طبق مقررات ورزشی:

  • تنها یک تامین‌کننده لاستیک (Tyre)، پیرلی، تمام تیم‌ها را  با لاستیکی یکسان، تامین می‌کند.

 

  • پیرلی پنج نوع لاستیک برای هوای خشک (Dry-weather Tyre)، که هر کدام با نواری رنگی بر دیواره لاستیک متمایز هستند، تولید می‌کند. آلترا سافت (بنفش) – سوپرسافت (قرمز) – سافت (زرد) – مدیوم (سفید) – هارد (نارنجی)

 

  • در هر رقابت تیم‌ها به سه نوع از این پنج نوع لاستیک دسترسی خواهند‌داشت.

 

  • در هر رقابت هر خودرو 13دست از سه نوع لاستیک معین شده، چهار دست لاستیک اینترمدیت (Intermediate) و سه دست لاستیک وت (Wet) (لاستیک های اینترمدیت و وت برای هوای بارانی طراحی شده اند) در اختیار خواهند‌داشت.

 

  • 9 هفته قبل از رقابت‌های اروپایی و 15 هفته قبل از رقابت‌هایی که خارج از اروپا برگزار می شود، پیرلی با همکاری فیا، سه نوع لاستیکِ در دسترس برای آن رقابت را اعلام خواهد‌کرد.

 

  • پیرلی دو دست لاستیک اجباری را برای مسابقه مشخص می‌کند (که می‌تواند از دو نوع مختلف باشد). علاوه بر این، یک دست از نرم ترین گزینه موجود از بین سه گزینه را، به قسمت سوم زمان گیری اختصاص می‌دهد. تیم‌ها در انتخاب ده دست باقی مانده، مختارند.

 

  • انتخاب‌های هر تیم برای دو راننده‌اش می‌تواند متفاوت باشد. بنابراین دو راننده از یک تیم ممکن است لاستیک‌های مختلفی در اختیار داشته ‌باشند.

 

  • تیم‌ها می‌بایست هشت هفته قبل از رقابت‌های اروپایی و 14 هفته قبل از رقابت‌هایی که خارج از اروپا برگزار می‌شود فیا را از انتخابشان آگاه کنند. به عبارت دیگر تیم‌ها پس از آگاهی یافتن از ترکیب لاستیک‌های موجود برای هر رقابت یک هفته برای تصمیم گیری فرصت دارند.
  • اگر در بازه معین تیم‌ها انتخاب خود را اعلام نکنند، فیا خود تصمیم خواهد‌گرفت.
  • تصمیم هر خودرو تا دو هفته قبل از رقابت، پنهان خواهند‌ماند.

 

در طول رقابت آخر هفته، تیم‌ها طبق زمان بندی مشخص ملزم به پس دادن لاستیک‌ها هستند. هرچند می توانند تصمیم بگیرند چه لاستیکی را طبق زمان بندی زیر پس بدهند:

  • یک دست پس از اتمام 40 دقیقه نخست تمرین اول
  • یک دست در پایان تمرین اول
  • دو دست در پایان تمرین دوم
  • دو دست در پایان تمرین سوم

 

  • دو دست لاستیک اجباری تعیین شده توسط پیرلی برای مسابقه، نمی‌تواند در جلسات تمرینی پس داده شود و باید برای مسابقه در دسترس باشند.
  • جدا از مواقعی که لاستیک‌های اینترمدیت و وت در طول مسابقه استفاده می‌شوند، رانندگان باید از دو نوع متفاوت از سه نوع لاستیک موجود برای هوای خشک استفاده کنند. یکی از این دو نوع باید از دو دست لاستیک‌های اجباری پیشنهاد شده توسط پیرلی باشد که تیم ها در انتخاب بین آن‌ها آزادند.

 

  • رانندگانی که به قسمت سوم زمان‌گیری (Q3) راه یافته‌اند، پس از اتمام زمان‌گیری، باید آن یک دست از نرم ترین لاستیک اختصاص داده شده به این جلسه را پس دهند و مسابقه را با لاستیکی که سریع ترین زمانشان در قسمت دوم زمان‌گیری (Q2) را با آن ثبت کرده‌اند، آغاز کنند. باقی رانندگان می توانند از یک دست لاستیکی که مختص زمان‌گیری سوم بود، در مسابقه استفاده کنند.

 

  • تیم ها آزادند در طول زمان‌گیری و مسابقه از لاستیک‌‌های وت استفاده کنند اما استفاده از آن در جلسات تمرینی منوط به خیس تشخیص دادن پیست از سوی مسئول مسابقه است.

 

  • اگر به علت باران شدید مسابقه پشت خودروی ایمنی شروع شود، استفاده از لاستیک وت اجباری است.

 

  • همه لاستیک‌ها با کد مشخص شده اند لذا فیا می‌تواند به دقت استفاده از آن ها را کنترل و از زیر پا نذاشتن قوانین توسط تیم‌ها اطمینان حاصل کند.

 

  • اگر راننده ای همزمان از تایرهای مختلف ( به طور مثال سه تایر سافت و یک تایر سوپرسافت) روی خودرو در طول مسابقه استفاده ‌کند، نمی‌تواند با آن تایرها بیشتر از سه دور بزند و باید تایرهای خود را به یک نوع یکسان تغییر دهد. راننده ای که تا سه دور لاستیک‌هایش را تعویض نکند جریمه خواهد شد.

 

طبق مقررات فنی:

  • خودروهای فرمول یک باید دارای چهار چرخ بدون پوشش (Uncovered Wheel) که همگی از جنس فلزی یکسان(یکی از دو آلیاژ منیزیم مشخص شده توسط فیا) ساخته شده‌اند باشند.

 

  • چرخ‌های جلو باید پهنایی بین 305 تا 355 میلی متر و چرخ های عقب بین 365 تا 380 میلی متر داشته‌باشند.

 

  • وقتی لاستیک‌ها بر روی چرخ‌ها قرار می‌گیرند، قطر نباید از 660 میلی متر بیشتر شود (در مورد لاستیک‌های وت 670 میلی متر). اندازه گیری در شرایطی که لاستیک‌ها تا فشار 1.4 بار باد شده اند، انجام می‌شود.

 

  • تایرها تنها می‌توانند با هوا و یا نیتروژن باد شوند.

 

  • تیم‌ها نمی‌توانند هیچ گونه تغییر و اصلاحی بر روی لاستیک‌ها انجام دهند. همچنین آن ها مجاز به استفاده از حلال و نرم کننده برای لاستیک‌ها نیستند.

 

  • استفاده از پتوی لاستیک (Tyre Blanket) مجاز می باشد اما تنها می‌تواند در سطح بیرونی لاستیک عمل کند.

 

  • چرخ‌ها باید با یک بست به خودرو متصل شوند.

 

  • دریل لاستیک (Tyre Gun) که در پیت استاپ‌ها برای خارج کردن لاستیک‌ها استفاده می‌شود تنها با نیتروژن یا هوا فشرده شده می‌تواند عمل کند.

 

  • هر سیستم سنسوری تنها به صورت منفعلانه می‌تواند عمل کند.