فرمول یک ایران – تیم فرمول یک آئودی، قاطعانه ارائه هرگونه پیشنهادی به متیا بینوتو را رد و گفت که او هرگز حتی از دفتر مرکزی آنها در نویبرگ بازدید نکرده است.
در روزهای گذشته گزارشی از مجله بریتانیایی منتشر شد مبنی بر اینکه مدیر سابق تیم فراری از مرکز موتوراسپرت نویبرگ، آلمان بازدید کرده است تا در مورد پیوستن احتمالی به آنها در سال 2026 صحبت کند، اما در نهایت تصاویری از “پیام های خصوصی” فاش شد که در آن از آئودی به عنوان “دلقک” یاد شد.
آئودی در پاسخ به این حواشی بیان کرد:
ما می توانیم تأیید کنیم که متیا بینوتو هرگز از مرکز ورزشی نویبرگ که پروژه ما در آن واقع شده، بازدید نکرده است.
بینوتو در حال حاضر در حال گذراندن مرخصی خودش پس از استعفا از سمت قبلی است. با توجه به تجربهای که دارد مطمئنا او فهرست بلندبالایی از درخواست ها را خواهد داشت.
این سازنده آلمانی در حال حاضر در حال جذب سنگین نیرو است تا بتواند در سال 2026 دست پر به میدان وارد شود:
در مورد استخدام، آنچه که ما باید برای پروژه فرمول یک آئودی بدانیم این است که همه چیز در اینجا یعنی نویبرگ اتفاق می افتد.
ما از جذب حدود 200 کارمند بسیار ماهر از آئودی اسپرت و انتقال آنها به واحد فرمول یک سود بردیم.
در اینجا، ما همچنین به 1000 متخصص دسترسی داریم که در صنعت خودرو برای آئودی یا تأمینکنندگان کار میکنند.
اما برای اطمینان از اینکه در سال 2026 رقابتی خواهیم بود، میخواهیم مرحله یادگیری خود را تا حد امکان تسریع کنیم که بخشی از این استراتژی یک برنامه استخدام سنگین است. تا کنون، ما با حدود 50 مهندس قرارداد بسته ایم تا به ما بپیوندند، که برخی از آنها از رقبای ما هستند.
از آیودی تیم فرمول یک در نمیاد نهایتا ماشینی بسازن که بسیار کند و بی هیجانه ولی با سلاح هسته ای هم خراب نمیشه.
آئودی یکی از پر افتخار ترین سوابق رو در بین کارخانه های اتومبیل سازی در موتور اسپرت داره و در سری لمانز که یکی از نزدیک ترین سری ها به فرمول یک هست از لحاظ قوانین و همچنین طراحی خودرو و موتور (لمانز هم هایبرید هست مثل فرمول یک ٫ شش سیلندر اما سه لیتری) جزو پر افتخار ترین هاست و بعد از پورشه فکر کنم سیزده برد لمانز کسب کرده (در مقابل پورشه که نوزده برد به دست آورده ) و سالها رقابت سخت و هیجان انگیزی رقم زدن که متاسفانه بعد از رسوایی دیزل گیت مجبور به خروج از تمام سری ها شدن (اما همچنان به تیم های سری جی تی ماشین میفروختن). من همیشه آلمانی ها رو مدعی میدونم . اما فرمول یک بحثش کاملا فرق میکنه . مشکل ائودی اینجاست که مقر تیم در آلمان خواهد بود برعکس هموطنشون مرسدس که در انگلستان حضور دارن . بیشتر مهندسای فرمول یک یا انگلیسی هستن و یا اگر غیر انگلیسی باشن ترجیح میدن در تیمی در انگلیس حضور داشته باشن . این همون مشکلی هست که فراری هم داره و خیلی سخته که بشه حلش کرد .چون این یک کار تمام وقت خواهد بود و مهندسین ترجیح میدن که خانواده شون در کنارشون باشن و این یکم کار رو برای تیم های که در خارج از انگلیس حضور دارن سخت میکنه
البته اصلاح میکنم : بیشتر مهندسین درجه یک فرمول یک انگلیسی هستن
( آدرین نیوی ؛جیمز آلیسون ؛راس براون؛کالین چپمن فقید ؛پاتریک هد؛اندی کاول؛جیانپیرو لامباسیه؛جان کوپر فقید ؛هیو برد؛پیتر بونینگتون؛جیمز مارتین فقید؛اندرو شاولین ؛راب اسمدلی؛راب مارشال؛ دن فالوز و ………….
عاقبت آیودی مشخص نیست. پیام من هم بیشتر یه شوخی جرمی کلارکسونی بود.
ولی در کل تیم های زیادی هستن که زمانی سلطان لمانز یا رالی بودن ولی یا هیچوقت تیم فرمول یک نداشتن یا به هیچ جایی نرسیدن. کلا یه چیز جداست اینجا.
تصور من البته در مورد ورود آئودی به فرمول یک اینِ .که آئودی داره میاد که یکسری از همین قوائد انگلیسی رو تغییر و حذف کنه و درسته که مرسدس بنز با یک سیاست کاملا متفاوت (مثل آدیداس) خیلی وارد فضای آلمانی و در واقع فاشیستی آلمانی نشد و سعی کرده با حداقل اصطکاک و پیروز باشه .اما با صحبتهای مدیران آئودی تا امروز و کل کلی که با مرسدس راه انداختن در فرمول یک…صحبتها و اقداماتشون رنگ و بوی آلمانی تری نسبت به مرسدس داره .به عنوان مثال در هشت قهرمانی متوالی تیم مرسدس بنز من تا بحال در دست مکانیک ها و مهندسین مرسدس پرچم آلمان رو ندیدم ….عجیب و احمقانه است .اما آئودی رنگ و بوی خودِ آلمان رو داره و باز تکرار میکنم آئودی داره میاد که قوانین نانوشته فرمول یک رو تغییر بده.
بله؟! شما ظاهراً هیچ شناختی از آئودی در موتوراسپرت نداری.
یه دور تاپ گیر یا گرندتور دیده باشی کامل منظورمو میفهمی.
وگرنه منم تا حدودی اطلاع دارم.
دو سه روز پیش فراری برای دهمین بار قهرمان لمانز شد و دهمین قهرمانی بعد از ۵۰ سال دوری از بالاترین کلاس مسابقات استقامت بدست اومد ولی وضعیتشون در فرمول یک اینه. بهتره خیلی هیجان زده نشید احتمال اینکه ائودی چند سال درحد ویلیامز و هاس باشه خیلی زیاده.
هنوز عملکرد فاجعه اش به عنوان مدیر فراری فراموش نشده ( مخصوصا عملکرد پارسالشون )
نصف مشکلات این فصلشون هم از عملکرد داغون همین آقا آب میخوره
بینوتو یه مهندس درجه یک هست ولی عملکرد 4 ساله اش تو فراری نشون داد حداقل تو زمینه مدیریت یه افتضاح به تمام معناس
آقای عربی ، با سلام .
کینه و عداوت دوستداران فتل از ماتیا بینوتو بنا به سوابق تاریخی ! از سال 2019 به بعد و به عللی که مدتها مورد بحث و مناقشه بود ، کاملا طبیعی و قابل پیش بینی و درک شدنی است .
مطمئنا کسی شمارا بخاطر اظهار نظرهائی تند از این قبیل سرزنش نخواهد کرد . حتما حق با شماست !!
فراموش نکنیم ماتیا همانی بود که در چند گرندپری ابتدای سال 2022 مرتب مورد تحسین قرار میگرفت و عنوان موشک ساز به او داده میشد و همه از دستپختش تعریف و تمجید میکردند ، تا اینکه مشکل دوام موتور بروز کرد و از طرفی ردبول دوکلاس را جهشی در یکسال خواند ! و این شد که متعاقبش بینوتو را از عرش بزیر کشیدند و بر فرش کوبیدنش !!!
و القصه …………………..
درود بر سیامک عزیز
بله تقریبا تمام سب فنا با بینوتو مشکل دارن و این قضیه بر کسی پوشیده نیست مخصوصا با رفتاری که در سال 2020 از طرف فراری با سب شد
ولی بیایم منصف باشیم
فراری در زمان مدیریت بینوتو تقریبا تو تمام زمینه ها فاجعه بود
خیلی سو مدیریت ها این چهار سال شد که اگر یکی از توتو یا هورنر بودن شاید هیچ کدوم از این اتفاقات نمیوفتاد
من چند مورد رو مثال میزنم
– عدم مدیریت درست لاین آپ به شدت قوی و پرپتانسیل سب و چارلز ( اون اظهار نظر نسنجیده قبل از شروع فصل در رابطه با اینکه سب راننده اول ما هست که دیگه نیاز نیست توضیح بدم چه فشاری رو روی هر دو راننده تو سال 2019 آورد)
– عدم لابی گری هایی که از مدیری یه تیمی مثل فراری انتظار میره انجام بده تا قوانین رو به نفع تیم بچرخونه ( دیدیم که به راحتی پارسال توتو با فشار به فیا قانون TDS رو اعمال کرد و علنا فراری بعد از نیم فصل تیم سوم شد در حالی که تا مجارستان بهترین ماشین گرید رو داشتن)
-استراتژی ها و پیت استاپ های فاجعه ( که تقریبا میشه گفت پارسال که فراری تو جنگ قهرمانی بود و یه خورده فشار رو تیم بالا رفته بود بیشترین خطا ها رو انجام میدادن و نه تنها این قضیه مدیریت نشد بلکه با دفاع های بیخود از استراتژی های فاجعه این مشکلات ادامه هم پیدا کرد)
– عدم حمایت از راننده ای که به وضوح تو کورس قهرمانی هست اونم به نفع راننده ای کاملا مشخص بود هیچ شانسی برای قهرمانی جهان نداره (سیلوراستون پارسال و خراب کردن ریس لکلرک)
از این مورد ها این چند سال خیلی زیاده و میشه همینطور به لیست بالا اضافه کرد
در هر صورت تقریبا تمام مدیای فرمول یک معتقد بودن که باید مدیریت فراری عوض بشه و این حرف صرفا صحبت سب فنا نبود
به نظر من هم اگر مشکلات خودرو فراری پیش نمیومد اون فشار وحشتناک ایجاد نمی شد و ایرادات استراتژی و پیت استاپ اتفاق نمی افتادن
مهدی
این بینوتو نه سیاست داشت نه میتونست خوب رک حرف بزنه
نه حتی خوب مدیریت کنه
کجای دنیا تو چه تیمی مهندس تیم میاد میشه مدیر؟؟
همون موقع باید به اریوابونه اعتماد میکردن
یا حتی واسر رو میاوردن اگه میخواستن برکنارش کنن
الانم گذشته ها گذشته
باید به همین واسر اعتماد کنیم بلکه شاید مثل هورنر و ولف جواب داد😂
بزرگترین اشتباه بینوتو این بود که ساینز رو اورد جای فتل
اونم با بی احترامی تمام درحالی که ۳.۴مسابقه از فصل گذشته بود عملکرد سب هم بخاطر گاری فراری بود
مسئله اصلی اینه که ردبول و مرسدس به مدیرشون اعتماد کردن نتیجه رو هم دارن میبینن فراری از ۲۰۰۹ به اینور چندتا مدیر عوض کرده؟؟
شده مث لیگ برتر خودمون تیم تا میبینه نتیجه نمیگیره مربی رو عوض میکنه درحالی که به بازیکنا زیر ساخت ها توجه نمیکنن
دوستان من چند وقتی میشه از اخبار اطلاع ندارم فقط یک سوال این موتور فراری در این سال در این چند مسابقه روی مود پایین بوده یا مود رو بردن بالا چون بعد از مسابقه بحرین دیگه دی ان اف به خاطر موتور ندادن ممنون میشم اگر جوابم رو بدید
از اتریش پارسال مود موتوری رو اوردن پایینتر و هنوز حل نشده واسه اینکه دیگه اوت نمیشن،
ب نظرم تنها کسی ک میتونست این مشکل رو در موتور حل همین متیو بینوتو بود ک اخراج شد
ردبول برا اینکه ب اینجا برسه چهار پنج سال رو تحمل کرد و دوباره قدرت رو پس گرفت، ولی بینوتو لااقل اگه نتونست تیم رو پارسال قهرمان کنه دوم کرد، چیزی ک امسال سخته سوم هم بشیم
پیشرفت در فورمول یک یک شبه نیست و باید پله پله رخ بده ک امسال ب جای پیشرفت پسرفت داشتیم
خیلی ممنون از جوابتون.من این جوری فکر می کنم که فراری نباید کانسپت رو تغییر میداد شما نگاه کنید ماشین ردبول داونفورس زیاد داشت و بال عقب کم داونفورس.فراری ماشین کم داونفورس داشت با بال عقب داونفورس بالا.یه معیار ساده بگیریم میشه یه چیزی شبیه ۲×۴ یا ۴×۲ که جواب هر دوتاش میشه ۸ فرق زیادی نداشتن.زمان رونمایی ردبول RB19 همه گفتیم همون RB18 هست ولی در بخش هایی مانند سیستم دی آر اس و لاستیک خوری پیشرفت کرده بود.اگر فراری هم همین کار رو عین ردبول انجام می داد الان یک پای قهرمانی بود.ردبول بجای اینکه کانسپت رو تغییر بده ارتقاش داد اما فراری ریسک تغییر کانسپت رو قبول کرد چوبش رو هم خورد متاسفانه.حالا همه ی این کار ها رو هم انجام میداد بازم متاسفانه اون پاوریونیت نا پایدار اجازه برد نمیداد.هرچند اگر بجای اینکه کانسپت رو تغییر میدادن اون رو ارتقا میدادن وقت برای حل مشکل موتور هم می موند.(دوستان تمام این هارو از نظر خودم گفتم اگر جایی اشتباه گفتم عذرخواهی میکنم)
سلام آقا مهدی عزیز .
جسارتا عرض کنم : اینطور نیست که موتور فعلی فراری پلمب بینوتو باشه و قفلش فقط بدست او باز بشه ، ولی مسلما اگر ماتیا هنوز با فراری بود ، با توجه به اینکه طراحی این موتور تحت نظر او بود و با تمامی جزئیاتش آشنا بود ، پروژه ارتقاء و حل مشکل پایداری و دوام موتور زودتر به نتیجه میرسید .
مطمئنا همین حالا هم فراری بیکار ننشسته و داره روی پایداری موتورش کار میکنه .
در مورد مطالب دیگر مندرج در کامنت شما کاملا با جنابعالی همسو و موافقم .
ممنون اقا سیامک عزیز ک موافق نظرات ما شدیم افتخار داره برامون
دقیقا حرف شماست اگه ماتیا میموند باتوجه ب اشنایی با موتور زودتر حلش میکرد،
ب نظرم موتور فراری عالیه اگه مشکل پایداری حل بشه با این موتور میتونیم برا رقابت با ردبول قدم برداریم
دوست عزیز sebmm
شما نوشتید ردبول چهار پنج سال صبر کرد تا دوباره قدرت رو پس گرفت.دوم شدن سال گذشته که ارزشی هم نداره بخاطر شرایط خودروی مرسدس بود نه مدیریت یا عملکرد بینوتو.بعد اگه صحبت از وقت دادنه چهار سال اصلا زمان کمی نیست.بعدم مقایسه ردبول و فراری چندان درست نیست.ردبول پاوریونیت نمیسازه و وقتی دید عملکرد رنو پایینتر اومده سراغ هوندا رفت و بلاخره در ۲۰۲۱ که هنوز عصر هیبرید بودش اون خودروی ردبول رقابتی شد و با مرسدس که بیشترین قهرمانی پشت سر هم داره و قدرتش رو هشت سال نشون داد رقابت کرد.بینوتو با داشتن بودجه نامحدود و امکانات کامل برای ساختن پاوریونیت آخرین پاوریونیت صفرتاصد ساخته شده قبل از فریز شدن رو ساخت که باید قویترین و با ثبات ترین میشد که میتونست باعث قهرمانی فراری بشه تا ۲۰۲۶ اما این پاوریونیت بعد از چند مسابقه چیزی از آب درومد که هنوزم نمیتونن با مود مناسب مسابقه بدن.موتوری که باید بهترین میشد الان بعد بیشتر از یکسال از ساخته شدنش هنوز نتونستن مشکلشو حل کنن.خودروی امسال هم زمان بینوتو ارتقا داده شد و پاوریونیتش که درست نشد مشکلات دیگه هم پیدا کرد.پس کسیکه چهار سال نتیجه کاراش این بوده هیچ ربطی به قضیه ردبول نداره.ولف با مجموع ۱۵ تایتل در زمانش،یکسال نتیجه نگرفت چقدر ازش انتقاد شد اونوقت از بینوتو با کارنامه خالی که چهارسال رو هدر داد چرا باید حمایت کرد؟
خیلی جالبه یه مطلب تقریبا ۲۰ خطی رو از تمام جزییات چند روز پیش در مورد این که روزنامه نگاری نوشته بود که درباره همین موضوع رد درخاست آئودی از طرف بینوتو برای رهبری تیم اف یک اونها بود.حتی نوشته بود که بینوتو از پایگاه آئودی دیدن کرده و مدیرانش گفتن۲۰۰ میلیون دلار سرمایه گذاری میکنن برای ایجاد یک پایگاه جدید.که از قول بینوتو گفته که این تجهیزات و پرسنل در مقابل امکانات مارانلو خیلی سطح پایینتر هستن.وقتی تکذیب آئودی رو دیدم یه لحظه یاد بعضی فیلمها افتادم که مثلا یه گروه قدرتمند برای اینکه حرفهای یه نفر رو کسی باور نکنه تمام مدارک مثلا اسناد مربوط به رفتن فرودگاه بین دو کشور و محل اقامت و جای بازدید رو هیچ اثری ازش نمیذارن و اون شخص مثلا اگه جاهایی که رفته و دیده دربارش بگه،طوری هیچ اثری باقی نمیذارن و هماهنگن که مردم فک میکنن اون طرف توهم داره و آخرش خودش هم شک میکنه که شاید خواب دیده یا از ترس فکر مردم حرفشو انکار میکنه.البته اینو همینطوری بنظرم رسید و بینوتو نگفته من اونجا رفتم.اما خارج از این حرفا آئودی برای خودش خوب نمیدونه که بینوتو،مرد شکست خورده فراری پیشنهاد اونارو رد کنه حتی اگه تماس از دور بوده و این خبر تو مطبوعات برای اعتبار آئودی خوب نیست.اما کلا غیرممکنه بینوتو که عاشق ریاسته و فراری رو ترک کرد اونم با یه پاوریونیت معیوب و پرسنل سطح بالاش که توی مشکل شاسی و پاوریونیت گیر کردن،پیشنهاد آئودی رو رد کنه.آئودی تیمشو دست مدیر میسپاره نه مهندس پیشرانه.
خواهشا اونجا نرو بینوتو بدبخت میکنه همرو
راستی یه شایعه هست که احتمالا ساینز بعد پایان قرادادش به آئودی میره و باسب هم تیمی میشه هرچند که آئودی بجای آلفا رومو میاد پس یعنی احتمالا بوتاس و ژو از فرمول یک میرن بخوصوص بوتاس که احتمالا سال دیگه از فرمول یک میره
رفتن بوتاس رو قطعی میدونم
الفا رومئو رو شک دارم
راجب برگشت سب بعنوان راننده اصلا احتمال نمیدم
اما احتمال برگشتش توی بخشای فنی مهندسی در ردبول وجود داره نفوذ سب تو ردبول هنوزم بالاست
رفتن ساینز به لکلرک بستگی داره
رفتن لکلرک به همیلتون
و همیلتون به خود جناب ولف
ولف بازنشسته شه فرمول یک بهم میریزه
خدا بخیر کنه
بنظر من که تا لویس خودش نخواد از فرمول یک بره، کسی اخراجش نمیکنه (تو این سن از نوزده نفر تو پیست بهتره) لویس راحت دو فصل دیگه تو مرسدس هست .
حالا یک اخباری منتشر شده که مرسدس یک پیشنهاد سنگین به لویس داده ، راست یا دروغشو نمیدونم.
سلام
رفقای گلم کسی از اپدیت این هفته فراری خبری داره؟اصلا داره نداره.اگه کسی اطلاعی داره ممنون میشم مارم در جریان بزاره
بله قراره ک برای کانادا اپدیتهای زیادی بیارن و تست کنن
چه فایده فقط قراره برای دومی بجنگن
که همین الان هم کلی عقب ان