فرمول یک ایران – یوست کپیتو مدیر تیم ویلیامز مخالف صحبت درباره صندلی ویلیامز برای فصل 2023 نیست؛آنها بیشتر از یک انتخاب دارند.
آلپین نیز در وضعیت مشابهی قرار دارد و حتی این مشکل حتی می تواند متوجه ویلیامز شود؛به طوریکه خود کپیتو اظهار داشته است که یک قرارداد قرضی برای اسکار پیاستری راننده آکادمی تیم فرانسوی،تبدیل به یک احتمال شده است.همچنین رانندگان این فصل ویلیامز یعنی الکساندر آلبون و نیکولاس لطیفی در میان گزینه ها قرار دارد.اما یک گزینه شوکه کننده وارد ماجرا شده است،و آن استعداد در حال شکوفایی یعنی لوگان سارجنت است.
راننده آمریکایی به آکادمی رانندگان ویلیامز پیوسته است و درحال رقابت در اولین فصل فرمول دو خود است.با پیروزی در مسابقات بریتانیا و اتریش او خود را در رتبه سوم و پشت سر پیشتاز مسابقات یعنی فلیپه دراگویچ و تئو پورچه می بیند.
پدی لاو(نشسته روی زمین) – فرانک ویلیامز و آدرین نیویی – سال 1992
از کپیتو در مورد اینکه گزینه 21 ساله فلوریدایی ممکن است انتخاب را دشوار کند پرسیده شد.او گفت
این یک دردسر عالی خواهد بود،مگه نه؟
من بدتر از این ها را نیز داشته ام!
البته که ما تحت تاثیر قرار گرفته ایم. این اولین فصل او در فرمول دو است و ما هیچ فشاری بر او وارد نکرده ایم تا زمان برای بهبود داشته باشد.ما واقعا تحت تاثیر رانندگی او با ماشین،مدیریت تایر و نتایج او قرار گرفته ایم.
طوری که او پول پوزیشن را در پاول ریکارد گرفت فوق العاده بود و من مطمئنم که او در آینده پشت ماشین فرمول یک خواهد نشست.
در حالیکه حضور در تمرین اول برای سارجنت در این فصل محتمل است؛این اتفاق برای پیاستری در آلپین نیز ممکن است.شایعه شده بود که پیاستری در گرندپری فرانسه در تمرین اول پشت ماشین آلپین قرار می گیرد اما این امر محقق نشد.با توجه به اینکه راننده استرالیایی و قهرمان مسابقات فرمول سه و فرمول دو مجبور است که امسال را صبر کند،لارن روسی مدیر تیم آلپین گفته است که خوشحال می شود که او را در سال 2023 قرض دهد و کپیتو علاقه مند به جذب او در ویلیامز است.
او اضافه کرد:
اگر این،برای ما بهترین گزینه باشد ما آن را در نظر می گیریم.
و اگر بهترین گزینه نباشد،ما درباره آن گزینه بهتر فکر می کنیم و آن را انتخاب خواهیم کرد.
لازم به ذکر است که قرارداد لطیفی و آلبون در پایان سال به اتمام می رسد.
با سلام . قرارداد لطیفی که امسال تمام هست ولی فکر کنم قرارداد البون دو ساله باشه . البته با شرط موافقت ردبول برای ۲۰۲۳ . فکر کنم اقای صالحی بهتر در جریان باشند . چند قرارداد سال بعد در گرو تصمیم الونسو قرار داره . احتمالا در همین مسابقه مجارستان اعلام بشه . اگر الونسو به هر دلیلی در ادامه همکاری با رنو انصراف بده ( تقریبا احتمالش نزدیک به صفره ) پیاستری سال بعد با رنو هست ولی الونسو تمدید کنه بی شک بجز ویلیامز مک لارن هم خواهان پیاستری خواهد بود . درسته دنی ریک برای ۲۰۲۳ قرارداد داره ولی مک لارن میتونه توافقی دنی رو کنار بذاره چون همین امسال هم تا اینجا چهارمی رو به رنو دارند واگذار میکنند و دلیلش هم متاسفانه افت دنی هست . حتی هاس هم میتونه بخاطر مشکلات مالی بدنبال راننده با اسپانسر قوی باشه . خلاصه نیم فصل میتونه مارکت رانندگان حسابی داغ و جذاب باشه .
سلام فرشاد جان
البته مهریار گفت راننده های آکادمی ردبول چیزی در حد فاجعه ان. یعنی صدرنشین امسال از نظرش فاجعست.(اگر صدر نشین از آکادمی ردبول نیست لطفا به من هم بگید چون من از روی آرم ردبول روی لباسش این نتیجه رو گرفتم.) پس این راننده آکادمی ویلیامز که دیگه هیچی بنده خدا.
البته جداگانه رانندگان ویلیامز رو هم قبلا مورد انتقاد قرار داده بود فکر کنم.
امیرعلی جان حقیقتش دنبال نمیکنم اف ۲ و اکادمی رو . شاید بیشتر منظورشون این بوده که راننده قابل و چشمگیری میان انها دیده نمیشه . غیر از یکی دو نفر بقیه شاید سطح چشمگیری ارائه نکردند و چه بسا وقتی رقبای سرسختی وجود نداشته باشه همونهایی که اول هم میشوند شاید استعداد باشکوهی نباشند . به هر حال تا نیایند و توی این ماشینها محک جدی نخورند نمیشه زیاد بهشون امیدوار بود . همین گسلی و البون و میک و مازپین و سونودا هم مقام داشتند توی سطح پائینتر ولی اینجا و حالا قابل قیاس با مکس و چارلز و جورج نیستند .
خیر امیرعلی، نه درگویچ و نه پورچه هیچکدوم راننده آکادمی ردبول نیستن.
بهترین عملکرد بین رانندگان آکادمی ردبول در حال حاضر برای راننده هندیشون هست، دراولا، که تو فصل سوم حضورش تو این رقابتها، چهارمه تو جدول و میشه گفت هنوزم اشتباهات روکی هارو داره.بقیه اشون که اوضاع بدتری دارن.
یه نکته ایی تو فرمولا تو اثبات شده هست، رانندگانی که تو فصل روکیشون خوب عمل کردن معمولا تو فرمولا وان هم تبدیل به یک استعداد خوبی میشن…سرجنت تنها روکی ۱۰ نفر اول جدول هست و اگر بتونه تایتل رو بدست بیاره تفاوت زیادی داره با امثال میک، لطیفی، مالدونادو، و و و کسانیکه تو فصول بعدیشون این دستاورد رو داشتن.آمار کاملا گویاست تو این زمینه.
البته هرچند بنظرم این گرید فرمولا تو، در حد ۳ سال اخیر ضعیف نیست، اما خیلی هم گرید قویی به حساب نمیاد، حداقل نه در حد ۲۰۱۸.
بهرحال اگر میک تو فصل دومش تو یکی از ضعیفترین گریدهای فرمولا ۲ تونست قهرمانی بگیره و سریع فرستادنش به فرمولا وان، دلیلی نداره با آمار بهتر این اتفاق برای سرجنت نیافته.
درباره خود سرجنت، ضعفش بنظرم تو کوالیفاینگ هست.هم سرجنت هم پیاستری کوالیفایرهایی در حد شارل و جورج نیستن بنظرم.
اما نکات مثبت زیادی میاره، یکیش ثبات هست…داشتن ۲ تا راننده قرضی تو تیم، فکر نکنم بهترین ایده باشه، از طرفی با داشتن مالکان امریکایی تیم (هرچند که مالک حقیق ربطی به امریکا نداره اما بهرحال اسما مالک رو دوریلتون میشناسن) و این حقیقت که ورزش دست مالکان امریکاییه، به زودی سه پیست داریم اونجا و آمار دنبال کنندگان امریکایی روز به روز داره بیشتر میشه، میتونه حامیان مالی خوبی رو به تیم بیاره.
آلبون قراردادش یکساله هست و هورنر هم ابتدای فصل اعلام کرده اگر ۲۰۲۳ نیاز داشته باشیم برمیگرده…تنها نقطه قوت اش میشه تداوم تو داشتن یه بنچ مارک.کسیکه یکسال تو تیم بوده، تو ریس و سیمیولاتور بهترین بنچ مارک هست برای سنجش میزان پیشرفت ماشینی که درحال ساخته برای سال آینده وگرنه چیز زیاد دیگه ایی به تیم نمیاره.
پیاستری داستان متفاوتی داره…میتونه پشتوانه قرارداد با رنو رو بیاره که یک برد هست برای ویلیامز و حقیقتا بنظرم آلونسو ۲ سال آینده مانگاره.
بعد قرنها یه تاپیک مخصوص ویلیامز هست پس بد نیست اشاره هم به خود FW44B بکنم.
براساس چیزایی که از اینسایدر تیم شنیدم، برآوردشون از لحاظ پیور پیس کوالیفاینگ تیم نهم یا هشتم هست که این یک پیشرفته خوبیه.
اما مشکل بزرگی رو باهاش مواجه هستن اون موضوع وزن هست.هیچ تیمی وزن دقیق رقیبشو نمیدونه اما برآورد ویلیامز اینه که درحال حاضر اگر سنگینترین نباشن، یکی از ماشینهای با بیشترین اضافه وزن هستن…بدتر میشه وقتی بدونیم که با وجود اضافه وزن، مجبور به استفاده از بالاست هم هستن (وزن اضافه باز) تا مشکل بالانس رو کمی برطرف کنن و برای این موضوع نیاز به شرت فیوئل دارن و مقدار زیادی لیفت اند کوست حین مسابقه که باعث افت فرمشون میشه.
مشکل دیگه، با وجود آپدیت جدید همچنان این ماشین ویند سنسیویتی بالایی داره و مسیر بهینه سازیشون درحال حاضرکار روی کاهش تاثیر باد رو عملکرد ماشین هست.
چقدر کوتاه بود دور شدن از این پیج! ولی دیدن یه خبر مخصوص ویلیامز، چیزی نبود که بشه گرشت ازش.
ممنون از عارف که یادی کردن از اینکه این گرید فقط ۲-۳ تا تیم نداره!
فرشاد عزیز
بله من خودم هم به شخصه این سری رو دنبال نمیکنم و صرفا نقل قول کردم.
با شما کاملا موافقم، تو همین چندسال اخیر کلا یک سال رقابت شوماخر و ایلوت ورودی نسبتا درست و حسابی داشته به فرمول یک.
اگر بخوایم مورد موفق بعدی رو پیدا کنیم دیگه میشه 2018 که راسل و نوریس بعدش اومدن به فرمول یک.
امسال هم فکر میکنم از سالهای کم فروغ فرمول دو باشه.
قبلا خیلی تعریف شوارتزمن از آکادمی فراری رو شنیدم ولی امسال که فکر کنم اومده فرمول دو آنچنان چیزی ازش نشنیدم، فکر کنم اورریت شده بود بنده خدا.
البته راننده خوب از همون سطوح پایین مشخصه. مثلا تو پادکست آلونسو و همیلتون سید میگفت مکانیک های مکلارن فلان مسابقه فوق العاده همیلتون رو دیده بودن و از توانایی هاش خبرداشتن. یا مثلا اون داستانی که خودش به تازگی در اینستاگرامش به اشتراک گذاشت مبنی بر اینکه قبل از مسابقه دست خودش رو شکونده و اگر مسابقه نمیداده قراردادش با مکلارن از دست میرفته، پس دستش رو باز کرده، با یک دست خودروی خودش رو رونده و اول هم شده!
میک سال دومش فرمول دو رو برد، همین یعنی بالاخره سال اول یک مشکلی داشته. راننده های قهرمان تو سری های پایه معطل نمیشن. تنها استثنا مکس وستپنه که نه تو فرمول سه قهرمان شده و نه تو فرمول دو. عجیبه که ردبول با چه مبنایی این استعداد رو شناسایی کرده و چه نابغه ای بوده اونی که همون زمان استعدادش رو فهمیده اونم وقتی که تو جدول از اوکون عقبتر بوده.
سلام اقای صالحی . ممنون از اطلاعات تکمیلی . یک چیزی که در مورد این ماشین عجیبه ، وقتی پشت خودرو دیگری قرار میگیره چه با drs یا بدون drs ، برتری چشمگیری جهت استفاده از اسلیپ استریم دیده نمیشه ! برعکس زمانی که جلوی یک یا چند خودرو تقریبا هم پیس یا حتی کمی بهتر قرار داره خودرو پایدارتر بنظر میرسه ، ایا میشه تاًثیر همین استفاده از بالاست و در نتیجه افت ائرو باشه ؟ و ایا این اضافه وزنی که فرمودید برای امسال راهکاری برای حلش ممکن هست ؟ بازم پیشاپیش ممنون از وقتی که میگذارید .
سلام آقا فرشاد،
یه مشکلی که به تازگی منم مطلع شدم، خوشبختانه یه نفری از داخل تیم هست که اطلاعات خوبی رو شیر میکنه گاهی، و به گفته ایشون، از سال ۲۰۱۷ ویلیامز مشکل فرانت ترمال منجمنت داره و این مشکل با تغییر نسل ها سر جاش هست، چون مجموعه ایی از ساپلایرها و البته ضعف بخش کامپوزیت تو ساخت قطعات باعث این موضوع میشه و اینا سر جاشون هستن فعلا…این باعث اورهیت کردن سریع ماشین میشه، چیزی که آلبون ریس قبل هم داشت حتی تو فری ایر.
مورد دوم شاید همون موضوع وزن به کفته شما علتی باشه.بهرحال تو درتی ایر، ماشینا اسلاید بیشتر دارن و لاستیکهاشون زودتر از بین میره، این امر برای ماشینهای با اضافه وزن، شدیدتر هم هست…پنجره زمانی برای انجام سبقت گیری برای این ماشینها کوچکتره.
بخشیش هم بنظرم ضعف راننده ها هست وگرنه ویلیامز امثال با هر دو پکیج همیشه جزو طراحی های با کمترین درگ و تاپ اسپید خیلی خوب بوده.
مورد دیگه، ریروینگ مناسب این پیستهای اخیر (از بارسلونا به این طرف منهای باکو و موناکو) ریروینگ مدیوم دانفورس هست که اماده نیست.اکثر پیست های مدیم دانفورس رو ویلیامز با ریروینگ دانفورس پایین شرکت کرده که تاثیر DRS بخاطر کوچکتر بودن فلپ دوم، کمتره.
به هر ترتیب بنظرم مشکل اورهیت کردن تایرها و ترمزهای جلو اصلی ترین مشکل باشه درکنار ضعف رانندگان.
مرسی 👍
ممنون از ادمین که یه خبر از ویلیامز هم رفتن :)))
همه خبرا شده ردبول و فراری….
یعنی تشکر از ادمین بابت این خبر و انتقاد از تمرکز اخبار روی تیمهای خاص آنلایک داشت؟ واقعا متاسفم
بیخیال
چند نفر اومدن از بالا تا پایینو دیسلایک کردن و زندگیشونو میگذرونن با این کار
:)))
فست بوی جان سلام . زیاد به این لایک و دیسلایکها حساس نباش ، سرت سلامت باشه ، شاید اختلاف سلیقه است چه اشکالی داره ؟ توهین و بی احترامی نباشه عوضش دیسلایک باشه .
سلام آقا فرشاد
والا ناراحتی نداشت واسم
فقط برام خنده دار بود که چن نفر از کامنت اول که شما باشی،تا آخریو دیسلایک کرده بودن😂
من خودم علاقه ای به اخبار ویلیامز و بقیه تیم های میانه جدول ندارم خب اگر کسی مثل من باشه طبیعیه دیسلایک کنه، البته که من جزو دیسلایک کننده ها نبودم.
سلام
انگار آقای حسینی قبل از رفتن یه دستی به سرو روی سایت کشیده و وظایفو بر اساس زمانبندی خاصی تقسیم کرده.
با سلام
با اینکه قهرمانی در رده های پایینتر از فرمول یک برای ورود یه راننده به فرمول یک،رزومه خوبی هست ولی با اینکه پیاستری رو آیندشو حداقل دراندازه نوریس پیشبینی میکنم ولی این قهرمانی ها در رده پایینتر هیچوقت تضمین کننده داشتنه آینده موفق در فرمول یک نیست.
استعدادهای بزرگی مثل مکس و چارلز و راسل رو در نظربگیریم واضحتره این موضوع.مکس که اصلا تو فرمول دو رقابت نکرد اما با ورودش به ردبول نشون داد استعداد قابل سرمایه گذاری هست برای بلند مدت.و اونم با پنج شش سال کسب تجربه در فرمول یک به سطح رقابت قهرمانی جهان رسید۲۰۲۱ و قهرمان شد و الان هم شانس زیادی برای دفاع از قهرمانیش و کسب دومین تایتل داره.چارلز ولی قهرمانی رده های پایینتر رو بدست آورد و آریوبوانه با دیدن استعدادش توی سائوبر،تو همون اواخره فصله ۲۰۱۸ باهاش بلندمدت ترین قرارداد تاریخ فراری رو بست.و اونم بعد از چهارسال تجربه فرمول یک امسال به سطحی رسیده که هرچندمسیر قهرمانیش امسال سخت شد در ریس فرانسه،اما بازم ناامید نیست چون به عنوان فنش میدونم روحیه تسلیم شدن نداره و سال بعد قویتر از امسال میشه.راسل هم که قهرمان فرمول دو بود توی ویلیامز هم تیمیشو تقریبا هر مسابقه شکست داد با رانندگیش که امسال بهتر از این نمیشده امتیاز بگیره،بخاطره مشکلات موتوره مرسدس تا الان خیلی نشد سمت قهرمانی بره ولی معلوم بود و هست از دنبال کننده های تایتل هست برای حداقل ۱۵سال.این سه نفر و رقابتهاشون در سالهای بعد چیزی مشابه رقابت آلونسو و فتل و لوییس رو شکل میدن طبق نظر شخصیم.دیگه خودروی بهتر و تلاششون و حمایت از طرف تیمشون تعیین کننده تعداد تایتلهاشونه.
فکر میکنم نوریس هم میتونه به این جمع بپیونده
ساینز هم داره پخته تر میشه با ماشین دامینیت میتونه بجنگه
اگر لکلرک یک بار اوت شده اصلا دلیل نمیشه که ساینز رو رقیبش بدونیم.
در حال حاضر بیشتر از سه یا نهایتا چهار راننده در گرید آ پلاس نداریم واقعا که قطعا نوریس و ساینز جزوشون نیستن.
و این حرف رو هم که میگم از معتبر ترین منبعی که دارم شنیدم، حرف خودم نیست.
اون سه نفر هم لکلرک، وستپن و همیلتون هستن.
یه چهار هم خودم اضافه کردم که باز دوستان من رو قورت ندن همون چهارم رو راننده خودشون فرض کنن:))
نوریس رو میشه با راننده هایی مثل باتن و رایکونن مقایسه کرد ، سریع اما دیگه تهش یه قهرمانی اونم باید خوش شانس باشن.
حتی اگر بهترین استعدادهای نوظهور هم سال آینده وارد فرمول یک بشن در نهایت ۶ صندلی (ردبول،فراری،مرسدس) برای شکوفایی وجود داره و در ۱۴ صندلی باقیمانده خیلی زود به یک راننده ی عادی در این رشته تبدیل میشن و هر از گاهی با اتفاقات مسابقه ای جایگاهی کسب کنند.
استعدادها برای شکوفایی یک تیم کفایت نمیکنند و مهندسین نخبه که ایده های خوبی برای تیم میارن هم لازمه ی جهش هست.
با چشم انداز ۱۰ ساله اگر نگاهی کنیم سه راننده پتانسیل قهرمانی در این فصول را دارا میباشند؛
راسل
لکرک
مکس
این شانس تازه واردهاست که در آینده ای نچندان دور بتونن جانشین شایسته ای برای صندلی همیلتون و پرز باشند تا بین بزرگان بدرخشند وگرنه فقط جهش هایی از تیم هاشون که با ۳ تیم برتر فاصله دارن میتونه نامشون را در فرمول یک ماندگار کنه.
درسته
ولی خب یهویی هم که نمیشه از فرمول دو وارد رقابت قهرمانی فرمول یک شد
تا جایی که یادمه و از ۲۰۰۳،۲۰۰۴ فرمول یک رو دنبال میکنم (اابته هرچقدر میگذره بیشتر و حرفه ای تراز قبل) بغیر همیلتون به یاد ندارم کسی شانس اینو داشته باشه که از سال اولش رو صندلی یه ماشین رقابتی نشسته باشه و رقابت کنه برای تایتل
قطعا تیمی که میخواد رقابتی باشه صندلیشو به یه روکی نمیده
پله پله باید بالا بیان
مثل هرسه تا راننده ای که اسم بردی
پس یکی مثل پیاستری هم باید باویلیامز شروع کنه پرفورمنس نشون بده و صاحب صندلی فراری و ردبول و مرسدس یاهرتیمی که چند سال بعد رقابتی هست بشه
البته لکلرک یکسال معطل رایکونن شد وگرنه فکر کنم اگه رایکونن قرارداد نداشت همون سال میرفت فراری
کلام شما درسته دوست گرامی ولی بنظرم مقداری شانس در این زمینه دخیله البته منظور کسب صندلی هست.
به عنوان مثال تا ۲۰۰۴ سه تیم برتر اون سالها که فراری ، مکلارن ، ویلیامز بی ام و بودن و در شروع ۲۰۰۵ کسی فکر نمیکرد رنو با آلونسو گل کنه و شاید اگر انتخاب صندلی دست آلونسو بود احتمال زیاد یکی از اون سه تیم را انتخاب میکرد ولی تیم با جهش و یکسری تغییرات قوانین ماشین رقابتی تحویلش داد و همینطور انتخاب فتل که قبل از قهرمانی هاش ردبول یک تیم میانه جدول بود و…
مشکل اینجاست تیم های برتر زمان کسب نتیجه ی لازم و رقابتی بودن دست به ترکیب راننده ها نمیزنند مگر اینکه راننده خودش بره یا تیم دچار نزول بشه و اگر تیمی مثل فراری در این چند سال رقابتی بود شانس ورود لکرک و ساینز پایین بود و این تیم تا امسال با فتل و رایکونن ادامه میداد.
واقعا عجیبه. در دنیایی که کسی مثل پیاستری که قهرمانی فرمول سه و دو رو داره، کسی مثل لطیفی داره پشت خودروی فرمول یک میشینه. حتی اگر یک راننده جوان 20 یا 21 ساله بود و هر مسابقه رتبه آخر میگرفت باز هم میگفتیم داره تجربه کسب میکنه و آینده خوبی خواهد داشت. اما الان 27 سالشه.
من اگه پول نداشته باشم گاریمو ب مسابقات میبرم ولی با پول امثال لطیفی حاظر نیستم گاریمو ب ماشین فورمول یک تبدیل کنم ببرم مسابقات و مستر لطیفی پشت فرمونش باشه
این مستر نامبرده تو فورمیشن لپ هم ماشین ب فنا میده بعد چطور میتونه ب تیم دیتا بده و ماشین پیشرفت بده
درود دوستان
نظرتون در مورد راننده تمرین اول مرسدس تو فرانسه چیه؟ پی ناین هم شد بنظرم که بد نیست…