فرمول یک ایران – استون مارتین بزرگترین بازنده و فراری بزرگترین برنده در تخصیص مجدد امتیازات تست ایرودینامیکی فرمول یک است که برای نیمه دوم سال 2023 اعمال خواهد شد.
ATR (مقررات آزمایش آیرودینامیک) فرمول یک، یک حد پایه ای برای تعداد تست های تونل باد و CFD تعیین می کند که بر اساس ردهبندی جدول قهرمانی سازندگان تکمیل می شود.
تیمهایی که در رده های پایین تر قرار دارند بیشترین سود را در تست ها به دست می آورند و تیمهایی که در رده های بالایی قرار دارند سود کمتری را از لحاظ تست به دست می آورند.
مکانیسم ATR که در ضمیمه 7 مقررات ورزشی فرمول یک قرار دارد. در سال 2021 به عنوان یک سیستم معقول معرفی شد تا اطمینان شکل گیرد که مزیت رقابتی این مسابقات بین تیم ها فشرده تر شود.
هر شش ماه یکبار، دوباره بازبینی می شود. بررسی های صورت گرفته از ماه ژانویه تا ژوئن بر اساس قهرمانی سازندگان سال گذشته، برای نیمه دوم سال نیز بر اساس جدول ردهبندی تا 30 ژوئن تنظیم میشود.
از آنجایی که فرصت بعدی برای کسب امتیاز در این فصل در مسابقه اسپرینت شنبه در اتریش در 1 ژوئیه است، شرایط تخصیص امتیاز و سهمیه اینگونه خواهد بود:
| رده | تغییر نسبت به سال گذشته | تیم | محدودیت تست ایرودینامیکی | تست تونل باد به ازای هر ATR | تست CFD به ازای هر ATR |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | بدون تغییر | ردبول | 70% | 224 | 1400 |
| 2 | 1 | مرسدس | 75% | 240 | 1500 |
| 3 | 4 | استون مارتین | 80% | 256 | 1600 |
| 4 | -2 | فراری | 85% | 272 | 1700 |
| 5 | -1 | آلپین | 90% | 288 | 1800 |
| 6 | -1 | مکلارن | 95% | 304 | 1900 |
| 7 | -1 | آلفارومئو | 100% | 320 | 2000 |
| 8 | بدون تغییر | هاس | 105% | 336 | 2100 |
| 9 | 1 | ویلیامز | 110% | 352 | 2200 |
| 10 | -1 | آلفاتاوری | 115% | 367 | 2300 |
سال گذشته استون مارتین در مسابقات قهرمانی سازندگان هفتم شد و الان در رده سوم است. این به معنای کاهش 20 درصدی از حد پایه، کاهش تست تونل باد از 320 به 256 در هر دوره تست ( شش مورد در سال وجود دارد که سه مورد قبل از پایان ژوئن و سه مورد بعد از آن وجود دارد) تست CFD هم از از 2000 به 1600 کاهش یافته است.
مرسدس و ویلیامز نیز به دلیل بالا بودن نسبت به رده خود در سال گذشته، از یک کاهش 5 درصدی رنج می برند.
دو تیم تغییری در رده خود نداشته اند: ردبول و هاس! با این حال، لازم به ذکر است که ردبول علاوه بر داشتن کمترین تخصیص به دلیل قرار گرفتن در صدر جدول، 10 درصد کاهش اضافی به دلیل نقض سقف بودجه فرمول یک در سال 2023 دارد.
همچنین شایان ذکر است که علاوه بر تعیین تعداد تست تونل باد و CFD، محدودیتهای اضافی نیز وجود دارد. حد پایه 320 تست تونل باد در هر دوره ATR تنها دارای 80 ساعت زمان «باد روشن» (یعنی زمانی که میتوان دادههای هوایی معنیدار جمعآوری کرد) و محدودیت اشغال 400 ساعت را مجاز میسازد.
برای تست CFD نیز همچنین محدودیتی در منابع محاسباتی استفاده شده بر اساس واحد MAUh و فرمولی که در مقررات وضع شده وجود دارد.
اطلاعات عالی و فوق العاده 👏👏👏
فکر میکنم با این وضع احتمالا آپدیت های سیلورستون آخرین آپدیت هایی باشن که با atr قبلی درست شدن
پکیج استون تو سیلورستون باید بیشترین امتیاز رو براشون بیاره وگرنه بعد اون دیگه کلاهشون پس معرکست
مرسدس تقریبا فرقی نکرده ولی فراری اگه بتونه استفاده کنه واسه نیم فصل دوم و سال بعد میتونه رقابتی بشه
یعنی من جون میدم برا اینجور اطلاعات. مرسی
تا ببینیم فراری از انتهای میانه جدول به صدر میانه جدول برسه
یک سوال..
استون فصل قبل هفتم شد… آیا امکانش هست بخشی از تایم تونل بادشون رو سیو کرده باشن و ازش در ساخت ماشین ۲۴ استفاده کنند؟
یا فقط باید توی همون بازه زمانی شش ماهه ازش استفاده کنن؟
تست CFD هم از از 2000 به 1600 کاهش یافته است.
این یعنی چی؟
چه واحدی براش در نظر میگیریم؟
یه سوال
مالک الفا تاوری ردبوله
نمیتونه از اطلاعات اون استفاده کنه
یا استون که از تونل باد مرسدس استفاده میکنه
مرسدس نمیتونه یه دستی به اطلاعات استون بزنه؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
تیم ها میومدن توی یه قسمت دیگه کارخانه روی موضوعات کار میکردن و بعد داخل کارخانه دیتا رو دست بدست میکردن برای فرمول یک و قوانین بودجه رو دور میزدن . الان یه قانون تصویب شده برای مقابله با این.
اونوقت ردبول بتونه از الفاتوری استفاده کنه بعید میشه و قطعا تیم های دیگه از قبل روی این موضوع بحث کردن.
و در مورد اینکه مرسدس از دیتا های استون استفاده کنه که از نظر قانونی هم مشکل داره و اگه این اتفاق بیوفته پوست از سر مرسدس میکنن!
در کل درحال حاضر استون رقیب مرسدس هستش
شما حاضر بودید به رقیبتون اطلاعات بدید که اون پیروز بشه.
یه خورده غیرمنطقی هستش.
از منظر آماری برای برخی تیم ها بسیار خوبه اما در واقعیت کیفیت نفراتی که در اختیار تیم ها قرار دارند واقعا متفاوته و همه میدونیم کاری که برخی مهندسان میکنند و درکشون از توسعه یک چیز دیگست.
حداقل برای افزایش رقابت امیدواریم ماشین ردبول در حد نهایی توانش باشه چون اگر جا برای ارتقا داشته باشند تا دو سال دیگر هم رسیدن به این تیم سخته.