فرمول یک ایران – تیم مرسدس ای ام جی پتروناس برای جلوگیری از اعتراض تیم اسکودریا فراری بعد از گرندپری آمریکا ۲۰۱۸، اصلاحی در اساس طراحی رینگ خود قبل از مسابقه انجام داده است.
مرسدس و البته هوادارن در جستجو برای یافتن پاسخی برای مشکل دمای لاستیک ها بودند که مشخص شد تیم، در دقایق پایانی تصمیم گرفته که با استفاده از ترفند هایی در طراحی رینگ های خود که زیر ذره بین فراری و FIA بود، از خطرهای احتمالی جلوگیری کنند.
طراحی منحصر به فرد رینگ های مرسدس دارای سوراخ های داخلی برای کمک به مکش هوا است. این ابتکار مرسدس یکی از دلایل اصلی پیروزی های اخیر پیکان های نقره ای بوده است. اما این اتفاق برای تیم فراری خوشایند نبود و آن ها در این آخر هفته از FIA خواستار شفاف سازی درباره رینگ های مرسدس شدند. سوال فراری این بود که چرا استفاده از چنین سوراخ هایی که مکش هوا را تقویت می کند برای مرسدس مجاز است اما مشابه چنین طرحی را تیم ردبول ریسینگ در گرندپری کانادا ۲۰۱۲ ارائه کرد و FIA استفاده از آن را ممنوع کرد. FIA با دقت تمام رینگ مرسدس را ارزیابی کرد و با شگفتی اعلام کرد که این طراحی کاملا قانونی است و نیازی به مداخله وجود ندارد.
رینگ مرسدس
منابع خبری اعلام کردند تیم فراری همچنان از دیدگاه FIA ناراضی است و درباره تفسیر های فدراسیون جهانی در گرندپری آمریکا ۲۰۱۸ درباره طراحی رینگ مرسدس سوال هایی کرده است. با توجه به این شرایط و با آگاهی از اینکه فراری اعتراض خود را بعد از مسابقه نیز مطرح خواهد کرد، FIA به مرسدس گفته است که سوال های فراری درباره طراحی آن ها پابرجاست.
برای جلوگیری از خطرهای احتمالی بعدی، حتی در صورتی که پای فراری نیز در میان نباشد، مرسدس تصمیم گرفت احتیاط کند و با ایجاد تغییرات در طراحی خود، قسمت های مورد بحث فراری را رفع کند. با این وجود فدراسیون جهانی مجددا بر قانونی بودن رینگ تاکید کرد که این امر علاوه بر دادن اعتماد به نفس به مرسدس باعث ایجاد اعتراض شده است. لازم است این را بدانیم که افرادی که این رینگ ها را تایید کرده اند بیشتر نقش مشاور و توصیه کننده دارند و تصمیم نهایی را داوران مسابقات می گیرند.
مرسدس این احساس را کرد که ایجاد این تغییرات بهترین راه برای دوری از اعتراض های بعد از مسابقه فراری و از بین رفتن شانس قهرمانی است. تاثیر این تغییرات بر عملکرد مسابقه ای تیم مرسدس در آستین مشخص نیست اما لوئیس همیلتون بعد از مسابقه اعلام کرد که عوامل غیر منتظره ای بر خوردگی لاستیک او اثر گذاشته اند. همیلتون گفت :
ما مجبور شدیم دو بار پیت استاپ انجام دهیم. به دلیلی مشخص، عملکرد ماشین مطابق انتظار ما نبود. قبل از مسابقه فکر نمی کردیم چنین مشکلی در طی مسابقه گریبان گیر شود.
فدارسیون جهانی از طرح اصلی و پایه مرسدس ابراز خوشحالی کرده و تیم نیز برای شفاف سازی بیشتر و عملکرد بهتر به دنبال تغییراتی در گرندپری مکزیک خواهد بود.
خیلی کار منطقی کردن چون برای ۳-۴ تا مسابقه قبل اعتراضی رسمی از طرف فراری نبوده و فیا هم تایید کرده بوده قطعه جدید رو هیچ خطری مرسدس رو تهدید نمی کنه بابت کسر امنیاز و جریمه.
ولی تو این مسابقه فیا اعلام کرده بوده در حال بررسی دوباره قطعه هست و اگر با این قطعه مرسدس امتیازی می گرفت و بعدا معلوم می شد غیر قانونی بوده تمام امتیازها برگردونده می شد.
شاید به قیمت برد این مسابقه تموم شد این کار ولی همینم از صفر امتیاز خیلی بهتره. حالا تا مکزیک باید صبر کنیم ببینیم اعتراض فراری وارد بوده یا نه. ولی چیزی که در مورد مرسدس به وضوح قابل رویت هست و این تیمو متمایض کرده، منطقی هست که تو تصمیم گیری همه افراد تیم از مدیرها تا استراتژیست ها و راننده هاش وجود داره که باعث شده این ۲ سال اشتباهلت خیلی کمی رو ازشون ببینم و واقعا لذت بخشه.
بايد ديد
اگر مرسدس در مكزيك به رينگ قبلي برگرده، بازم ميتونه اون اختلاف وحشتناك سنگاپور رو تكرار كنه؟؟؟
يا با تقلب اون تايمو زده
صبر ميكنيم
متمایز البته درسته اصلاح می کنم.
چرا؟
مشکوک میزنن،اگه قانونیه چرا منصرف شدن؟
اگه قانونی نیس چرا ادامه میدن
یه بام و دو هواست
داورهای فورمول یک ادعاشون میشه خیلی قانون مدار هستن، حالا چه شده
مرسدس کار عاقلانه ای کرده?
بهونه نباید داد دست فراری
کاری به مسائل پشت پرده نداریم اما چیزی که کاملا آشکار بود مرسدس بدون اون طرح رینگ به یک پیت استاپ اضافه نیاز داشت یا کم شدن سرعت مسابقه ای به خصوص در مونزا و سوزوکا.
فکر نکنم علاقه مندان فرمول وان ندونند که براحتی میشه یکسری تغییرات خارج از قوانین از قبیل طراحی خروجی اگزوز ، کف خودرو و… را اجرا کرد که باعث بهبود عملکرد خودرو بشه و قطعا مرسدس ها از بلژیک به بعد با این رینگ اختلاف زیادی ایجاد کردند و تونستن از فرسایش تایر جلوگیری کنند.
وقتی مشکل فرسایش و نگهداری تایر ایجاد میشه مهندسان ستاپی را به کار میبرند که مشکل برطرف بشه اما به احتمال زیاد از سرعت مسابقه ای کم خواهد شد و مثل روز روشنه اون رینگ ها یک آوانتاژ برای مرسدس ایجاد کرد.
احتیاط؟احتیاط کدومه؟این طرح غیرقانونیه.خود فیا شب قبل مسابقه به مرسدس اعلام کرده غیرقانونیه.یعنی 4 مسابقه + تعیین خط آمریکا ماشین مرسدس غیرقانونی بوده.و از نظر من و واقعاهم قهرمانی 44 غیرقانونیه.فک نکنم حتی مرسدس جریمه بشه کم کردن امتیاز بماند.اگه قرار باشه هرسال مرسدس یه اپدیت غیرقانونی بده فیا هم هیچی نگه تا یه راننده انگلیسی بیاد قهرمان بشه…………..اگه فراری اعتراض نمیکرد فیا نمیخواست بگه غیرقانونیه؟از وقتی مارکیونه فوت شده فیا و مرسدس هم خیلی پررو شدن.اگه مارکیونه زنده بود یه کاری میکرد.
شما چندتا پست قبلی همین سایت رو هم ببینی راجع به سیستم باتری و قطعات دیگه فراری متوجه خواهی شد که همین اتفاق برای فراری هم افتاد و نه جریمه شدن نه چیزی و مجبور به طراحی دوباره شدن، که با اعتراض مرسدس هم بررسی شد و قبل اون فیا تصمیم خاصی اتخاذ نکرده بود.
هر کسی که مدت طولانی فرمول ۱ دیده باه می دونه که این اتفاق ها کاملا عادی بوده و برای همه تیم ها پیش میاد و شرایط برای همه یکسان هست و این جوسازی ها فقط برای انحراف افکار عمومی و توجیح ناکامی های اخیر هست.
ناکامی اخیر به خاطر همین تخلف مرسدس بوجود اومد!
وقتی پول پوزیشن و سرعت مسابقه ای به خاطر یک آپدیت به اون میزان اختلاف ایجاد کرد اسمش میشه انحراف افکار عمومی؟
این طرح به اسم خنک کاری سیستم ترمز معرفی شد اما در آمریکا ثابت شد که کارش چیز دیگری بوده.
4 برد و چند دومی به خاطر یک تخلف آشکار بوده نه استراتژی و نظم تیمی و در این شرایط نابرابر کوشش تمام رسانه ها معطوف به ضعف تیمی و راننده های فراری بود در حالی که تیم دیگر سرمست از تخلف خودش یک و دو میکرد.
شاید اینو ندونید که تمامی سنسورهایی که در خودروهای فراری نصب شده بود توسط سایر تیم ها قابلیت رصد شدن داشت و نماینده های رنو و مرسدس اگر تخلفی مشاهده میکردن حتما با جریمه های fia به سراغ فراری میومدن.
شما برو اصلاحات مربوط به باطری فراری و قرار دادن سنسورهای جدید رو تو پست های قبلی همین سایت ببین(فراری باید طراحی آینه و سنسور های ثانویه کنترل کننده سیستم باتری دوگانه را تغییر دهد.) بعد در مورد تخلف مرسدس (که هنوز حتی اثبات هم نشده و در حال بررسیه) حکم صادر کن.
ناکامی تیم شما ناشی از اشتباهات کل اعضای تیمه جالبه دوستان بدونن که فراری بعد از اسپا هر آپدیتی که داده ماشین رو کند کرده که چون ماشین نسبت به سال قبل سریع تر می شده متوجه این کند شدن نمی شدن (تا جایی که ردبول ها هم به یک قدمی فراری ها رسیده بودند) و این برای یک تیم در این سطح واقعا عجیبه. تو مسابقه آمریکا تقریبا فراری همه آپدیت های جدیدشو کنار گذاشت (بال عقب٫سیستم فنر بندی و….) و تقریبا همون ماشین اسپا رو به مسابقه فرستاد و شاهد بودیم دوباره ماشین فراری چه سرعتی به دست آورد و چه قدر رقابتی شد و حتی در تعیین خط فاصله ۰.۷ ثانیه ای به ۰.۰۷ رسید (که البته ۰.۲-۰.۳ ناشی از بستن شیارهای رینگ مرسدس بود).
و در کنار این ها جریمه های بی دلیل و برخوردهای متوالی راننده رو هم که در نظر بگیریم متوجه میشیم دلیل ناکامی تیم شما تنها اشتباهات خودتون در توسعه، استراتژی و رانندگی بوده و این حرف ها جز انحراف افکار عمومی هدف دیگه ای نداره.
در آمریکا هم چیزی که همه دیدند خوردگی بالای لاستیک های مرسدس بود که به دلیل گرمای زیاد ناشی از بسته شدن شیار رینگ ها و فشار بیشتر روی لاستیک ها بود (که اجازه استفاده از حداکثر توان ماشین رو از راننده ها می گرفت) که دقیقا نشون میده کار اصلی اون شیارها چی بودند هر چند که احتمالا روی هوای اطراف ماشین هم تاثیراتی داشته که ممکنه اون رو غیر قانونی کنه.
و در نهایت تا قبل این مسابقه اعتراضی از طرف تیمی نبوده و فیا هم به صورت کامل این قطعه رو تایید کرده بوده که باعث میشه هیچ خطری مرسدس رو تهدید نکنه و در این مسابقه هم که احتیاط کردند و از این قطعه استفاده نکردند تا بررسی های کامل تا مکزیک انجام بشه.
بنده متوجه نمیشم یا شاید موضوع هنوز روشن نشده یا دوزاری کجه.
ببینید دوست گرامی خودتون در متن به فرسایش یا لاستیک خوری اشاره کردید و حالا شما که اهل فن هستید بگید چرا سایر تیم ها با رینگ های ساده مورد استفاده مشکل گرما ندارن؟
آیا فقط سیستم ترمز مرسدس داغ میکنه؟
ما که تو باغ نیستیم اما اگر دوستان میتونند توضیحات دقیق تری ارائه کنند بیان و بگن که زمانی که یک خودرو فرمول وان این مشکل را داره آیا نتیجه اش این نمیشه که سرعت ورود و عبور از پیچ ها کم میشه ، برای اینکه بتونه اون تایر را تا پایان مسابقه حفظ کنه؟
آینه و سنسور به جای خود حتما به اون هم اشاره خواهد شد.
بهزاد?خبر همین بالاس مگه نمیبینی نوشته فیا قانونی اعلامش کرده یا خدا ۷ود فیا میگه قانونیه اینا میگن غیرقانونی?نیم فصل اول اینچیزارو راجب به فراری نمیگفتی…اها حتما بنظرت غیرقانونی نبود
من سعی می کنم در حد سوادم به ترتیب پاسخ بدم که ممکنه غلط باشه (ادعایی بر درستی حرفام ندارم):
خنک شدن لاستیک و اجزاش به خیلی موارد بستگی داره از طراحی بال جلو و کنار ماشین بگیر که مشخص می کنه چه مقدار هوا و با چه سرعت و زاویه ای با رینگ ها می رسه تا خود طراحی شکل رینگ و سطح مقطعش که چه مقدار توانایی انتقال حرارت داره وحتی سیستم انتقال قدرت متصل به لاستیک ها که چه قدر توانایی کمک به انتقال حرارت رو دارند که این موارد نه تنها متاثر از طراحی هستند بلکه با اضاغه کردن یک درصد کم از یک ماده و تغییر در ساختارشون ممکنه عملکردشون خیلی تغییر کنه و این موارد از هر تیم به تیم دیگه تقاوت خای بسیاری داره پس نمی تونیم بگیم چرا تیم های دیگه مشکل گرم شدن ندارن و فقط مرسدس داره. شما اگه اول فصل رو به یاد بیاری مرسدس از همون موقع مشکل شدید گرم شدن لاستیک هاشو داشت که اجازه نمی داد از همه توان ماشین استفاده کنند. اگه از مسابقه چهارم میبینیم که از گرم شدن لاستیک ها حرفی نمی زدن یا لاستیک خوری برابری با سایر تیم ها داشتند به دلیل کم کردن توان ماشین (فشار وارده به لاستیک) بود نه رفع مشکل گرم شدن لاستیک.
حرف شما در بخش دوم درسته مسلما این شیارها در آیرودینامیک ماشین تاثیر دارند و همون مکش بیشتر هوا رو هوای اطراف ماشین تاثیر میذاره ولی قوانین طراحی به صورت خشک و مطلق نیستند بلکه همه دارای محدوده مجاز هستند. امکان نداره مهندسی بتونه قطعه ای طراحی کنه (در تماس با هوا) و ادعا کنه تاثیر این قطعه در آیرودینامیک ماشین صفر هست. بررسی ها انجام میشه آزمایشاتی انجام میشه که ببینن آیا قطعه در محدوده مجاز قرار داره یا نه و احتمالا همین الان فیا در تونل های بادش و حتی آزمایشات واقعیش داره تست می کنه که تاثیر این شیارها در آیرودینامیک ماشین چه قدر بوده و چیزی نیست که الان کسی بتونه بیاد دقیق اینجا توضیح بده چون اضافه شدن ۱ میل به قطر شیار یا عمق شیار شاید تاثیرش به قدری باشه که اون قطعه رو از محدوده مجاز خارج کنه پس تا معلوم شدن آزمایشات هیچ کس نه می تونه بگه قانونیه و نه بگه غیرقانونیه.
و در جواب این سوال که ماشین مرسدس قبل این آپدیت این مقدار لاستیک خوری نداشته پس چرا با برگردوندن این آپدیت این مشکلات واسش پیش اومد باید گفت که مرسدس ۴-۵ تا مسابقه ستاپش رو بر اساس این رینگ ها انجام داده بوده ۲ تمرین این مسابقه هم که در هوای بارانی انجام شده و در تمرین سوم هم که تنها فرصت آماده کردن ماشین برای تعیین خط بوده پس مرسدس ناچار بوده از اطلاعات ۶ مسابقه قبل و سال پیش این پیست استفاده کنه منجر به اشتباه در انتخاب ستاپ و فشار بیش از حد به لاستیک ها شده و این مشکلات رو به وجود آورده.
و در نهایت دوست عزیز همه تیم ها گاهی روی این خطوط مجاز حرکت می کنند و گاهی هم از این خطوط عبور می کنند که اعتراض تیمهای دیگر رو در بر داره و از گذشته بین مکلارن و فراری یا ردبول و فراری و الان هم بین مرسدس و فراری وجود داره. گاهی فراری برنده بوده و گاهی بازنده ولی این که بخوایم انگ جانبداری به این داوری ها رو بزنیم به نظرم چندان صحیح نیست.
من چون سعی میکنم کامل توضیح بدم یه مقدار طولانی میشه کامنتهام از همه دوستان عذرخواهی می کنم.
ادمین:
کامنتتون واقعاً طولانی بود، اما مشکلی نبود چون مطالب مفید توش بود و با کامنت طولانی مفید هیچ مشکلی نداریم، ممنون از وقتی که میزارین برای نوشتن
این موضوع چه ربطی به باتری فراری داره؟باتری فراری کاملا قانونی بود و فقط پیچیدگی های خاص خودش رو داشت که فیا اون رو تحت بررسی قرار داد و قانونی بودنش تایید شد.شما که خودت رو دنبال کننده 10 -12 ساله فرمول یک معرفی میکنی باید بدونی این طرح رینگ قبلا توسط ردبول استفاده شده بود و فیا اعلام کرد غیر قانونیه.یه بار دیگه هم میگم برد های 44 غیرقانونیه.
رضا جان شما یا دید مهندسی به موضوع نداری یا فک می کنی مسائل به همین سادگیه که داری میبینی خیلی واضح توضیح دادم هر قانونی محدوده مجاز داره و این که این طرح تو ظاهر شبیه طرح ۲۰۱۲ ردبول هست اصلا به معنی همون تاثیر و کارایی نیست (اصولا می گن هر گردی که گردو نیست).
این موضوعم هیچ ربطی به باطری فراری نداره همون طور که اعتراضات دیگر تیم ها باعث یک سری تغییرات در سنسورهای باطری فراری شد (خیلی هم لازم نیست بگیم که وقتی دستور به عوض کردن سنسور میدن یعنی راهی پیدا شده که اون سنسور قبلی رو فریب بده) گفتیم این مسئله برای همه بوده و باز هم پیش خواهد آمد و الانم برای مرسدس ایجاد شده (صرفا یک قیاس بود که اتفاق طبیعی بوده و انگ زدن به فیا که در گذشته رأی های بسیاری هم به نفع فراری داده کار حرفه ای نیست).
در نهایت هیچ ادعایی بر قانونی بودن این آپدیت نمیشه کرد تا بررسی فیا کامل شه و هر کس هر حرفی در مورد قانونی بودن یا نبودن بزنه (بدون آزمایش در تونل باد) فاقد اعتبار بوده و تنها یک حدس و احتماله.
بردهای همیلتون هم با تایید اولیه فیا در ۴ مسابقه قبل کاملا قانونی بوده و در این مسابقه هم که تاییدیه گرفته نشده بوده از قطعه استفاده نشده.
چهارتا سوراخ تو رینگه, چقد سخت میگیری
یجوری میگی غیر قانونی , انگار 20 درصد قدرت بیشتر از ای آر اس گرفتن?
عزیز همین الان مثلا چند سانت به خروجی اگزوز اضافه بشه و مسیرش طوری باشه که جریان خروجی به اسپویلر عقب برسه براحتی میشه نیم تا یک ثانیه برتری ایجاد کرد و اونوقت در یک کلام ساده بیاییم بگیم چیزی نیست فقط یکم اگزوز طویلتره و زاویه داره!
همون چهارتا دریچه یا سوراخ یک دنیا تفاوت ایجاد میکنه.
همین چهارتا سوراخ نبود همیلتون و بوتاس حداقل دو رده از دست میدادن و در کل چیزی حدود 70 امتیاز یا بیشتر به خصوص در سنگاپور و سوچی که حتی احتمال گرفتن سکو برای مرسدس ها غیر محتمل بود با این شرایطی که شاهدش بودیم.
چه جالب….اگه مرسدس چهار مسابقه رو با رینگ غیر قانونی رفته فراری یه نیم فصلو غیر قانونی کار کرده?و امتیازات5……
مرسدس اهل غیرقانونی کار کردن نیست …بهترین مهندسارو داره نیازی نداره غیرقانونی کار کنه….فراری رو با مرسدس اشتباه نگیرید….یکمم کمتر بسوزید سعی کنید با شرایط الان کنار بیاید اگه شماره5تون تو هر مسابقه دونات نمیزد شاید اوضاع برای شما بهتر بود….نمیدونم چرا دوست داره با رده پایینیا رقابت کنه:/
زمان اعلام نتیجه نهایی کی هست؟ و تکلیف مسابقات قبلی چی میشه اگه غیر قانونی باشه
از اسپا به این طرف مرسدس تغییر چشم گیری کرد طوری که تو مونزا لاستیک کیمی داغون شد ولی همیلتون انگار نه انگار پس نتیجه میگیریم این 4 تا سوراخ نقش بسزایی داشتن چون باعث شدن حداکثر توان ماشین بدون توجه به دمای لاستیک بکار بره….بقول معروف گوشش بازه مرسدس نمیتونه به این زودی معجزه کنه
“” لازم است این را بدانیم که افرادی که این رینگ ها را تایید کرده اند بیشتر نقش مشاور و توصیه کننده دارند و تصمیم نهایی را داوران مسابقات می گیرند.””
علمای لپی فن اول متن رو درست بخونید بهد بگین فیا گفته قانونیه اینا میگن غیرقانونیه
چشم و گوش و عقل خیلی چیزای خوبین، نزارین آکبند بمونن