دن فالوز، مدیر فنی استون مارتین اعتراف کرده است که این تیم هنوز راه زیادی تا رقابت با ردبول برای رسیدن به پیروزی در مسابقات دارد.
استون مارتین یک شروع بسیار چشمگیر در فصل داشته است. آنها فصل گذشته را با 55 امتیاز در رده هفتم به پایان رسانیدند، یعنی 47 امتیاز کمتر از این فصل تا به اینجای کار.
استون مارتین که در حال حاضر با فراری و مرسدس بنز برای کسب مقام دوم در مسابقات قهرمانی سازندگان رقابت میکند، برای رسیدن به ردبول راه زیادی دارد.
مدیر فنی استون مارتین می گوید:
ما باید در نظر بگیریم که از لحاظ رقابتی با ردبول، در کجا هستیم. فکر می کنم که قسمت هایی وجود دارد که ما معتقدیم در آنها نسبتا قدرتمند هستیم.
همچنین باید خودروی خود را برای هر پیست بهینه سازی کنیم، یعنی که گاهی اوقات ممکن است پیچ های کمسرعت و پرسرعت وجود داشته باشند که به اندازه برخی دیگر از رقبا قوی نیستند.
کانسپت ردبول برای مدت طولانی تر از ما تکامل یافته است. واضح است که ما در اوایل سال گذشته به طور عمومی به سمت یک طرح متفاوت رفتیم و هنوز در حال توسعه آن هستیم.
ما امسال قدم بسیار بزرگی گرفتیم، اما هنوز راه کمی برای رفتن داریم. صادقانه فکر می کنم که ما نیازمند به بهتر کردن همه چیز هستیم.
یکی از نقاط قوت استون مارتین ثباتی است که در مسابقات آغازین سال 2023 نشان داده است.
ماشین آنها در هر دو مسیر خیابانی و سنتی رقابتی بوده است و به آنها این امکان را می دهد که در هر مسابقه تا اینجای فصل امتیازات خود را به خانه بیاورند.
فکر میکنم موفق شدهایم که خودرویی را تولید کنیم که در بسیاری از زمینههای مختلف توانایی معقولی داشته باشد. اعتقاد داریم که این توانایی وجود دارد که بتوانیم خودرو را به بهترین شکل ممکن برای هر پیست بروزرسانی کنیم.
بخشهای خاصی وجود دارد که ما از نقطه نظر ایرودینامیکی و مکانیکی روی آنها تمرکز کردهایم که فکر میکنیم میتوانیم پیشرفت کنیم. اما صادقانه بگویم، در حال حاضر در خودروی خودمان ضعف قابل توجهی نمی بینم.
فقط افزایش سرعت و ادامه فلسفه ای که داریم، مطرح است.
برای نزدیک شدن و رقابت با ردبول صحبت های استون مارتینی ها امیدوارکننده تر از مرسدس و فراریه
مرسدس و فراری همیشه در حال ناله کردنن ولی استون مارتین با خوشحالی از وضع موجود از آینده بسیار امیدوارانه صحبت میکنن
البته مرسدس و فراری شاید حقم دارن سالهای قبل اونها کجا بودن و استون مارتین کجا بود
استونی ها جوری صحبت میکنن انگار چند مسابقه بعد قراره چرخ به چرخ با ردبول بجنگن…!
آلونزو هم روحیه فوقالعاده ای داره تازگی ها گفته که استون برای جهش به فرم ردبول باید آماده بشه.(طرز بیان آلونزو کمی سنتیه و همینش برام خیلی جذابه)
کپی کردن بادی ورک و بخصوص سایدپاد ردبول بوسیله بهترین شاگرد نیویی،استون مارتین رو به رقابت با فراری و مرسدس رسوند و با رانندگی عالی آلونسو اونارو بالاتر از دوتیم رقیب قرار داده فعلا.اما خودروی اونا تفاوتهایی داره با ردبول که نمیذاره بسادگی خودشونو نزدیکتر کنن به ردبول.اولینش اینه که پاوریونیت مرسدس دارن.ردبول بعد از مسابقه استرالیا ۲۰۲۲ تا الان دیگه مشکل پاوریونیت نداشته و ثبات فوق العاده داره.اما مرسدس با اینکه ثبات خوبی داشته ولی برای مثال توی مسابقه استرالیا امسال،راسل سرعت خیلی زیادی داشت که بسیار سریعتر از همیشه بنظر میرسید.اما موتوره راسل آتش گرفت.قبل از اون اتفاق احساس کردم مود پاوریونیت مرسدس برای راسل رو خیلی بالا بردن.پس استون با اینکه ثبات داشته تا حالا احتمالا نمیتونه روی مود بالاتر پاوریونیتش حساب کنه.موضوع بعدی سیستم تعلیق جلو و عقب ردبول و استون هست که متفاوتن.سیستم تعلیق ردبول یکی از دلایل این برتری مطلق اونها هست که انعطاف بالایی داره که در هماهنگی با کفی اونها و استفاده عالی ردبول در بکارگیری از گراندافکت علاوه بر سرعت بسیار بالا در همه پیچها چه سرعت بالا یا پایین یا متوسط،در پیستهای مختلف سازگاری عالی داره و هم برای راننده هندلینگ خیلی روان به همراه آورده.ردبول در ثبات موتور بادی ورک و سیستم تعلیق و دی آر اس و بقیه اجزا،یک پکیج قدرتمند داره که با دو راننده درجه یک،کار رو برای همه سخت کرده چون به نظم ردبول در همه قسمتها نمیتونن برسن.
درسته استون شاید تو همه جای ماشین یا بهتر بگم اکثر نقاطش از ردبول ضعیفترن ولی اینم باید قبول کرد که استونم ماشینش تو همه پیست ها به اندازه خودش سریع بوده و تو هدل پیستی سرعتش رو حفظ کرده واین ثبات عملکرد باعث برتریش نسبت به مرسدس و فراریه و البته امید به نزدیک شدن به ردبول
استون یه نقطه ضعف بزرگی هم داره به اسم استرول که هرچی آلونسو خوب بوده استرول بد بوده
البته همه میدونیم اگر استرول راننده استون نبود استون به اینجا نمی رسید
اگر بد باشه ؛ هم نبودنش یعنی نبودن اون چیزی که باعث شده تیم به اینجا برسه (جاه طلبی لارنس)
استرول مثل بقیه بچه مایه دارایی که به لطف پول پدر صندلی فرمول یک گرفتن مثل لطیفی و مزپین و…. نیست
واقعا راننده بدی نیست بعضی وقتا میتونه خیلی سریع باشه یا سبقتایی میگیره که در حد یه قهرمانه
ولی ثبات عملکرد نداره ، نمیدونم شاید ثبات تمرکز نداره و تمرکزش رو از دست میده یا نمیتونه بیش از حد فشار تحمل کنه نمیدونم چه مرضی داره
ولی با توجه به سنش مطمئنم پیشرفت خواهد کرد
در حد راننده ای که بتونه چنتا برد بیاره
پدرش به کنار به نظرم خودشم واسه صندلیش یجورایی مستحقه
به غیر راننده های سه تیم برتر دیگه که صندلی خوبی دارن
یه جورایی بین باقی راننده های فعلی به غیر لندو کس دیگه ای نیست که بگیم باید به جای استرول رو صندلیش میشست
فکر کنم خود استرول فعل حال توان رقابت با بقیه راننده گرید رو داره و از خیلیاشونم بهتره
اوت آف تاپیک:آلیسون مدیر فنی مرسدس راه خودش و مایک الیوت رو جدا ندونسته و عقیده داره باید در کنار هم w15 رو برای رقابت با ردبول آماده کنن.آلیسون قهرمانی ۲۰۲۳ رو برای ردبول میدونه و از اینکه مسابقه ایمولا لغو شد ابراز ناراحتی کرد چون به گفته اون،کار ساخت و توسعه w15 با آپدیت در ایمولا قرار بوده شروع بشه که حالا به تاخیر افتاده این آپدیت بزرگ.اینکه چه نتایجی در ادامه این فصل برای مرسدس پیش بیاد از نظر آلیسون چندان مهم نیست چون اونا خودرویی رو توسعه میدن که نتیجه اون در ۲۰۲۴ مشخص میشه البته که از موقعیتهایی که امکان بردن مسابقه در امسال دارن حتما استفاده میکنن.
این رو زمانی که الونسو اومد استون مارتین هم گفتن پتانسیل واقعی استون مارتین تو فصل 2025 معلوم میشه که تونل بادشون تکمیل میشه شایعه همکاریشون با هوندا هم هست که خبر خوبیه چون درسته دیگه تفاوتی بین تیم فروشنده موتور و تیم خریدار نیست اما دیتا نشون میده موتور مرسدس برای خودشون قدرت بیشتری داره مثال بارزترش هم موتور همیلتون تو 2021 از برزیل به بعد که عین موشک بود اما مشکل بعدی استون مارتین لنس استرول پسر هست اگر لنش استرول بزرگ به تیم اهمیت میده باید پسرش رو عوض کنه ( همین امسال استرول باعث میشه استون مارتین تو رقابت دومی کم بیاره ) هرچی زودتر یک راننده تاپ بیاره بهتره چون الونسو فوقش سه یا چهار فصل تو بهترین حالت ادامه بده