تحت فشار بذارن و چندتا مسابقه ببرن خیلی جای تاسف داره که بعد از سه سال از شروع گراند افکت هنوز اونا درک درستی از ایرودینامیک با این قوانین ندارن.اما دو تا قانون فیا گذاشت برای رقابتی شدن مسابقات ولی هر دو شکست خوردن و بر عکس،بزرگترین برتری یه راننده و تیم در تاریخ بوجود اومد.
یه قانون از بین بردن باد کثیف بود تا مقدارش از ۵۰درصد در فاصله موثر سبقت گیری دو خودرو،به ۱۵درصد برسه.فیا قبول کرد شکست خورده این موضوع و در ۲۰۲۳ به گفته خودشون ۳۵درصد بوده.شکست دوم که اونم نتونست رقابت برای قهرمانی بوجود بیاره و بر عکس یک طرفه ترین فصل تاریخ فرمول یک رقم خورد سقف بودجه بودش.وقتی تیمهای دیگه متوجه نشدن که مالکیت ردبول روی دو تیم میتونه چه مسائلی رو بدنبال داشته باشه و تازه بعد از دو سال تازه دارن به این قضیه اعتراض میکنن،سقف بودجه و محدودیت استفاده از تونل باد و سی اف دی تیمهای دیگه رو در سطحی قابل پیشبینی باقی گذاشت اما ردبول از منابع مالی و تونل باد دو تیمش برای یه تیم استفاده کرد.حالا بعضی دوستان عقیده دارن ناظر وجود داره و کنترل.وقتی در ۲۰۲۱ هورنر ناظر مسابقه رو عملا در دست داشت و جلوی چشم بیننده تخلفات نادیده گرفته میشدن،اونوقت آیا سخته دور از چشم همه درباره تونل باد و استفاده از منابع مالی تائوری هم سندسازی کنن هم ناظران محترم رو ساکت نگه دارن.این صحبت رو از ابتدای سقف بودجه کردم.اما الان تازه مقالات زیادی درباره اینکه چطور میشه حتی با نظارت شدید،از تونل باد تیم دیگه استفاده کرد،توی مطبوعات معتبر نوشته میشه.ردبول اگه به اندازه سی درصد از منابع مالی و تونل باد تائوری رو استفاده کرده باشه براش کافی بوده تا این اختلاف زیاد رو ایجاد کنه.در ۲۰۲۲ وقتی تیمهایی مثل استون برای کم کردن وزن خودروشون رنگ قسمتهایی از خودرو رو پاک میکردن تا حدود ۵۰۰گرم سبک بشه ردبول آپدیت فلور توی ایمولا داد که حدود ۷ کیلو از وزنش کم شد و اون آپدیت بسیار گران قیمت بودش.بینوتو بارها در ۲۰۲۲ مصاحبه کرد و میگفت غیر ممکنه با این مقدار بودجه ردبول بتونه این آپدیتها رو انجام بده.آقایون ولف و براون تازه دارن اعتراض میکنن
دوستان یادمون باشه عملکرد تیم های مدعی و رانندگان باعث عقد قراردادهای جدید میشه.
مثلا اینکه مک لارن چیکار کنه!!!!
فراری تا چه حدی رقابتی باشه !!!!
چند تا برد تیم های مدعی میتونن از ردبول و مکس آماده بگیرن؟
امسال سال بسیار مهمیه تیمی که امسال بتونه چند تا برد خوب کسب کنه سال بعد هم مدعیه.
ولی تیمی که اوت باشه سال بعد هم بدون شک وسط جدول باید سیر کنه…..
تیمی که با ردبول بجنگه سال بعد مدعی خواهد بود.
با توجه به تغییر قوانین سال ۲۰۲۶ بدون شک امسال ، سال سرنوشت خیلی از رانندگان و تیم هاست.
با توجه به اتمام قرارداد ۱۰ الی ۱۲ راننده در پایان سال ۲۰۲۴ ، خوشا به حال اونا که شانس و قرعه به نفعشون باشه تا قرارداد و تیم خوبی برای ۲۰۲۵ گیرشون بیاد..
با سلام.
علی جان من فقط منظورم اخبار و جنجال مربوط به جابجایی راننده ها بود.
گفتم شاید این انتقالات باعث تلاش بیشتر راننده ها برای اثبات خودشون بشه.
درسته سعید جان،جایگزین لوییس،مقصد ساینز،وضعیت راننده های هاس بخصوص مگنوسن،تصمیم ردبول درباره پرز،وضعیت آلونسو،تصمیم آلبون برای موندن یا ترک ویلیامز و اینکه سارجنت میتونه خودشو ثابت کنه و اینکه چه کسایی به عنوان روکی ممکنه وارد فرمول یک بشن و چند مورد دیگه همشون جای سوال دارن و معلوم نیست چی پیش میاد.
امیدواریم رقابت بوجود بیاد اما روی کاغذ دو تیمی که میتونستن مقداری پا به پای ردبول بیان دچار تنشی جدید شدن و دو راننده دارن که یک بام و دو هوا شدن.
همیلتون و ساینز چگونه عمل خواهند کرد یا به تعبیر بهتر تیم باهاشون چطور کار خواهد کرد مسئله اصلیه.
در گیر و دار رقابت هم بنا بر گفته ی مدیر موتور فرمول یک هوندا با آپدیت یا آپگرید هایی که داشتن قول بهبود انجین ۲۰۲۴ را به ردبول دادن و مهمترین مزیت هم پایداری بهتر خواهد بود تا در مسابقات پیش رو تحمل فشار بالاتری داشته باشه و به اصطلاح استقامت بالاتری خواهد داشت.
برداشت بنده از صحبت های اسمدلی احتمالا برای ۲۰۲۶ به بعد هست وگرنه شکست دادن این ردبول کار بسیار سختیه.
ظاهرا آلبون تا پایان ۲۰۲۵ با ویلیامز به توافق رسیده.موضوع بعد هم اتهاماتی هست که به هورنر زده شده.تا این لحظه اینکه که درباره چه موضوعی هست هیچ اطلاعاتی وجود نداره.ردبول هم اعلام کرده ما خودمون هم درباره این اتهامات تحقیق میکنیم.
مثل اینکه مدتهاس هورنر با یکی دوتا از کارمندهای ردبول رابطه داشته و رسوایی به بار اومده ، دیروز تو اخبار خارجی در مورد فرمول یک دیدیم
گل بود به سبزه نیست آراسته شد
همینجوریشم به ردبول نمیرسیم چه برسه انجین قوی تر ببنده
به سبزه نیز*
امان از این کیبورد🙂
تا اینجا تیم هایی که ماشینشون رو رونمایی کردن میشه گفت اکثرأ از ردبول الگو گرفتن اما تفاوت های ریزی داره باید ببینیم جواب میده برای تیم ها یا نه ولی الگو برداری خالی هم باعث پیشرفت نمیشه باید توانایی آپدیتی رو داشته باشن که با فرم ماشین سازگار باشه .