فرمول یک ایران – لندو نوریس، راننده بریتانیایی فرمول یک، پس از تمدید قراردادش با تیم مکلارن برای همکاری بلند مدت فرای سال 2025، احتمال جذب شدن توسط ردبول را رد کرد.
در حالی که چشم انداز همکاری نوریس-ورشتپن برای طرفداران این ورزش وسوسه انگیز خواهد بود، اما لندو نوریس به صراحت این تصور را که از رویارویی با قهرمان سه گانه جهان در یک ماشین می ترسد را رد کرد اما اذعان کرد که انجام چنین اقدامی یک “حرکت هوشمندانه در این دوران” نیست.
او بیان کرد:
فکر نمیکنم مسئله مرتبط به وجود یا عدم وجود ترس باشد. فکر نمی کنم که هرگز از مقابله با کسی بترسم.
اما حتی اگر وارد یک تیم شوید، آیا در موقعیتی هستید که بلافاصله کسی را به چالش بکشید؟ آیا برای انجام این کار راحت هستید؟
فکر میکنم این رویکرد یک «نه» برای هر رانندهای است. وفق پیدا کردن به زمان نیاز دارد و برای قرار گرفتن در جای خود نیز زمان می برد.
و اگر هم می خواهید که در مقابل بهترین راننده جهان قرار بگیرید، چنین تصمیمی، بهترین رویکرد ممکن نیست. این یک حرکت هوشمندانه نیست.
منطقی ترین جواب ممکن رو داده . بازم عرض میکنم تصمیمات احساسی جایی در این ورزش نداره . یک تیم موفق هیچوقت دنبال تنش بین رانندگانش نمیره و قطعا نوریس به عنوان راننده اول مکلارن با چند سال سابقه و حمایت همه جانبه تیمی و همچنین روند رو به رشد ماشین در چند ماه اخیر بهترین تصمیم رو گرفته . من یکی اسمش رو ترس نمیزارم بلکه میگم دیدن واقعیت .
farshad.b@
جسارتن در این بحث کمی با شما مخالفم.
به اعتقاد من نوریس سی.یاست مدارانه ترین جواب برای لاپوشونی ترسی که ناخواسته از ورستپن نشون داده رو بیان کرده.
بنظر من شما نمیتونی در رقابت سر بهترین های دنیا در هر زمینه ای باشی اما در ذهن خودت قبول نداشته باشی که بهترینی. اینکه ورستپن با ردبول اداپته شده و من با مکلارن و … بهانست.
با استدلال نوریس همه راننده های جوون اف 2 نباید بیان تو اف وان چون در اف وان راننده دوم میشن و راننده اول با تیم اوکی تره و قوی هستن و….
هیچ کجا این ذهنیت درست نیست.
LH44 عزیز . نظر شما محترمه ولی من بهش میگم دیدن واقعیت . چون واقعیت این هست که فرم فعلی مکس اینقدر خوبه که نوریس با فرم فعلی خودش نمیتونه شکستش بده . ماشین ردبول با همه خوب بودنش ماشین بسیار سختی برای راندن هست و اگر نوریس به ردبول بره وتا بیاد قلق این ماشین رو پیدا کنه حداقل در سال اول سرنوشتی بهتر از پرز نخواهد داشت . پس منطق حکم میکنه راننده اول مکلارن باشه و سالی چند بار با مکس چرخ بچرخ بشه و احیانا یکی دو برد بدست بیاره و اعتبار بیشتری براش داشته باشه تا بجاش مثل پرز راننده دوم جهان بشه و اینهمه انتقاد و نگاه منفی پشت سرش باشه .
farshad.b@
این دید و حرف شما هم منطقیه.
البته من دو نکته از صحبت های شما به ذهنم رسید.
پیشاپیش از طولانی بودن صحبت هام معذرت میخوام:))
اینکه فرمودید فرم فعلی ورستپن از فرم فعلی نوریس خیلی بهتره هیچ شکی نیست. ورستپن بدون شک بهترین راننده 2023 بود. اما یه سری عوامل وجود داشتن تا ورستپن به اون امادگی برسه. بنظرم یه عامل بسیار موثر، نبود فشار روی خودش بود. نه از جانب همتیمی فشار روش بود، نه تیم و نه هیچ راننده و تیم دیگه ای. با این حال این وسط یه باگ هم وجود داشت که برای من قابل توجه بود. ورستپن در سنگاپور اشتباه داشت، در رادیو هایی که میزد خبری از اون ورستپن اروم و پخته نبود. با مهندس و تیمش خوب صحبت نمیکرد و منو یاد زمانی انداخت که ماشین برتر رو نداشت. اینم باید در نظر داشته باشیم که از نظر جایگاه تیمی و راننده گان به هیچ عنوان تهدید نمیشد. با این شرایط از کوره در رفت. بنظر من ورستپن اگر فشار رو احساس کنه از فرم خوبش فاصله میگیره. البته این قضیه برای لوئیس و …. صادقه. حرف من اینه اگه نوریس با ورستپن همتیمی میشد و کمی بهش فشار می اورد، با ورستپن فعلی رو برو نمیشد، با نسخه ای ضعیف تر روبرو میشد.
نکته بعدی که در کامنت های بقیه دوستانم چند باری دیدم و برام جالب بود، این حرف هست که روندن ماشین ردبول سخته! سوالی که برای من پیش میاد اینه که کی و کجا این حرف رو زده؟ از چه نظر سخته؟
جواب سوال های بالا رو حقیقتن نمیدونم. بقیه که گفتن گذاشتم روی حساب فناتیک بودنه اما بنظرم شما جواب منطقی تری داشته باشید.
تا جایی که بنده شنیدم و خوندم، ماشین ردبول پوینتیه. یعنی جلوی ماشین هر کاری که راننده بخواد رو به بهترین شکل انجام میده و راننده باید عقب ماشین رو با توان خودش کنترل کنه. دقیقن سبک رانندگی ورستپن هم طوریه که نیاز داره جلوی ماشین بطور کامل در اختیارش باشه. این رو فکر کنم تو یه مصاحبه از خودش یا یکی از کارشناس های اسکای چند سال پیش خوندم. این به این معنی نیست که روندنش سخته، به این معنی هست که روندن این ماشین برای راننده هایی که میخوان عقب ماشین صلب و محکم سر جاش بمونه و جلوی ماشین رو کنترل کنن، مثل پرز، سخته. سوال اینجاست اگه راننده ای سبک رانندگیش مثل ورستپن باشه، بازم براش روندن ماشین های نیوی یا ردبول سخته؟
LH44 . فرمایش شما در خصوص سنگاپور رو قبول دارم و عصبی بودن مکس برای منم کمی عجیب بود چون بقول شما هیچ چیزی از دست نمیداد ولی این برمیگرده به کمالگرا بودن مکس و قبول دارم بیش از حد کمالگراست . مکس جوری بزرگ شده که از چهارسالگی نباید هیچ اشتباهی در پشت فرمان انجام میداده حتی اگر اول میشده و بیشتر از بیست ساله که داره با این مانیفست زندگی میکنه و شاید برای همینه که خارج از پیست و زندگی شخصی آدمی گوشه گیر و فراری از هیاهوست . برای مکس پشت فرمان یا همه چیز یا هیچ و حتی در تمرینها هم دیدیم کاستی باشه صداش در میاد جایی که هیچ امتیاز و کاپی وجود نداره ! در خصوص بد قلق بودن ماشین ردبول هم خیلیها گفتند ولی مستندترینش خود نیوی هست که همین چند وقت پیش گفت که راندن این ماشین کار سختیه . اتفاقا مال الان هم نیست و قبلا دوست عزیزمان آقا مهریار یک کامنت مفصل در این خصوص نوشت که هر ماشینی که نیوی طراحی کرده متفاوت از کل گرید بوده و حتی رانندگان موفقی همچون فتل یا دنی ریک بعد از رفتن از ردبول با ماشینیهای بعدی همواره مشکل داشتند و نتونستن موفقیتهای قبلشون رو به نمایش بگذارند . مثال دیگش پرز بنده خداست که بعد سه سال یک مسابقه درمیان آبروش کف دستشه ! . وباز هم بخوام مثال بزنم آلبون و گسلی هستند که چرا بعد از رفتن از ردبول تونستن خودشون رو ثابت کنند ولی توی ماشین نیوی فقط یک بازنده و راننده ظعیف به چشم میومدن ! . این دو تا آخری که دیگه خیلی بدشانس بودن چون ار بی 16 اینقدر چموش بود که منم پای تلویزیون حسش میکردم ! مخصوصا توی پیچهای سرعت بالا و باد کثیف . ببخشید طولانی شد . سلامت و پایدار باشید .
LH44 . الان که وقت دارم اینم اضافه کنم فرمایش شما کاملا درسته مکس تمایل داره جلوی ماشین ثبات بیشتری داشته باشه و البته این منحصر به تنها مکس نیست بیشتر رانندگان برحسب توان واستعدادشان خواهان جلو یا عقب استیبل هستند و معمولا در ستاپ سیستم تعلیق تیمها سعی میکنن مطابق میل راننده به این هدف نزدیک بشن ولی dna ماشین همیشه محدودیتهای ایجاد میکنه و این راننده است که باید خودش رو وفق بده مثالش هم فتل بنده خدا در فراری که با عقب ماشین همواره مشکل داشت تا حدی که چنین راننده ماهری رو دچار مشکل میکرد ولی dna فراری اجازه نمیداد مهندسین ماشین مطلوب رو در اختیارش بزارند. علت موفقیت مکس در ردبول این نیست که نیوی ماشین باب میل مکس میسازه بلکه بخاطر اینه مکس درک دقیقی از ابتکارات نیوی در طراحی داره . اصلا این غیرممکنه طراح هر چه راننده بخواد رو بسازه اونم با اینهمه قوانین دست و پا گیر گرندافکت و بازخوردهای متفاوت ماشین در شرایط متفاوت . اگر اینگونه بود فکر میکنید طراحان مرسدس یا فراری خیلی کم سوادتر از نیوی هستند تا ماشین باب میل لوییس و شارل بسازند _ خیر _ اونا هم بی شک از بهترینهای دنیا در این ورزش هستند فقط با این تفاوت که نیوی با تجربه و فوت گوزه گری ! تونسته از بین دهها اله مان پیچیده طراحی بال و کف و فلورو سایدپاد و دیفیوزر و …… در کنار دهها محدویت قانونی که آقا اینجاش بیشتر از دو دهم میلیمتر خم نشه یا اونجاش بیشتر از چند میلیمتر نباشه یا سینی کف بیش از یک میلیمتر ساییده نشه ! و…… به رازی رسیده که تونسته به این شاهکار هارمونی دست پیدا کنه که بقیه هنوز حیران این راز هستند . حالا فکر میکنید راننده میتونه بیاد پیش طراح و بقول بعضی از دوستان بگه نه من اینجاش رو دوست ندارم و باب میل من عوضش کن .( البته منظورم شما نیستید) . بحث مکس هم تنها نیست دو ساله مرسدس کلافه شده _ استون مارتین بالا پایین شده _ فراری در عجبه تا به این راز پی ببرن و لااقل تا الان میسر نشده . من دوست ندارم نه از مکس نه از هر راننده دیگه ایی بت بسازم چون تمامشون انسانند و تابع شرایط میتونن افت کنند یا فرم خوبشان رو از دست بدهند ولی اگر به همه جزییات توجه کنیم فرم فعلی تیم و ماشین ردبول با رانندگی دقیق مکس چنان فیت شده که بقول مهریار جان اعصاب آدم خورد میشه ! . اینم اضافه کنم یه ماشین عالی هم بسازی تازه باید ببینی توی پیست و دماهای مختلف با لاستیکهای پیرلی کنار میاد یا نه ! برای همینه که این ورزش خیلی خفنه . ایندفعه دیگه واقعا ببخشید که طولانی شد .
farshad.b@
ممنون از توضیحاتتون. خیلی جالب بود.
البته بنظرم داستان سب وتل و ریکیاردو و در مقابلش گسلی و البون بیشتر بخاطر سی.است های ردبول هست. راننده ای که عادت داشته همه چیز در تیم حول اون باشه، نمیتونه در تیمی که این دید “همه چیز برای راننده اول” رو نداره، دووم بیاره. و برعکس.
آقا فرشاد از نقش پر رنگ مهندسش لامبیاسیه نباید گذشت اصلا دلیل اصلی مچ کردن مکس با ستاپ ماشین.
درسته که مکس تو بهترین حالتشه اما این که بگیم قطعا لندو میرفت ردبول نمیرسید به مکس صددرصد درست نیست تو این ورزش کلی چیز عجیب دیدیم
همین لندو وقتی دنیل اومد همتیمیش بشه کمتر کسی فکر میکرد که بتونه که اینطوری باهاش فاصله باز کنه
شوماخر و روزبرگ یا همیلتون و آلونسو شایدم ریکاردو وتل و خیلی های دیگه که الان یادم نیست همه اینا مثل مکس تو اون زمان از بهترینهای خودشون بودن اما خب بنا به هر دلیلی توسط کسی که فکرشو نمیکردن به چالش کشیده شدن. حالا لندو رو که میشه گفت از پنج نفر بهتر رقابتهاست، بگیم توان رقابت با مکسو نداره، تا وقتی که همتیمی نشن اشتباهه. حتی اگه درصدش کم باشه
FA14 عزیز و گرامی حق با شماست برای اتفاق و رقابتی که پیش نیامده نمیشه نظر صددرصدی داد ولی از اتفاقات گذشته میشه به یک یقین حداکثری رسید و ان اینه که از 2018 تا الان صددرصد همتیمیهای مکس ازش شکست خوردند و مکس الان هم بسیار بهتر و کم اشتباه تر از گذشته اش هست ولی منم لندو رو خیلی دوست دارم و بی شک جز رانندگان خیلی خوب حال حاضره ولی اگه بخوام شانس شکست مکس رو به کسی بدم هر چند غیر ممکنه هم تیمی بشن لوییس و آلونسو هست . اسکار پیاستری هم در آینده منو میترسونه و امسال نشان داد با تجربه بیشتر راننده معرکه ایی میشه .
فرشاد جان سلام’
حرفم هیچ ربطی به بت ساختن نیست بلکه رو واقعیت که همه دیدین فصل قبل عملکرد مکس طوری بوده که تاریخ سازی کرد چه در پیست خشک چه بارونی چه از هر رده شروع کرده این عملکردش حدی بوده که هیچکدوم از قهرمان های گذشته حتی تو اوجشون هم این کیفیت مکس نداشتن، این استعداد خالص هست.
من میگم در حال حاضر همیلتون و آلونسو هم همتیمی مکس بشن شکست خواهن خورد فقط تو امتیاز گیری نزدیکتر میشن ولی در طول فصل نمی تونن مکس شکست بدن.
اسکار به عنوان روکی عالی بوده ولی نباید از پیشرفت ماشین مکلارن گذشت که اون جلو دیده میشد حالا هم باید حداقل2فصل بهش فرصت داد تا اول رقابتش با نوریس دید چون هنوز نتونسته پیس مسابقه ای نوریس داشته باشه طبیعی هست تازه وارده ولی از نظر من به عنوان اولین حضورش نمره بالا گرفته برای آینده.
سلام داداش علی . من نمیگم حتما مکس رو شکست میدن بلکه اعتقاد دارم برای شکست مکس تنها مهارت کافی نیست و باید پکیجی از مهارت وتحربه و تیزهوشی رو با هم داشت که در حال حاضر فقط لوییس و آلونسو شامل این پکیج هستند و در ماشین برابر میتونن رقابت جذابی رو داشته باشند که البته هیچوقت این رقابت رو نخواهیم دید چون محاله هم تیمی بشن . منم مثل تو روی مکس شرط میبندم ولی این کاملا یک نظر شخصیه و احتمالا دوستان دیگه شانس اون دو راننده رو بیشتر بدونند . یکسری چیزا رو زمان ثابت میکنه مثل سه سال پیش که من میگفتم از پرز توی ردبول راننده خوب در نمیاد و کاش به الکس فرصت بیشتری میدادن و البته در آن زمان این جابجایی اجتناب ناپذیر بود ولی الان میبینیم فراری بدنبال الکسه ولی پرز مشتری نداره . بعضی موارد هم مثل رقابت آلونسو و لوییس و مکس در یک تیم هیچوقت قابل اثبات نیست چون محاله هم تیمی بشن و طبیعیه فن هر راننده شانس رو به راننده مورد علاقه خودش بده . بحث در موردش هم فایده نداره . ولی خیلی دلم میخواد دو سال دیگه اسکار رو کنار مکس تو ردبول ببینم . البته بازم شانس برد رو به مکس میدم ولی فیت خیلی جذابی برای آینده ردبول خواهند بود .
تصمیمی کاملا منطقی ،منم بودم توی مکلارن میموندم!
اگه توی مکلارن در یه فصل دو سه برد هم بگیره بیشتر سر زبانها باقی می مونه، و برای خودش کردیت جمع میکنه،، ولی توی این چند سال همیشه رفتار مدیران ردبول با راننده های دوم سمی بوده…! دقیقا مشابه رفتار مدیران فراری ۲۰۲۰ با فتل،، به نظرم مهندسان ردبول اصلا راحتی راننده دوم رو در نظر نمیگرند و به صورت خیلیی افراطی ماشین به سمت مکس توسعه داده میشه، فراری ۲۰۲۰ هم لکلرک حداقل نیم ثانیه سریع تر از سب بود چون ماشین وحشتناک باب میل لکلرک بود و فراری اون سال هیچ اهمیتی به فتل نداد. اره مکس قهرمان جهانه و باید ماشین مطابق میلش توسعه داده بشه ولی یه جوری باشه که راننده دوم همش تو باقالیا نباشه..
احتمالا به سرنوشت آلبون و گسلی فکر کرده که با تصمیم اشتباهشون یه جورایی برای همیشه یه نقطه تاریک توی سابقشون باقی میمونه..
در هیچکدوم از راننده های فرمول یک کلمه ای به اسم ترس فکر نکنم وجود داشته باشه
خیلی زیبا واقعیت رو بیان کرده نوریس.نه ادعایی کرده که من میتونم مکس رو شکست بدم نه از ترس حرف زده.همون هوشمندانه نبودن اینکار بهترین جملس که گفته.شخصیت خودش رو بازم ثابت کرد.براش آرزوی برد در۲۰۲۴ دارم و موفقیت در دوران رانندگیش
وضعیت نامشخص ساینز:در حالیکه فراری قرارداد شارل رو تمدید کرد که قراردادی دو مرحله ای هست که مرحله اول تا پایان سال ۲۰۲۶ هست و دو سال بعد از اون،با توجه به رقابتی بودن خودروی فراری قابل تمدید هست،هنوز در مورد ساینز هیچ تمدیدی صورت نگرفته.ساینز گفته من توی ردبول و رنو همین موضوع برام پیش اومد پس دوس دارم از الان بدونم که فصل بعد توی چه تیمی رانندگی میکنم.
با اینکه واسور از داشتن دو راننده که میتونن تقریبا مساوی با هم امتیاز بگیرن و درخاست تمدید قرارداد با هر دو رانندش رو داشت اما یکی دو موضوع از دلایل تمدید نشدن قرارداد چندساله برای ساینز عنوان شده.یکی از اونها خط دادن جان الکان به واسور هست که شارل راننده اول فراری باشه و ساینز جاه طلبی داره که مانع اینکار میتونه بشه.گفته میشه خودروی ۲۰۲۴ هم بیشتر مطابق با خصوصیات رانندگی شارل ساخته شده تا احساس بهتری به شارل بده.موضوع دیگه جداشدن یکی از اسپانسرهای اسپانیایی فراری هست که ۸تا۹ میلیون دلار درامدزایی داشته و کارلوس ساینزه پدر معمولا برای تحکیم قرارداد پسرش از این اسپانسر کمک میگرفت اما اون اسپانسر بعد از ترک فراری با مکلارن قرارداد بسته.باید ببینیم سرنوشت راننده دوم فراری به کجا میرسه.
دوست عزیز اقای ali ferrari. اینکه توی خبرها اومده این هست که جان الکان گفته تیم باید راننده یک داشته باشه و قطعا ساینز نیست.رویه فراری مدتهاست عوض شده و دیگه قهرمان جهان جذب نمیکنه و برنامه پرورش استعدادای خودش رو پیش گرفته.شارل از ۲۰۱۶ تو اکادمی فراریه اونوقت چه انتظاری هست که نظر شخصی الکان مورد تایید قرار بگیره وقتی معلوم نیست تیم بلخره ماشین قهرمانی میسازه یا نه.پس برنامه فراری ورای نظر پرزیدنت یا هرکسی هست. مگه میلتون کینز با مکس همینکارو نکرده و بقیه تیم ها.اگر انجام بشه رویه اشتباهی نیست ولی ایا ساینز راننده تیم ورکی هست.جایگاه شارل برای فراری در اینده مثل همیلتون برای مرسدس میمونه.عیار دارایی چیز دیگریست وگرنه حضور هلموت توی ردبول دقیقا برای چه هدفیه.میخوام شخص اریوابنه رو مثال بزنم که طرف مارکتینگ و ورزش رو با تجارت اشتباه میبینه و فلسفه تیم رو به فنا میده و انتظار قهرمانی وجود داره.نمونه رسوایی که توی یوونتوس داشتن اساتید.یعنی اینجا جای تجارت نیست کاری پدر ساینز توش استاده.
ایشون هم از مکس میترسه هم از اسکار
خبر شوکه کننده اسکای اسپورت ترجمه:
لوئیس همیلتون سال آینده به فراری خواهد پیوست و در یک حرکت شوکه کننده جایگزین کارلوس ساینز خواهد شد. همیلتون قراردادی دو ساله با مرسدس امضا کرد که در پایان سال 2025 منقضی می شود اما او فقط یک فصل دیگر را با این تیم سپری خواهد کرد