فرمول یک ایران – جیمز وولز مدیر تیم فرمول یک ویلیامز گفته است که هوندا در حال حاضر یک “مدعی جدی” برای شراکت به عنوان تامین کننده پاوریونیت برای فصل 2026 نیست.
شراکت فعلی آنها با ردبول در سال 2025 به پایان می رسد و فورد قرار است با قهرمانان فعلی جهان در یک قرارداد جدید برای تامین پاوریونیت از سال 2026 به بعد کار کند.
وولز مدیر تیم فرمول یک ویلیامز، قبلاً در مورد این موضوع صحبت کرده بود که اگر ویلیامز می خواهد در آینده دوباره خود را بین تیم های برتر قرار دهد، به طور بالقوه نیاز دارد تا در مورد پاوریونیت ابتکار عمل را به دست بگیرد. اما با توجه به اینکه او در حال حاضر از وضعیت هوندا و خدماتی که می تواند ارائه دهد اطلاعی ندارد، فعلا روی آنها حساب نمی کند.
وی بیان کرد:
در مورد این موضوع صحبت کردن سخت است، زیرا من مطمئن نیستم که هوندا از لحاظ امکانات فیزیکی چقدر تجهیزات دارد. اما فکر می کنم که آنها کمی برای تبدیل شدن به یک شریک جدی، فاصله دارند.
در حال حاضر، ما در حال بررسی تمامی گزینه های در دسترس تیم هستیم. ما صرفا به مرسدس فکر نمی کنیم، در حال حاضر در فرایند بررسی هستیم ولی به زودی به یک نتیجه گیری می رسیم. فکر می کنم که تا پایان سال کمی دیر باشد، برای همین پیش از آن اعلام می کنیم.
اره میدونیم خواستی تو مخی بری برا هوندا…
اونا هیچی نیستن ولی از همه اونا جلو زدن
واقعا تو هر سطحی ادم میتونه سوتی بده
فقط با پاور یونیت خوب نمیشه نتیجه گرفت
همین الانم پاور یونیت مرسدس حرف برای گفتن داره
ولیامز برای پیشرفت باید به فکر نو اوری تو مابقی خودروش باشه
خیلی بیراه نیست
2014 تا 2016 ویلیامز با یه شاسی معمولی اما با پاوریونیت معرکه مرسدس سکو میاورد و امتیازات خوبی کسب میکرد ، اما 2017 که اختلاف پاوریونیت های رقیب با مرسدس کمتر شد معلوم شد که وضع شاسی ویلیامز و بقیه قسمت ها خیلی خوب نیست.
2026 هم که قوانین پاوریونیت خیلی تغییر میکنه باز هم ممکنه یه سازنده مثل مرسدس 2014 همچون پاوریونیتی بسازه .
باید دید چی میشه؟!
تا ۲۰۲۵ که هوندا با ردبوله فقط.پس موقعی این بازی ها نتیجه داشت که هوندا با ردبول ادامه میداد تا یه سری از اطلاعات فنی پاوریونیت هوندا هر روز بره دفتره ولف قبل از وولز.ولی فعلا که با تغییر بی سابقه قوانین در این چند سال،اصلا نمیشه پیشبینی هیچ موضوعی رو کرد و تیمها مجبورن احتیاط کنن.
البته که مرسدس در ساختن پاوریونیت پیشرو هست ولی وقتی در مورد موضوعات فنی پاوریونیت قوانین بصورت دقیقتر دربیان همه اطلاعات مهمن.مگر اینکه مثل قوانین سقف بودجه یه چند خط کلمات که نه شبیه قانونن،نه معنی و مفهوم درستی دارن سرهم کنن و یه شماتیک کلی از پاوریونیت جدید که قبلا هم دادن طرحشو،به تیمها ارائه کنن تا مثل الان هر کس هر طور دوس داشت نقضش کنه و قهرمان بشه و با یه جریمه هم سر و ته قضیه جمع بشه یا تیمی که بتونه برای قوانین اون دوره هم لابی کنه میشه مثل ردبول تا ۲۰۱۴ و مرسدس تا ۲۰۲۱ و ردبول تا …
فراری چون نتونست با شیرین کاری هاش قهرمانی بیاره رو از قلم انداختی استاد
با شیرین کاری که قهرمانی بدست نمیاد.آدم قوی کم اشتباه میتونه مسیر موفقیتو بره وگرنه بینوتو استاد شیرینکاری بود ولی هیچی دستاوردی جز شکست برای فراری نداشت..از قلم ننداختم کسی رو اتفاقا بارها نوشتم مدیرانی مثل ولف و هورنر رو فراری نداره که الان وضعیتش اینجوری شده.شاید هورنر رو ازش انتقاد کرده باشم اما دلیل انتقادم بخاطر ناکارامدی و ضعف هورنر نبوده.کاش مدیری بود در فراری که مربوط به بحثم میشد تا اسمشو بیارم ولی خیلی سال هست همچین آدمی نیست توی فراری.
ویلیامز و مکلارن حقشون این نیست ولی به امید روزهای بهتر براشون
اتفاقاً حقشه مکلارن، خیلی ساده یک ماشین فاجعه توسعه دادن.
متاسفانه مکلارن و ویلیامز کاملا حقشونه داستان سقوط ویلیامز رو اگر خونده باشی متوجه میشی فرانک ویلیامز چطوری با تصمیمات انفرادیش باعث شد منسل و دیمون هیل از تیم برن درحالی که ادریان نیوی گفته بود تو این مورد باید با من مشورت بشه که نتیجش رفتن نیوی بود که هیچوقت جبران نشد اگر نیوی میموند ویلیامز با اون موتور ترسناک BMW قطعا میتونست قهرمانی بیاره اما برای مکلارن فقط کافیه داستان چرا مکلارن و مرسدس از هم جدا شدن رو بخونی و لجاجت ران دنیس و چرا همیلتون رفت مرسدس
مگه با همین کارا بتونی مهریار رو به حرف بکشونی!