قوانین جدید فرمول یک به تایید نهایی رسید

فرمول یک ایران – فدراسیون جهانی اتومبیلرانی، قوانین جدید مبنی بر کاهش سقف بودجه برای تیم های فرمول یک و نوع جدید قوانین تست های ایرودینامیکی  را پس از یک رای گیری در روز چهارشنبه و در جلسه شورای جهانی موتور اسپورت، تایید کرد.

سقف بودجه پیشتر توسط تیم ها تایید شده بود اما در جریان رای گیری روز چهارشنبه، سقف بودجه برای فصل 2021 نسبت به میزان اصلی 175 میلیون دلار به 145 میلون دلار کاهش پیدا کرد و قرار است در سال های بعدی به طور پله ای کاهش پیدا کند.

سقف بودجه جدید، در راستای پاسخی بود برای زیان ویروس همه گیر کرونا به ورزش فرمول یک که شروع فصل 2020 را به تاخیر انداخت و تیم ها درگیر مسائل سخت مالی شدند.

بیانیه بزرگ دیگری که اعلام شد، “مقیاس جدید کشویی” توسعه ایرودینامیکی بود که قرار است در فصل 2021 عملیاتی شود.

طبق این توافقنامه، تیم هایی که در جدول قهرمانی سازندگان در رده های پایینتر فصل را تمام می کنند، می توانند برای مدت زمان بیشتری از تونل باد برای توسعه خودروی سال بعد استفاده کنند.

امید می رود که این قانون فاصله بین تیم ها را کم کند و اجازه ندهد که تیم های بزرگتر با منابع نامحدودی که دارند، برتری زیادی را نسبت به تیمهایی با منابع محدودتر پیدا کنند.

فیا میزان تولید داون فورس خودروهای 2021 را نیز محدود کرد. آن هم به این حالت که قسمت های کلیدی به مانند شاسی و سیستم تعلیق بین فصل 2020 و 2021 ثابت می ماند و به این معناست که تیم ها باید قسمت هایی از کفی خودرو را تغییر دهند تا از تولید داون فورس کم کنند و نیازی به استفاده از تایر جدید در فصل بعد و پیش از آنکه فرمول یک در فصل 2022 روی تایرهای 18 اینچی برود، نباشد.

نکته کلیدی این قوانین

بین قوانین تغییر یافته، کاهش داون فورس دیده می شود. این تغییر به خاطر این در نظر گرفته شده که معرفی تایرهای 18 اینچی پیرلی به جای فصل 2021 قرار شد که در فصل 2022 صورت بگیرد.

امکان استفاده از تایرهای 18 اینچی وجود ندارد، بنابراین تایرهای 13 اینچی فعلی قرار است برای فصل 2021 نیز مجددا مورد استفاده قرار بگیرد. به خاطر اینکه ایجاد یک سری جدید از تایرهای 13 اینچی برای تنها یک فصل هزینه گزافی را دارد.

تایرهایی که الان در حال استفاده می باشد، در فصل 2019 معرفی شدند و قرار نبود که برای توسعه ایرودینامیکی سه فصل در نظر گرفته شوند، بنابراین تصمیم بر این شد که داون فورس تولیدی کاهش پیدا کند. برای عملی کردن این مسئله، قانونگذاران تصمیم گرفتند که در کفی خودرو تغییراتی را ایجاد کنند که در نهایت منجر به کاهش داون فورس تولیدی می شود و می تواند میزان داون فورس را در حد توان تحمل تایرهای فعلی قرار دهد. به تصویر زیر و تفاوت در کفی خودروی فصل 2020 با 2021 نگاه کنید:

تغییرات کفی – فرمول یک 2020

تغییرات کفی – فرمول یک 2021

شبیه ساز ها نشان می دهند که خودروها در هر دور 0.5 ثانیه کندتر می شوند که تقریبا همان زمانی است که انتظار می رود تیم ها در زمستان به دست بیاورند و به خاطر همین، سرعت یکسان باقی خواهد ماند.

جیسون سامرویل، مدیر ایرودینامیک در فرمول یک و عضو تیم تنظیم قوانین جدید می گوید:

تغییرات ایجاد شده در کفی، یک راه بهینه برای از دست دادن کمی از میزان داون فورس می باشد. شما داون فورس را در حین عبور از پیچ های سرعت بالا از دست می دهید، پیچ هایی که بارگذاری نیرو در آنها شدید است، جایی است که تایرها تحت بیشترین تنش ها قرار می گیرند.

گونه ای از پیچ ها که ما در بارسلونا و اسپا با نیروهای جانبی زیاد می بینیم.

تیم ها در نهایت تلاش می کنند تا هر آنچه که می توانند داون فورس های از دست رفته را برگردانند اما از لحاظ تئوری، غیرمحتمل است که (در آینده) بتوانند بیشتر از چیزی که الان هستند به دست بیاورند.

خودروها مطمئنا در فصل 2021 نسبت به 2020 متفاوت به نظر می رسند، به این خاطر که تمام تیم ها توسعه می دهند و پیشرفت می کنند.

جزئیات پاور یونیت خودروی SF90 فراری

موتورهای فرمول یک ممکن است از فصل 2023 به روز رسانی نشوند

یکی دیگر از قوانینی که ممکن است به دلیل شیوع ویروس کرونا در فرمول یک به وجود بیاید، ثابت ماندن طراحی موتور تیم‌ها از فصل 2023 به بعد است. در حال حاضر برخی از قوانین، برای محدود کردن تغییرات پاور یونیت از فصل 2020 به طور رسمی تایید شده است.

خبرها حاکی از آن است که فرمول یک می‌خواهد برای مدتی اجازه به روز رسانی موتورها را ندهد و طراحی موتورهای فرمول یک حداقل برای دو سال ثابت بماند.

در گذشته طراحی موتورها نمی‌توانست در طول فصل تغییر کند و همه تیم‌ها طراحی اولیه خود را تا انتهای فصل به کار می‌گرفتند اما این محدودیت به دلیل کاهش هزینه‌ها و بازسازی آسیب‌های بلند مدت ویروس روی تیم‌ها، بیشتر شده است.

شرکت‌های تولیدکننده موتورهای فرمول یک می‌توانند تا فصل 2023 از قوانین فعلی پیروی کنند اما پس از آن تغییر طراحی موتور امکان‌پذیر نخواهد بود.

همچنین MGU-K و باتری و کنترل الکترونیک با محدودیت بیشتری روبه‌رو خواهند بود و این موارد از فصل 2021 به بعد باید هر دو سال یک بار تغییر کنند. در واقع این موارد در فصل‌های 2022 و 2023 تغییر نخواهند کرد.

تیم‌ها باید توجه داشته باشند که طراحی جدید پاور یونیت ماشین هم نباید تاثیر زیادی روی نحوه نصب آن بر شاسی داشته باشد.

فرمول یک در نظر دارد که در فصل 2025 قوانین موتوری را تغییر دهد و موارد جدیدی را جایگزین قوانین مربوط به موتورهای شش سیلندر هایبرید فعلی کند که از سال 2014 در فرمول یک حضور دارند.

این موضوع به بودجه قابل توجهی احتیاج دارد و با وجود شیوع ویروس کرونا این دغدغه به وجود آمده است که برخی تیم‌ها احتمالا از پس هزینه‌ها بر نمی‌آیند. به همین دلیل فرمول یک احتمالا این موضوع را تصویب خواهد کرد تا فشار مالی را روی تیم‌ها کاهش دهد.

این موضوع هنوز به تایید رسمی فیا نرسیده است اما چیزی که تا به امروز رسمی شده است اعمال محدودیت روی طراحی موتورهای فصل 2020 است و احتمال می‌رود که این موضوع در فصل‌های آینده تشدید شود و در نهایت از فصل 2023 به بعد اجازه تغییر طراحی موتور داده نشود.