فرمول یک ایران – مدیر تیم فرمول یک فراری، فردریک واسر معتقد است که عملکرد ضعیف تیم در مسابقه بریتانیا با “کمی ترس” از فرسودگی تایرها و همینطور محافظه کار بودن بدتر نشان داده شده است.
چارلز لکلرک و کارلوس ساینز در مرحله تعیین خط مقام های چهارم و پنجم را کسب کردند اما در روز مسابقه در ردههای نهم و دهم کار را تمام کردند. استراتژی هر دو راننده به دلیل حضور خودروی ایمنی تحت تاثیر قرار گرفت.
فردریک واسر در این مورد می گوید:
با شروع از رده های چهارم و پنجم، بعد از تعیین خط این احساس را داشتیم که می توانستیم کار بسیار بهتری از این را انجام دهیم. نمی توانیم با نتیجه نهمی و دهمی خوشحال باشیم. اکنون باید نگاهی عمیق به آخر هفته داشته باشیم.
فکر میکنم ما در روز جمعه دورهای شبیه ساز مسابقه و طولانی نزدیم. تنها دورهای طولانی را با تایر سافت زدیم و چارلز هم در گاراژ بود، ما از بابت فرسایش تایر ترس داشتیم.
در مدیریت تایر بسیار محافظه کار عمل کردیم و به اندازه کافی فشار نیاوردیم.
در مورد خودروی ایمنی کمی بدشانس بودیم، اما این مسئله تحت کنترل ما نیست و لازم نیست به این موضوع فکر کنیم. باید به این فکر کنیم که چه چیزی را می توانیم مدیریت کنیم. صادقانه بگویم، فکر می کنم که می توانستیم خیلی بیشتر فشار بیاوریم.
فکر می کنم که درست است بگویم که ما فرسایش کمتری داشتیم، این مشکل اصلی ما در ابتدای فصل بود ولی مسابقه سیلورستون اینطور نبود.
سرعت نیز همچنین تحت تاثیر شرایط باد و غیره قرار گرفته بود که می توانست ماشین را ناپایدار کند. از قبل هم می دانستیم که سیلورستون می تواند برای ما مسابقه سختی باشد. اما بیشترین شکست را ما با توجه به حضور خودروی ایمنی و فرسایش تایر داشتیم.
مدیر فرانسوی فراری در مورد مسابقه پیش روی مجارستان بیان کرد:
از لحاظ تئوری این پیست با ماشین فراری سازگاری بهتری دارد اما مسئله تنظیمات نیز مطرح است.
تنظیماتی که انجام میدهید، آمادهسازی که برای آخر هفته دارید، دورهای روز جمعه ای که می زنید، همه عناصر کلیدی هستند. احتمالاً تاثیر این مسئله در بوداپست حتی بیشتر از سیلورستون خواهد بود زیرا سبقت گرفتن در آن پیست بسیار کار دشواری است.
نمی دونم چرا اما هر وقت می بینم تیم فراری و مدیرش میاد اینطوری صحبت می کنه اون حس بهونه گرفتن هاشون بهم دست میده.سال قبل یک ماشین خوب داشتید بعد زمان رونمایی این ماشین اومدید گفتید داونفورس بالا رفته.برادر من داونفورس ماشین اینقدر پایین هست که شما در پیچ های سرعت بالا مجبوری برای این که از پیست خارج نشی آروم تر بری.بجای اینکه مشکلات رو درست کنن ده تا هم میزارن روش بعد میان بهونه گیری می کنن.در باره استراتژی تون هم آخه کدوم آدم عاقلی با مدیومی که ۱۹ دور زده میره پیت بعد راسل که سافت داشت اونطوری ۳۰ دور میزنه.اینجا هم دوباره بهونه خراب شدن استراتژی به خاطر ماشین ایمنی.
تازه بعد ییی هفته فهمیده اشتباه کردن..!!آفرین به این هوش
شده فرمول سوسول بازی.
تا ده دور فشار میاره راننده لاستیک تمام میکنه.
راننده باید تا آخرین دور به ماشین فشار بیاره رقابت یعنی این.اینقد دست تیمها را بستن هیچ کاری نمیتونن بکنن
من اگر فن فراری بودم قبل شروع هر مسابقه ۶ تا پوکساید میخوردم که آخر ریس از دست اشتباهات مسخره تیم سرمو به دیوار نکوبم!!! همه تیم از گاراژ و مهندسین و استراتژیستها و رانندهها و مدیر تیم همه و همه پراشتباه هستند و هیچ تغییری هم در روال کارشون نمیدن.
آینده فراری روشنه
اگه برق نره😢
خی خی خی خی
من یه پیشنهاد دارم به فن های فراری
برن ببینن تو سیستم شون دست چند تا مدیر ایرانی مثل همونا که تو ایران خودمون هستن وجود داره یا نه
جاشون با چند تا دانشجوی مدیریت عوض کنن سال بعد قهرمانی دستشونه.
برای انبساط خاطر دوستان این پیشنهاد رو دادم
چون این حجم از بدشانسی و بهانه گیری هم تو خود ایران هم قفله!!!!!!!
توی ایتالیا به جای آقازاده ما پدیدهی مافیازاده ها رو داریم…
فراری تو این فصل تو توسعه عقب نمونده خودش یه نعمته برا فراری فن ها فصل بعد سیستم استراتژی و افراد کار کشته بیارن سر کار و یه مقر در انگلیس داشته باشه بدون شک قهرمان میشه فراری
نظرخاصی ندارم،فقط یکی،این صحبتهای واشر رو برای من توضیح بده! 😕
صادقانه بگویم، فکر می کنم که می توانستیم خیلی بیشتر فشار بیاوریم.
فکر می کنم که درست است بگویم که ما فرسایش کمتری داشتیم، این مشکل اصلی ما در ابتدای فصل بود ولی مسابقه سیلورستون اینطور نبود.
ازقبل هم می دانستیم که سیلورستون می تواند برای ما مسابقه سختی باشد. اما بیشترین شکست را ما با توجه به حضور خودروی ایمنی و فرسایش تایر داشتیم.🥺
خب الان بالاخره چی شد؟ فرسایش تایر داشتین یا نداشتین؟🤐😶
واقعاً دلم برای این تیم وهواداراش میسوزه با این مدیریت آب دوغ خیاری.
اصلاحیه ؛(صحبت های واسر).
یبار تو خونه باغ با برادرم شرط بستم ک درخت گیلاس رو دو روز پیش اب دادم و الان خاک زیر درخت کامل خیسه و برادرم میگفت ک خشکه، رفتیم خاک رو چک کردیم دیدیم خیسه و من شرط رو بردم داداشم قانع نشد یکی یکی درختارو چک کرد گفتم مال همسایه رو هم چک کن خشک بود قبول دارم
حرف واسر کاملا شبیه داستان ماست
راسل 30 دور با سافت زد شارل با مدیوم 19 دور بردنش پیت برام جالب بود سافت راسل هنوز داره جواب میده
با احتصاب لاستیک خوره نمیدونم باید مدیوم شارل 25 یا بیشتر دووم میاورد
امکان نداره با این تیم استراتژی ک فراری داره ی استراتژی خوب تا اخر فصل داشته باشن ک اگر شد من دیگه کامنت نمیزارم
فزازی هرگز نمیتونه قهرمان فرمول یک بشه مگه یه فناوری اختراع کنن که بهشون دوری یک ثانیه بده
درسته ک هم ماشینتون هم خودتون کلا تو باغ نیستین.اما شما همه توانتونو برای کوالی نزارین ب مسابقم فکر کنین.اخه ادمای عاقل چرا همش اسرار دارین تایم ۲و۳داشته باشین تو مسابقه رده از دست بدین.بفهمین ک فکرتونو بزارین رو سرعت مسابقه ن تعیبن خط
تازه قسمت دوم از شاهکار فراری که خوده واسور تو مصاحبه کاملش چند روز پیش دیدم رو ننوشته بالا.وسر گفته بعد از پرچم زرد شارل رو که تایر هاردش ده دوازده دور زده بود برای تعویض تایر آوردیم و متوجه شدیم دمای تایر هنوز صفر درجه هست که بخاطر احتیاط نخاستیم پوش کنه شارل و فشار بیاره.
من در واقع متوجه نمیشم چطور این آقایون در فراری حتی نمیذارن راننده تایرشو به دما برسونه و بعد اون تایر که سالم هست رو عوض میکنن.یکبار با تعویض تایر اشتباه شارل رو فرستادن دوازدهم و پشت خودروهایی که همه تیمهاشون میدونستن دور بیستم وقت تعویض تایر نیست و شارل توی ترافیک زمان از دست میده و دوباره هم تایر سالم رو تعویض میکنن جایی که میشد برای تعویض تایر نره و چند رده حداقل بالاتر بیاد.مکس بعد از دور بیستم تایم های سریع زدنش شروع شد چون به دمای مناسب رسید تایراش.اینکه نفرات صندلی زحمت نمیکشن حتی ببینن بقیه تیمها دارن چکار میکنن موضوع تازه ای نیست.اون از موتوری که هاس و آلفا رو بیچاره کرده و این وضع خودشون.وقتی پرسنل سطح پایینی دارن و الکان و ویگنا هم اجازه تعویض نفرات به مدیر تیم نمیدن یعنی ساختار بر مبنای باند بازی و این میشه که اشتباهی رو صدها بار تکرار میکنن.ردبول و مدیرانش این مهندسهای فراری رو باهاشون صحبت کنن سریعا میگن برو بخش نظافت جارو تحویل بگیر چون لایق بیشتر نیستن.
با سلام . بازخورد لاستیکهای امسال با تغییر دمای پیست بشدت تفاوت میکنه . ردبول اینو زودتر از همه فهمید و اخیرا مرسدس هم متوجه شده . جمعه هوا افتابی ، بدون باد و حداقل شش درجه گرمتر از روز ریس بود . یکشنبه نه تنها خنکتر بود بلکه هوای ابری و بادهای مداوم از داغ شدن پیست جلوگیری میکرد . انتخاب ده تای اول پیش از شروع ، مدیوم به هارد بود ، بجز جورج که البته خود مرسدس هم فکرد نمیکرد سی دور دوام بیاره ، حتی خود پیرلی هم پنجره پیت برای سافت رو حداکثر هفده دور الام کرده بود ولی توجه به پیس جورج و تخریب کم لاستیکش باعث استراتژی جدیدی برای لوئیس و مکس شد ، یعنی استینت اول بلندتر و بعد سوئیچ به سافت . حتی استون و ویلیامز (و حتی من ناشی ) اینو فهمیدیم ولی فراری نفهمید و چسبید به دیتاهای روز جمعه که روی ریس پیس ساینز بود . هورنر حرف خوبی میزنه و میگه : «توی این ورزش همه چیز دیتا نیست و بعضی اوقات باید با قلبت تصمیم بگیری ». باید شرایط و حس و درک کنی و تفاوتها رو در لحظه متوجه بشی ، چیزی که فعلا از فراری خیلی دوره .
سلام داش فرشاد’
در چه حالی؟ والا ما هم از گرمای بوشهر همش تو دریا میریم و دما هم تغییری نمی کنه😅 یه تیوپ پیرلی هم انداختیم رو آب میریم باهاش تا پیست قطر و برمی گردیم.
ولی از حق نگذریم این سری در سیلورستون واقعأ سفتی کار خیلی ضربه زد به راننده های فراری تا استراتژیستهاشون.
سلام علی جان . انشالله همیشه تندرست و سلامت باشی ، گرما خودش میره . فراری هنوز غرق در لاستیکهای 2020 هست ، آنزمان به راحتی میشد زمان هر پیت رو محاسبه و پیش بینی کرد . اینهمه اشتباهات گاها ناشیانه خیلی غیر حرفه ایی هست . هر چند بدشانسی در سیفتیکار رو نمیشه منکر شد و قضاوت استراتژی بعد از ریس خیلی راحته . کی فکر میکرد در سیلوراستون سافت سی دور جواب بده ؟ ولی درک درست شرایط همینه دیگه ، یه فرقی باید بین استراتژیست فراری و ما باشه دیگه . ؟!!
جمله ای که گفته ما از بابت فرسایش تایر ترس داشتیم.سوالی که دربارش میشه پرسید اینه که شما از عقل محروم هستید اما چشم که ظاهرا دارید.بیشتر از یک گیگابایت اطلاعات در ثانیه از خودرو به سیستمهای مهندسها در مسابقه میرسه که از اطلاعات صدها سنسور مثل دمای تایرها و میزان فرسایش در اونها وجود داره.غیر از اون تیمها عکاسهایی دارن که هر دور از خودرو و تایرها عکس میگیرن و میرسه به تیم.حالا وقتی همه اطلاعات در دسترس هستش و مشخصه تایر هنوز جای دور زدن داره بخاطر ترس تایر رو عوض میکنن؟اون افرادی که پشت سیستمها هستن مهندس نیستن و فراری چند سال هست از ره گذر های دور پیست دعوت میکنه بیان بشینن
پشت سیستمها و آخر مسابقه یه پولی میگیرن و میرن.وگرنه در فرمول یک همه تیمها با اون اطلاعات تشخیص میدن چکاری باید انجام بدن.توی سالهای گذشته هر مسابقه اشتباه تکرار میشه مشخصه که حداقل از اون رهگذری که میارن نمیپرسن شما فرمول یک میدونی چی هست یا نه.چون اگه یه فصل هم دیده باشه همچین کارای عجیبی پشت سر هم اتفاق نمیوفته.
مصاحبه های واسر با مطبوعات خبری و روزنامه ها فقط برای کنترل کردن و جلو گیری از به هم ریختگی بیشتر برای تیم هست.باید درک کرد خود واسر هم میدونه چه خبره
هر چند با پلن هایی که برای راننده ها میچینن مشخصه نمیتونن در لحظه تصمیم بگیرن
اگر استراتژی فراری خوب بود رقابتش با مرسدس خیلی خوب پیش میرفت برای سکو.
این تناقض همیشه برای طرفداران وجود داشته که چرا وقتی من می فهمم کار درست چیه تیم نمی فهمه؟ واقعا خیلی دوست دارم دلیل این تناقض احتمالا ظاهری رو بفهمم.
ماشین کلی دیتا داره، عکس گرفتن از لاستیک روند معمولیه، لپ تایم های خودتون و راسل هم دارید، می بینید سافت رقیب داره دور می زنه با شما و خیلی کند نشده و… چرا دور ۱۹ رفتید واسه پیت؟ هیچ تیمی تا چند دور بعد هم نرفت پیت.
ولی از حق نگذریم خدایی فراری نسبت به سال گذشته خیلی بهتر شده (teamwork) به عملکرد ماشین کاری ندارم سال گذشته پیت استاپ های فراری خیلی ضعیف بودن سوتی های زیادی هم داشتن ولی امسال خیلی خوبن ،فکر کنم تو سیلور هر دو ماشین پیت استاپ ۲.۴ داشتن تیم استراتژی هم بهتر شده مثل سال گذشته یادمون نرفته با لکلرک چیکار کردن ،فقط این سری بدشانسی آوردن ترسیدن راسل زودتر بره پیت استاپ کنه جلوتر از لکلرک بیرون بیاد ولی خب دیه ……..
به شخصه بعد از مرسدس طرفدار فراری هستم .
امیدوارم رقابت رو به است ن نبازه.
اصلاح میکنم (استون)
نه دوست عزیز
زمین کج بود.
تیمی که تو کورس قهرمانی احتیاط میکنه نه فراری تو این رده از جدول با این اختلاف. الان اجتیاط چی کردی تو؟؟؟؟ به کدوم رقیب فراری تو چه رده ایی میخواستی رتبه واگذار نکنی؟
نه دوست عزیز همون زمین کج بود.
واسر تفاوت بین احتیاط واجب و مستحب را درک نمیکرده.خدایی چه میکشن فنهای فراری
بهانه بهانه بهانه! استاد جوری گفتمان میکنند که انگار بعنوان تحلیلگر در حال مصاحبه هستند و نه مدیر تیم فراری!
تقصیر باد بود و تقصیر سیفتی کار بود و …. دوستان بیشتراز فکر کردن به مسابقات در فکر این هستند که چجوری میتونن آخر فصل لکلرکو بالاتراز ساینز توی رده امتیازی قرار بدن تا قهرمانشون ناراحت نشه.
مدیر کرامی هم به نکته بسیار بسیار مهمی اشاره فرمودند: تنظیمات!!! نه! جدی؟ هیچکس اینو توی گاراژ فراری نمیدونسته تا الان؟!!! جناب الکان بجای تنظیمات بهتر نیست تعصبات ملی گرایانه خودتونو وارد تیم نکنید و اجازه بدید طرفداران بیشمار فراری در سراسر جهان هم طعم موفقیتو بچشند؟!