فرمول یک ایران – پیر گسلی و استبان آکون دوستان دوران کارتینگ هم بودند که به دو رقیب تبدیل شدند و در سال 2023 در فرمول یک در یک تیم مسابقه می دهند.
پیر گسلی در مورد همتیمی شدن با استبان آکون گفت:
می دانستم که کار آسانی نیست، اما در عین حال می دانستم که ما خیلی بزرگ شده ایم. کمی نگران بودم که چگونه از من استقبال و همکاری می کند. من استبان را از مدت ها قبل می شناسم، بنابراین می دانم چگونه با یکدیگر کار کنیم. ما شخصیت های متفاوتی داریم و فقط دو نوع مختلف از مردم هستیم، اما در نهایت معتقدم که واقعا با یکدیگر خوب کار کرده ایم و مسئولیت های محوله را خوب انجام داده ایم.
دغدغه اصلی من این بود که با او خوب کار کنم تا مطمئن شوم که حداکثر قدرت ماشین را استخراج و هر دو در یک جهت حرکت می کنیم. همیشه یک رقابت سالم وجود دارد و یکی می خواهد دیگری را شکست دهد. اما چیزی که من بیش از همه به آن اهمیت می دهم این است که این مسئله رقابت، روی تکامل تیم و پیشرفت ماشین تاثیری نداشته باشد.
ما زمان زیادی را با هم نمی گذرانیم، اما وقتی به پیست می رسیم، در محل کار هستیم. ما بالغ، مسئولیت پذیر و در حال نتیجه آوری هستیم… از لحاظ کاری این رابطه بین ما، بسیار رسمی است. به طور کل، این تنها چیزی است که خواستار آن هستم، زیرا در پایان روز من فقط می خواهم رقابتی باشم. میدانم که استبان مرا برای شام دعوت نمیکند و این مسئله مشکلی نیست.
گسلی در مورد مقایسه رابطه خود با آکون و سونودا می گوید:
رابطه با استبان با آنچه من با یوکی داشتم بسیار متفاوت است. یوکی بسیار منحصر به فرد بود. در آستین با سر جکی استوارت صحبتی داشتم. شنیدن رابطه او با فرانسوا سرت بسیار برایم الهام بخش بود. همانطور که او صحبت میکرد، تقریباً میتوانستم آن رابطه را با رابطهام با یوکی مرتبط کنم. از طریقی که او به فرمول یک آمد و چگونه از او حمایت کردم و سعی میکردم کمک کنم. این یک رابطه بسیار واقعی و سالم بود.
اکنون با استبان، هر دوی ما برای حرفه خود می جنگیم. هر دوی ما می خواهیم به اوج برسیم. هر دوی ما می خواهیم رهبر تیم باشیم. چنین چیزی را می پذیرم و در واقع این چالش را قبول می کنم. پذیرای رقابت هستم، زیرا در نهایت استبان یک راننده بسیار سریع و بسیار با استعداد است. او این را ثابت کرده است و این چیزی است که شما به عنوان یک هم تیمی به آن نیاز دارید، کسی که به شما و تیم فشار وارد می کند.
می دانم که او چقدر می خواهد مرا شکست دهد. در عین حال، او دقیقاً میداند که من میخواهم چقدر او را شکست دهم. این یک چیز شخصی نیست زیرا در نهایت به داشتن برتری نسبت به تمام ۱۹ راننده دیگر اهمیت می دهم. می خواهم همه را شکست دهم و برای شکست دادن همه، به استبان نیاز دارم که به من فشار بیاورد و تیم را برای بهبود ماشین رو به جلو ببرد.
این دقیقاً همان کاری است که ما انجام دادهایم. فکر میکنم احتمالاً برای رسانهها هیجانانگیز نیست. تمام حواشی، داستان ها و درام هایی که مردم انتظار داشتند وجود نداشته است. اما عالی بود.
گسلی به نظرم بهتر از آکونه تنها بدیه گسلی که خیلی هم ازش لطمه دیده عجول بودنه حالا چه تو استارت و تو سبقت گیری و تو مسابقه گسلی میتونه آینده فرمول یک باشه و با یک ماشین رقابتی میتونه راسل ، لکلرک ،ساینز ،همیلتون رو به چالش بکشه
درست مثل نوریس و پیاستری.
راسل ساینز؟
گسلی میتونه یکی از بهترین راننده دوم های فرمول یک بشه تو یک تیم تاپ حتی از ساینز بهتر اما قهرمانی بعیده ازش اگر استرول استون مارتین رو بفروشه و پسرش هم بره صندلی استون جای خوبی براشه
زمانی که تو توروروسو بود و چه زمانی که تو ردبول بود جوون تر بود و تجربه نداشت ولی الان باتجربه تر شده و میتونه رقابتی باشه.
پیام مهمش این هست که اخلاق کاری خیلی مهمه و اجرا شدنش بنفع تمام افراد شاغل هست. فارغ از عنوان شغل و ارتباط افراد باهم خارج از محیط کار.
استبان اوکون :
مزایا : بی حاشیه ، ساکت ، سرسخت .
معایب : یوبس ، تفلون !
سیامک جان
زدن به ماشین لیدری که داره تو رو لپ میکنه انصافا خود حاشیه است.
با هیچ منطقی این حرکت بچه گانه قابل توجیه نیست.
امسال موناکو یه سومی داشت و تو چند مسابقه با سر سختی دفاع میکرد که نشون دهنده بلوغ رانندگی شه.
ولی بهر حال امسال ماشین خوبی نداشتن دو یا سه مسابقه دو تایی باهم dnf شدن .
گسلی تو امتیازات بالاتر از اوکونه و فکر کنم بتونه خودش به رده ده برسونه و استرول رو بگیره تو جدول رانندگان.
صرفا جهت اطلاع اکون با لاستیک نو با اینکه سریعتر بود دو دور پشت همون راننده موند و تایم از دست داد ، تا اینکه تصمیم گرفت خودشو آنلپ کنه!!!
نمیدونم چرا واقعیت رو کاملا برعکس و وارونه میگید،
عده ای اینجا هستن که اون سال ها رو ندیدن پس لطفا دروغ تحویل ملت ندید…
اتفاقا برای همین هم بود که خیلی ها لیدر رو مقصر دونستن و گفتن اصلا دلیلی نداشت با اکون تو پیچ یک درگیر بشه که آخرشم به برخورد منجر شد!
البته لیدر اون مسابقه، اون سال ها برخورد کردن با دیگر راننده ها براش مثل برد های الانش یه موضوع عادی و طبیعی بود…
این کامنت از مکس فن ها یه شمای کلی از اکثر مکس فن های این سایته،و متاسفانه تحریف واقعیت و حقیقت از خصوصیات بارزشونه
(البته بنده به شخصیت اصلی افراد کاری ندارم پس سو تفاهم نشه، منظورم شخصیت هایی هست که داخل سایت دارن فعالیت میکنن)
اقای امین محترم
دست یابی به واقعیت در دنیای امروزی که با یه سرچ ساده واز منابع درست بدست میاد خیلی ساده است.
کافی اون صحنه رو با دید درست و بدون غرض ورزی دید بهتون توصیه میکنم برید شما هم ببینید.
تو اون صحنه دقیق مشخصه که اکون به جای اینکه سرعت خودش کم کنه مدام داره گاز میده و نادونی خودش رو به همه ثابت کرد.
البته بعدها به این نکته به صورت ضمنی اشاره کرد که من با اینکه هم دوره و رقیب بچگی مکس بودم به اندازه اون خوش شانس و با استعداد نبودم و در واقع نتونست حسادت خودش رو پنهان کنه.
Arshia: چقدر خوب جواب خودتونو دادید!
پس لطفا برید ماجرا رو درست بخونید!
در کذب بودن اظهارات شما همین بس که نوشتید مکس داشته اکون رو لپ میکرده در حالیکه اصلا اینطور نبوده و اکون داشت خودشو آنلپ میکرد!!!
فرق این دو جمله زمین تا آسمونه!
حتی جریمه ای هم که به اکون دادن بی انصافی بود،چراکه دو دور چسبیده بود به مکس و هیچ راهی هم نداشت،
خودتون دارید میگید سرعتشو کم نکرد!!
خب داداش داره سبقت میگیره دیگه …
اشتباه مکس بود که الکی خودشو درگیر کرد وگرنه از لوییس هم سبقت گرفته بود و هیچ عکس توی پیست سرعتی نداشت که بتونه برگرده و برد رو از مکس بگیره
من بعد از استواردهای مسابقه درخواست میدیم قبلش برای اینکه ناحقی نشه با امین ۴۴ هماهنگ کنن !!!!!!!
چون همیشه به نفع مکس و به ضرر یکی دیگه رای میدن.
استوارد ها اگه حق گرا بودن ، افتضاحات ۲۰۲۱ به وجود نمیومد که پیست رو رسماً به یه سیرک تبدیل کرده بودن
داش امین حرف حق که بزنی مخالفا زیاد میشن
ولی حرف حق رو باید زد
جالبه که جفتشون برد هاشون رو مدیون اشتباهات لوئیس و مرسدس هستن!تو مونزا که لوویس کمی سهل انگارانه رفت پیت
تو مجارستان هم که اون اتفاق تاریخی استارت یک نفره رخ داد
(البته تلاش خودشون هم تاثیرزیادی داشت)
برد اکون مدیون دفاع ناندو هم هست وگرنه لوییس اول میشد
بله سهل انگاری لویس
تیم مرسدس اصلا تقصیر نداشت لویس مقصر بود
میشه بگی اشتباه لویس کجا بود؟ اگه منظورت اونا باشن که مربوط به استراتژی میشه که از اونجا که من اطلاع دارم تیم استراتژی رو مشخص میکنه
یه طوری تعریف میکنه انگار راننده تاپیه اوکون
اوکون اگه راننده هارو چهار درجه بندی کنیم توی درجه سوم قرار میگیره مرد مومن تو بجز مکس هم تیمی درستی نداشتی که همون مکسم تو یه نیم فصل چنان باهات فاصله انداخت چنان بدرانندگی کردی که البون روکی رو جایگزینت کردن خود گسلی هم راننده درجه سه هستش
سلام و ارادت
لطفا 20 تا راننده گرید رو در چهار سطحی که میفرمایید مشخص کنید.
کنجکاوی بنده در این خصوص برطرف شه
سپاس
سلام خدمت اقا امیر
ببخشید دیر جواب دادم این ماه خیلی شلوغ بود واسم نتونستم زیاد بیام سایت
ولی خب اگه بخوای بدونی من کیارو گذاشتم تو درجه چهار باید بگم که
اولیش بدون شک لوگان سارجنت بعد ژو استرول
درجه سه ها
اوکون گسلی مگنوسن هالکنبرگ سونودا راسل پرز(دلیل دارم براش)
دو:همیلتون لکلرک نوریس بوتاس وستپن البون
یک:پیاستری ریکاردو ساینز الونسو
منطق قشنگی بود تو سطح بندی گرید،برگ های کل پیست های تاریخ ریخت
VETTEL FAN5
دوست من، تمامی رانندگانی که به سطح مسابقات فرمول یک راه پیدا میکنن،همه شون جزو بهترینهای این رشته هستن و این بیشتر شانسه که باعث اختلاف بینشون و وجه تمایزشونه، ک چه تیم و ماشینی نصیبشون بشه در طول دوره رقابتشون شما ببین الان مثلا باید بپذیریم که راننده ای نظیر راسل یا ساینز و با هاس یا آلفا،خب قطعا در این جایگاهی که الان هستن قرار نمیگرفتن. البته باید این و هم یاد آور بشم که همیشه هم تعدادی راننده در این ورزش وجود دارن که کلا تو سطح مجذایی نسبت ب بقیه قرار دارن و اونها هم همیشه طبق سطحی ک دارن در تیمهای بالایی قرار میگیرن مثل همیلتون و لکلرک و ورشتفن و همین آلونسو.
واقعا رسمش نبود بخاطر یک حرف 3 ماه اکانتم مسدود باشه😑
ولی بازم دمتون گرم 💙