توتو ولف اذعان کرد که مرسدس قدرتمندترین پاوریونیت فرمول یک را در اختیار دارد؛ اعترافی که توجه ردبول را نیز به خود جلب کرده، همزمان با آنکه موضوع نظارت بر “فرصتهای اضافی توسعه و ارتقا” یا ADUO بار دیگر به یکی از محورهای اصلی بحثها تبدیل شده است.
یکی از مهمترین موضوعات سیاسی و فنی در آستانه ورود فرمول یک به دوران جدید قوانین، سیستم ADUO بوده است؛ بهویژه پس از آنکه فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (فیا) اعلام کرد پاوریونیت ردبول–فورد پاورتِرینز، معیار عملکرد در میان تیمها محسوب میشود.
فیا این ارزیابی را صرفاً بر اساس عملکرد موتور V6 انجام داده بود؛ رویکردی که برخلاف شیوهای بود که در زمان تدوین قوانین جدید ترجیح میداد دنبال کند. همین مسئله باعث شد ردبول خواستار بازنگری در نتایج این ارزیابی شود.
اگرچه ردبول پذیرفته است که دیگر امکان تغییر نتایج این ارزیابی را ندارد، اما همچنان معتقد است مرسدس قویترین پاوریونیت را در اختیار دارد. این تیم همچنین نگران است که رقبا بتوانند برخی اجزای موتور خود را ارتقا دهند، در حالی که از نظر تئوری سطح عملکرد موتورهای V6 خود را افزایش نخواهند داد تا ردبول همچنان در رتبه نخست ارزیابی ADUO باقی بماند.
پس از گرندپری بلژیک، این موضوع دوباره مورد توجه قرار گرفت؛ چرا که توتو ولف، مدیر تیم مرسدس هنگام صحبت درباره مشکلات مداوم مربوط به قابلیت اطمینان موتورهای تیمش، آشکارا اعلام کرد که مرسدس قویترین پاوریونیت را در اختیار دارد. او گفت:
در تمام موتورهای مرسدس مشکلی داشتیم که باعث کمبود قدرت در مسیرهای مستقیم شد و همین موضوع بهشدت به جورج [راسل] ضربه زد. این مسئله صددرصد تقصیر خود ماست.
ما به عنوان یک تیم تمام تلاشمان را میکنیم. قدرتمندترین پاوریونیت را داریم، خودرویی در اختیار داریم که توانایی پیروزی دارد و همه اعضای تیم نهایت تلاششان را برای به حداقل رساندن اشتباهات انجام میدهند. اما باز هم اشتباه رخ میدهد، چون انسان هستیم.
او ادامه داد:
در سیلورستون، کیمی [آنتونلی] را ناامید کردیم؛ در حالی که جورج سکویی به دست آورد که شاید حتی فراتر از انتظار بود. بعد هم یکی از رانندگان در مونترال از مسابقه کنار رفت و دیگری در بارسلونا. این تا حد زیادی داستان فصل ماست. فرمول یک یک ورزش فنی و مکانیکی است.
پس از آنکه اظهارات ولف به اطلاع لوران مکیس، مدیر تیم ردبول رسید، او کاملاً با این دیدگاه موافقت کرد و در عین حال به پایان دومین دوره ارزیابی ADUO پس از گرندپری مجارستان در آخر هفته آینده اشاره کرد. مکیس گفت:
توتو درست میگوید. من هم فکر میکنم آنها قدرتمندترین پاوریونیت را دارند و بدون تردید این آخر هفته هم در مسیرهای مستقیم برتری قابلتوجهی داشتند.
اما این اولین آخر هفتهای نیست که چنین اتفاقی میافتد. آنها در بیشتر مسابقات در مسیرهای مستقیم برتری دارند و این هفته با توجه به ویژگیهای پیست، این برتری حتی بیشتر هم بود.
حالا باید ببینیم چه اتفاقی میافتد. همانطور که گفتید، دومین دوره ارزیابی در بوداپست و پس از مسابقه هفته آینده به پایان میرسد. باید منتظر نتایج بمانیم.
جنجال ADUO؛ آیا همه این بحثها بینتیجه است؟
در نخستین دوره ارزیابی ADUO، موتور ردبول–فورد در صدر جدول عملکرد موتورهای V6 قرار گرفت و موتور مرسدس بین ۲ تا ۴ درصد ضعیفتر ارزیابی شد. بر همین اساس، مرسدس مجاز شد امسال یک ارتقای اضافی و سال آینده نیز یک ارتقای دیگر روی موتور خود اعمال کند.
در مقابل، فراری، آئودی و هوندا بیش از ۴ درصد عقبتر ارزیابی شدند و بنابراین اجازه یافتند امسال دو ارتقای اضافی و سال آینده نیز دو ارتقای دیگر انجام دهند.
دومین دوره ارزیابی ADUO از گرندپری موناکو آغاز شده و پس از گرندپری مجارستان در هفته آینده به پایان میرسد. از نظر تئوری، نتایج این دوره باید حداکثر دو هفته بعد اعلام شود. با این حال، نتایج رسمی نخستین دوره هنوز هم به دلیل درخواست بازنگری ردبول از سوی فیا منتشر نشده است.
به همین دلیل، نگاهها پس از گرندپری مجارستان به فیا دوخته خواهد شد تا مشخص شود نتایج دومین دوره ارزیابی چه خواهد بود و آیا تغییری در رتبهبندی ایجاد شده است یا خیر؛ تغییری که ممکن است مرسدس را به صدر جدول پاوریونیتها برساند. البته حتی در آن صورت نیز، موتور ردبول باید دستکم دو درصد ضعیفتر از مرسدس ارزیابی شود تا همچنان واجد شرایط دریافت فرصتهای ارتقای اضافی باشد.
