گرندپری بلژیک برای ردبول در نهایت کمی بهتر از حد انتظار پیش رفت. پس از تمام مشکلاتی که این تیم در سیلورستون تجربه کرده بود، لوران مکیس، مدیر تیم ردبول انتظار یک آخر هفته دشوار دیگر را در پیستی که آن را “پیستی با کمبود انرژی” توصیف کرده بود، داشت؛ اما در عمل شرایط چندان بحرانی از آب درنیامد.
مکس ورشتپن جمعه را با عملکردی قدرتمند آغاز کرد و روز شنبه نیز با کسب جایگاه دوم در تعیین خط، مسابقه را از ردیف اول استارت آغاز کرد. با این حال، قهرمان چهار دوره جهان بلافاصله اذعان کرد که اسلیپاستریم ایزاک حجار حدود سه دهم ثانیه به او کمک کرده و بدون آن احتمالاً نمیتوانست دوم شود.
روز یکشنبه، ورشتپن در مسیر منتهی به پیچ اوروژ برای لحظاتی پیشتاز مسابقه شد، هرچند بعدها مشخص شد این بهترین تصمیم نبوده است. او گفت:
مشخص بود که از پیچ یک تا پیچ دو بیش از حد از انرژی باتری استفاده کردم.
بعد که از اوروژ رد شدم، به وضعیت باتری نگاه کردم و با خودم گفتم: “اوه، تا لس کومب حسابی کار سختی در پیش دارم”
در دور نخست مسابقه در اسپا، راننده پیشتاز همیشه در مسیر مستقیم کمل در معرض خطر سبقت قرار دارد، اما ورشتپن معتقد است این بار شرایط به شکل بیسابقهای دشوار بود. او بهویژه از سرعت نزدیک شدن چارلز لکلرک شگفتزده شده بود. ورشتپن با اشاره به راننده فراری گفت:
فکر میکردم کیمی (آنتونلی) ازم رد بشه، اما بعد توی آینه نگاه کردم و فقط دیدم یه موشک قرمز داره بهم نزدیک میشه.
با خودم گفتم همون خطم رو نگه میدارم، چون اگه اینجا تغییر مسیر بدم، یه تصادف وحشتناک راه میافته! اختلاف سرعتها واقعاً باورنکردنی بود.
توتو ولف نیز تأیید کرد که تقریباً تمام خودروهای مجهز به موتور مرسدس در مسیر مستقیم کمل با کمبود انرژی باتری روبهرو بودند؛ آن هم در آخر هفتهای که بسیاری از رانندگان از مشکلات دیگر مربوط به بخش “خودآموز” پاوریونیت نیز شکایت داشتند.
پاوریونیتهای سال ۲۰۲۶ دارای بخشهای “خودآموز” هستند؛ سیستمی که میتواند از دوری به دور دیگر و حتی در طول یک دور، اطلاعات را یاد بگیرد تا نیازهای مدیریت انرژی را بهتر پیشبینی کند.
این سیستم فوقالعاده حساس است. کوچکترین تغییر در نحوه رانندگی میتواند تأثیر بزرگی بر عملکرد خودرو در ادامه دور داشته باشد.
ورشتپن گفت هیچیک از این مشکلات او را غافلگیر نکرده است:
به فرمول یک ۲۰۲۶ خوش اومدید! بعضی وقتها اینجا واقعاً جنگله.
مکس ورشتپن و جورج راسل ، ردبول و مرسدس
پس از شروع پرحادثه مسابقه، دورههای خودروی ایمنی مجازی در بدترین زمان ممکن برای راننده هلندی وارد عمل شدند؛ زیرا او پیش از آن توقف خود در پیت را انجام داده بود. با این وجود، ورشتپن از کسب مقام سوم در آخر هفتهای که انتظار میرفت بسیار دشوار باشد، رضایت داشت. او گفت:
در مجموع آخر هفته نسبتاً راحتی داشتیم. ماشین از همون اول توی محدوده عملکرد خوبی بود و همین خیلی کمکمون کرد.
راستشو بخوای، امروز با VSC یه کم بدشانس بودیم. شاید میتونستم با چارلز بجنگم، ولی عملکرد ماشین توی استینت دوم یه ذره از چیزی که انتظار داشتم ضعیفتر بود.
ورشتپن همچنین توضیح داد که لاستیکهای هارد هرگز به اندازه لاستیکهای مدیوم به او اعتمادبهنفس ندادند.
فکر میکنم بالانس ماشین برای بخش زیادی از اون استینت اون چیزی نبود که میخواستم و به خاطر همین توی نیمه اولش زمان زیادی از دست دادم. با این حال، اینکه اینجا روی سکو رفتیم، برای ما نتیجه خیلی خوبی بود.
چقدر غر میزنی
درسته امسال مسابقات یخورده عجیب شده
ولی اگه خودت اول بودی اینقدر انتقاد میکردی؟ بعید میدونم
مشکل این هست که شما اون نفرت درونت باعث میشه فقط مکس رو ببینی .
کل گرید این هفته از این بدتر گفتن ولی شما خبر نداری ، پیاستری مستقیم گفته به معنی واقعی افتضاح ، ساینز گفته بهترین پیست شده بدترین (غیر مستقیم) ، همیلتون انتقاد کرده ، آلونسو انتقاد کرده ، ووووو حتی مارتین براندل گفته با دیدن این وضع اشک توی چشمام جمع شده و فیا باید هر چه زودتر این مفهوم را رها کنه و …..
ما که نگاه کردیم چی دیدیم ( البته اونایی که اصل ورزش براشون از نتیجه مهم تره ) چند تا سبقت حاصل از اینکه کی باطری داره کی نداره !!!! همین .
در عوض شاهد صحنه هایی مثل دوربین پیچ ۱۰ بودیم که که چند تا ماشین نشان میداد که جوری کند میرفتن انگاری بعد از پیچ ده پلیس ایستاده و قراره جریمه بشن !!!!! .
کل نشریات فرمول یک مقالاتی با مفهوم آبروریزی در اسپا نوشتند ، بله همه دارند غر میزنند و حق هم دارند ، فقط مکس نیست ، چرا ؟ چون بر خلاف نظر شما برای این ورزش امثال مکس خیلی مهم هست .
farshad.b@
سلام اقا فرشاد. عرض ادب
بنظرم نه ایشون کاملن اشتباه گفتن و نه شما.
اینکه یک نسل از ماشین ها به هر دلیل، حالا میتونه مشکل بنیادی باشه یا ضعف خودروساز و یا عدم سازگاری با استایل و…. به چشم راننده خوش نیاد طبیعیه. این ایراد در اکثر مواقع به راننده و تیم برمیگرده و نه قوانین. اگر خاطرتون باشه همه تیم ها در شروع 2022 حرف از شترسواری و صحرا نوردی میزدن. جز ردبول و راننده هاش. به خاطر نمیارم اون زمان کسی از بین طرفداران ردبول و ورستپن میگفت چرا فرمول یک شتر سواری شده. به هیچ عنوان هم اشکالی نداره. فرمول یک و قوانین جدید به تیمی که بهتر کار رو در اورده بوده پاداش داده.
الان هم همینه. من هم با حرف براندل موافقم اما این یک طرف قضیست. طرف دیگه اینه که مرسدس در بحث پاوریونیت بهتر از بقیه تیم ها کار کرده. در بحث شاسی و ایرودینامیک هم ظاهرن فراری بهترینه. ردبول نتونسته بهترین ماشین رو تولید بکنه که باعث امتیازات کم ورستپن شده. طبیعیه که شما و سایر دوستان طرفدار ورستپن شاکی باشید. ولی بنظرم باید مقصر اول رو نه قوانین فرمول یک، بلکه تیم خودتون بدونید.
در مورد اینکه چرا همه چی باتری شده، خب چرا چند سال پیش نگفتید چرا همه چیز گراوند افکت و سینی ماشین شده؟ چون تیم خودتون در اون بهترین بود و ضعفش به دیدتون نمی اومد. بازم میگم، کارتون طبیعی هست و اشکالی نداره. فقط میخوام بگم الان هم همونه، منتها برچسب ها تغییر کرده. گراوند افکت بوده، شده باتری.
و نکته دیگه، قوانین این سری از ماشین ها به تایید همه تیم ها، یعنی مدیر تیم ها که از مهندسین ارشدش خط می گرفتن رسیده بوده. همه قبولش داشتن. یه تیم نبود بگه بابا این چه وضعیه و گند زده میشه به امثال اسپا و….
قطعن شما و خیلی از دوستان بهتر در جریان هستید اما بنظر بد نیست این حرف مطرح بشه. قوانین موتوری این نسل از ماشین ها، سال 2022 توسط تمامی تیم ها تاییده شده بوده. هم هورنر تایید کرده و هم ولف و بقیه مدیران. قوانین شاسی و .. هم سال 2024 به تایید رسیده. پس هورنر به هیچ عنوان مبرا از ضعف عملکردی ردبول نیست. از نظر ضعف بنیادین باتری و .. به اندازه ولف گناهکاره.
اینها اون نیمه دوم لیوان هستن که بنظرم باید در نظر گرفته بشن.
نکته اخر. همون طور که شتر سواری دوران دوم هیبرید بعد از فصل اول خیلی بهتر شد، بعید نیست ضعف های این موتورها هم حالا با یکم انعطاف قوانین و افزایش دانش تیم ها، رفته رفته بهتر بشه. امسال تازه سال اول دوران سوم هیبرید هست.
@LH44
شما گفتی ما نباید به قوانین اعتراض بکنیم چون در رقابت نیستیم ، اما باور کن از همین مجارستان ردبول راکت شیپم بیاره حداقل من یکی بازم از این قوانین بد میگم. چون دوستش ندارم ، حتی ۲۰۲۳ دیگه ای هم تکرار بشه بازهم میگم دوستش ندارم. گراندافکت هم دقیقا تغییر قوانین بود که به نفع راننده ما شد درسته. اتفاقا ماهم اون قوانین رو خیلی دوست داشتیم ولی نکته اینجاست که اصلا بخاطر این نیست که رانندمون در رقابت بوده یا نبوده ، این دو موضوع روی عقاید خیلی ها تاثیر میذاره ولی من به عنوان یک طرفدار حرفمو زدم. به نظر من قوانین امسال اصلا قابل مقایسه با گراندافکت نیستن. امسال به معنای واقعی چیزی هست که کسی لذت نمیبره ، طبیعی هم هست چون کسی که فن موتور اسپرته ، از باتری خوشش نمیاد. گراندافکت حداقل طوری نبود که بهترین راننده مدام مجبور به مدیریت انرژی بشه و در قسمت های مختلف پیست قادر به استفاده توانایی هاش نباشه و سریع نره چرا چون باتری نداره. اصلا بحث این نیست که کی دوست داره کی نداره کی میخواد طرفدارش بمونه یا نمونه. حتی بحث اصلا میتونه خارج از اف وان باشه که این ورزش هم تحت تاثیرش قرار گرفته. همین کمپانی مرسدس ، گفت ما تا ۲۰۳۰ دیگه خودرویی نداریم که برقی نباشه ، چیشد بعدش؟ قرار شد V8 رو دوباره برگردونن ، امپاور گفت ما قرار نیست به جز V8 تولید بکنیم. همین فراری لوچه که اواخر رونمایی شد ، همه میدونن چقدر هیت گرفت. پورشه کلی ضرر کرده سر همین برقی شدنش. هیچکس موفق نبوده ، ماشین الکتریک یا هایبرید میتونه به خوبی برای خودرو های اکونومی استفاده بشه و به قول خودشون از آلودگی و گرمای جهانی کم بکنه. اما هیچکس از باتری روی یک خودروی اسپرت خوشش نمیاد. چون کسی که ماشین اسپرت دوست داره ، سرعت و هیجان دوست داره باتری نمیتونه این چیز هارو براش فراهم بکنه. گیربکس اتوماتیک هم دقیقا مثل همینه ، اون حس ارتباط لذت بخش رو نمیتونه به رانندش بده. این هم از اف وان. نه جذاب هست ، نه اجازه میده راننده ها مثل قدیم با توانایی خودشون رقابت کنن ، فقط شده مدیریت. اتفاقا همینجا بود یک نفر حرف خوبی زد ، اون موقع هنوز این قوانین نبودن تا بفهمه چقدر بدتره…!! گفتش این چه فرمول یکی هست که راننده باید حواسش به تایر هاش باشه و مدام تو فکر مدیریت باشه و پاش رو روی گاز نذاره؟ این اسمش رقابت موتوری نیست ، رقابت بهترین باتری و بهترین مدیره ، نه پر استعداد ترین راننده.
دوست عزیز و گرامی LH44 .
باور بفرمائید جایگاه فعلی مکس اصلا نقشی در انتقاد من نداره ، شما دیگه منو میشناسی ، همون سال ۲۰۲۲ کامنت من بعد از ریس باکو توی همین سایت موجوده و بابت پورپوزینگ شدید مرسدس نوشتم این دیگه خیلی خطرناکه و باید حتما راه حلی پیدا کنند . در ۲۰۲۳ هم با علی۳۳ خودمون چندبار بحث کردم که دیگه بردهای مکس بیمزه شده و کاشکی قانونی منصفانه بگذارند تا ماشینها به هم نزدیکتر بشن و لذت بیشتری ببریم .
همون موقع هم من دنبال جذابیت بودم نه بردهای متوالی مکس . الان بحث یک تیم و دو تیم نیست ، مرسدس بهتره ، اوکی نوش جانش . فراری داره پیشرفت میکنه ، بسیار عالی ، من یکی واقعا خوشحال میشم این تیم ریشه دار قهرمان بشه .
مشکل ذات این ورزش هست ، نوریس که اتفاقا با باطری جدید پیس بسیار عالی داشت گفته هر دور خدا خدا میکردم ماشین تصمیم احمقانه ایی ! نگیره . یعنی هوش مصنوعی هم داره مداخله میکنه در نوع بهره وری از انرژی و کافیه که توی یکدور کمی باد مخالف بیاد و کل ماشین رفتارش عوض میشه . همه این حرفها نشان میده راننده نقش خودش را از دست داده !
جورج چرا فریادش به آسمان بود ، نه برای تصادف ، بلکه از رفتار ماشین جا خورده بود .
آخه این کجاش لذت داره ؟ نقش راننده داره نابود میشه ، ما که جای خودمان ، قبلا کل مسابقات تپش قلب داشتیم و همراه همه رانندها لذت میبردیم ولی الان همه چیز مصنوعی و قابل پیش بینی از قبل هست . کلی پیست دیگه مثل مونزا ، باکو ، تکزاس ، مکزیک ، وگاس و …. مونده که واویلا !! . خلاصه دوست عزیز با احترام به نظر حضرتعالی ، هیچ هیجانی باقی نمونده ، من برای تیم محبوب شما احترام قائلم و اگر انتقادی میکنم نه برای این هست که فعلا مرسدس موفقه یا مکس ناموفق ، برای کل داستان هست . یک نکته هم اضافه کنم هورنر همون ۲۰۲۳ این نسبت ۵۰/ ۵۰ را زیر سئوال برد ، درسته اونم به این قوانین رای داده ولی از همون اول هم کسی به حرفش گوش نداد .
الان هم مهم نیست هورنر چی گفته ، مهم این هست که همه شاکی هستن و این فرمت باید بشدت اصلاح بشه ، چون همه کارشناسان میگن .
آقا فرشاد و جناب زبردست عزیز
بنده کاملن با کلیت حرف شما موافقم ولی بعید بدونم فرمول یک هم موافق باشه. بحث مدیریت مخصوصن در زمینه انرژی و باتری الان بولد شده ولی چیز جدیدی نیست. از سال 2014 این بحث بود. منتها چون اثرش کمتر بود خیلی کسی گیر نمیداد. اکثر تیم ها الگوی از پیش برنامه ریزی شده رو برای استفاده از باتری داشتن و mguh و mguk جفتش وجود داشت. پس مدیریت بوده و هست و خواهد بود. مدیریت مصرف سوخت چون دیگه نمیتونن وسط مسابقه بنزین بزنن و مدیریت مصرف لاستیک بواسطه ترکیبات پیرلی هم از همین دسته هستن. ولی مدیریت قدرت چون خیلی مستقیم تر روی دید بیننده تاثیر میذاره، نتیجش به درستی بولد تره. داستان اینه که فیا به دنبال افزایش هیجان هست یا اوردن تکنولوژی های جدید و تا حدی پیچیده تر. بنظرم دو-سه دهه ای هست که فرمول یک سراغ گزینه دوم رفته. وگرنه همچنان صدای لذت بخش موتورهای v10 و یا حتی V8 رو میشنیدیم.
بنده گفتم از چیزی شاکی نباشیم چون کاره ای نیستیم. میگم باید یقه تیم ها رو هم گرفت. اونایی که خراب کردن خیلی بیشتر. این صحبت هم که بهترین راننده درگیر مدیریت باشه پس خوب نیست رو قبول ندارم. شما تلمتری انتونلی رو نگاه کن. اگر این مهارت نیست پس چیه؟؟ دقیقن هم مهارت رانندگی هست. الان میدونیم که مهم ترین راه ذخیره انرژی الکتریکی ترمز کردن هست. ببنید کیمی چطوری این کار رو انجام میده.
البته بنده به پاراگراف اخر صحبت هام هم امید دارم.
*بنده نگفتم….
دقیقا چیه فرمول یک دنبال میکنی؟2.5 پیش مکس همین نظرات امسال درباره قوانین 2026 داشت هیچوقت نظراتش تغییر نکرد.خیلی ها گیر دادن تهش چی شد.راسل گریه میکنه از قوانین لندو گریه میکنه و مارتین براندل هم زار میزنه.همه این ادم ها اول فصل میگفتن مکس خوشش نمیاد بره از فرمول یک.
دقیقا چون روی حرفش چند سال هست مشکل داری باهاش؟شومن نیست مشکل داری باهاش؟اهل دروغ گفتن نیست مشکل داری باهاش با چی مشکل داری حداقل بگو دلیلش بدونیم.
2022 و 2023 از تغییر قوانین چقدر لذت بردی؟آیا اعتراضی داشتی؟
در همین مقطع از فصل اختلاف امتیاز نفر اول جدول با نفر دوم چقدر بود؟
مسابقات رو با چه اختلاف زمانی پیروز میشدی؟
وقتی لوییس و راسل هر مسابقه کمرشون میشکست و شما اون جلو میتازوندی اعتراضی داشتی؟
آره فصل 22&23 ماشین ردبول فوق العاده بود شکی درش نیست، قوانینش بیشتر آیرودینامیکی بود و در کنارش مهارت راننده ک خیلی بیشتر از الان درش دخیل بود ولی قوانین الان بیشتر رقابت مصنوعی شده با این باتری ها که راننده فقط نظارگر هست بدون هیچ عکس العملی.
حتی این قوانین فصل آینده تبدیل بشه 40ب60 بازم مرسدس حرف اول میزنه که نوش جونشون هر افتخاری کسب می کنن و بعدش فراری هست که باید خودش نزدیکتر کنه ب رقابت با مرسدس.
آیا مدیریت باطری چیز جز مهارت هست؟!
همهی سالها مدیریت و توسعه از موارد مختلف تشکیل شده بود امسال هم همینطور
با این تفاوت که مدیریت باطری ارزش بیشتری پیدا کرده، وگرنه همون ماشین دست راسل هم هست
همون موتور دست چنتا تیم دیگه هم هست
پس چرا به اندازهی کیمی سریع نیستن؟
واقعیت امر اینه که کیمی به طرز فوق العاده ای خودشو سازگار کرده و دیگران نتونستن حالا به هر دلیلی…
پکیج ماشین مرسدس و کیمی قطع به یقین ترکیب برنده امسال هست و اتفاقا به نظرم تاثیر راننده در قوانین امسال بیشتر از سالهای قبل شده
اما تغییر قوانین تو سال های بعد قطعا به نفع راننده هایی مثل مکس و همیلتون و لکلرک هست.
یک سوال جا داره پرسیده بشه از دسته ای که طرفدار موتور اسپرت هستن… اون هم اینه که بدون در نظر گرفتن اینکه چه کسی طرفدار کدوم راننده هست ، واقعا برای چی طرفدار موتور اسپرت شدید؟ افراد عادی که توی کشوری مثل ایران که تعداد ماشین باز ها کمه و دستشون خیلی زیاد دیده میشه فرمول یک رو ورزشی خطاب میکنن که چهارتا راننده با ماشین هاشون میان و ۷۰ لپ دور یک پیست فقط دور خودشون میچرخن و همین. ناراحت نشید اما کسانی که از این قوانین حمایت میکنن و از اعتراض ما نتیجه میگیرن که فقط از نبود مکس در رقابت معترضیم ، جز همون دسته حساب میشن که اف وان رو ۷۰ دور الکی دور یک پیست میبینن.
به عنوان یک کار لاور واقعی ، نه فن اکونومی که معتقده برقی ها بهترینن ، اومدم فن اف وان شدم و چیزی که میخوام باتری بازی نیست ، اون هم برای ورزشی که بالاترین سطح رقابت در صنعت خودرو محسوب میشه. من نسبت به خیلی ها اینجا عددی نیستم ولی وقتی میبینم که خیلی از خوب ها دیگه اینجا نمیان مشخص میشه دلیلش چیه ، خیلی ها اصلا فن نیستن که خودشون رو فن جا زدن.
نمیدونم چند سال هست که فرمول یک رو به صورت کامل دنبال میکنید اما احتمالا اکثر این جمع موافق باشن که در برخی سال ها رقابتی در این ورزش وجود نداشته و رانندگان یه قهرمانی راحت به دست آوردن و نه صرفا به خاطر مهارت خودشون بلکه بیشتر به خاطر ماشین !
مثل لوییس ۲۰۲۰ یا مکس ۲۰۲۳ یا فتل ۲۰۱۳ و…
برخی سال ها هم رقابت داشتیم اما بین دو راننده و نه بین دو تیم، اینجا میتونیم بگیم ماشین و راننده مهم بودن مثلا ۲۰۲۱ یا ۲۰۱۰ و ۲۰۱۲ و…
مشکل اینجاست که برخی ها معتقدن کیمی برای قهرمانی کار خاصی نکرده و فقط ماشینشه!
در حالیکه باید قبول کنیم فوقالعاده بوده و این قوانین از لحاظ رقابت بین تیم ها به مراتب وضعیت بهتری نسبت به ۲۰۲۳ یا ۲۰۲۰ داره
اینکه شما بتونی توی کفی با حداکثر سرعت بری ولی با اختلاف ۳۰ ثانیه دوم یا سوم بشی بهتره یا اینکه استفاده از قدرت محدود باشه و رقابت بر سر مدیریت همون قدرت باشه و آخر سر با اختلاف چند ثانیه برنده مشخص بشه؟!
من یک خط درباره این هفته که اتفاقا برای ردبول از اول خب شروع شد تا اخر ننوشتم.همه جا هم صحبت از قوانینی که فاجعه به بار آورده حتی موافقان قبلی شدن مخالفان حال حاضر قوانین 2026.چند مسابقه فقط نیاز بود به حرف مکس برسن.مکس گفت ماشین های فرمول 3 با داونفورس ماشین فرمول یک داریم.دقیقا این نیست ولی یه چیزی بین ماشین فرمول 2 و فرمول 3 قدرت دارن.به جایی رسیدیم که دیگه هیچکس راضی نیست.
خداروشکر این هفته خبری از این مکافات نیست و باتری خیلی نقش نداره.
دوستانی حتما یادشون هست قبل از اینکه راننده ای اعتراض به این قوانین بکنه همون ابتدای ابلاغ قوانین گفتیم این قوانین رو برا چی گذاشتن؟اگه پیشرفت برقی میخان خودروی فرمول E هست.بحث محیط زیست باشه این تعداد خودرو باعث آلودگی نمیشن.اگه بحث رفتن به تکنولوژی روز هست یه بار قبلا مثال زدم خودروی RB22 سریعترین خودروی فعلی جهان رو با ۵۰۰ کیلومتر سرعت،قدرت ۳هزار اسب بخاری شکستش داد.یعنی تکنولوژی فرمول یک بسیار بالاتر از خودروی سوپراسپرت هست اون پیست هم مخصوص فرمول یک نبود و خودروی برقی سرعتش تا ۴۷۰ هم میرسید شتابش بیشتر از rb22 بود،مسیر مستقیمی زیادی داشت ولی یه بار توی یه پیچ متوسط rb ازش رد شد ولی بعد تو مستقیمی خودروی برقی سوت شد اصلا rb دیده نمیشد دوباره توی شیکین آخر پیست rb رسید و گرفتش.پستهای پیش فصل موجوده ببنید چقد نوشتم مدیریت باتری نتایج رو رقم میزنن و مرسدس برتری پیدا میکنه.توی خودروهای فرمول E قوی کار میکردن چندسال و توی بحث باتری انتقال دانشش به فرمول یک مهم بود.اما دیگه الان این آشی هست که پخته شده کاریش نمیشه کرد.یا باید کل این یکی دو فصل حرص بخوریم یا ببینیم مرسدس چطور با زحمت به این برتری رسیده یا مسابقه نگاه نکنیم.طرفداران ردبول و مکس خوشحال باشن چندین قهرمانی فردی و تیمی این سالها دیدن حداقل.اگه طرفدار فراری بودن احتمالا تیم عوض میکردن چون من که آخرین قهرمانی فراری رو ندیدم زنده.فقط سالهای زیادی ناکامی رو دیدم با آلونسو و فتل و شارل.منظورم اینه با حرص خوردن تفاوتی ایجاد نمیشه چون یه عده ابله دارن فیا رو اداره میکنن.قوانین بازم عوض بشه فراری قهرمانی نمیگیره چون ساختارش اشکال ریشه ای داره.ولی نمیشه فرمول یک نبینم یا دائم از قوانین شکایت کنم،فقط از فراری عصبانی میشم چون میدونم مشکلشون از کجاس ولی نمیخان درستش کنن بخاطر منافع فردی.تیمهای با ساختار بهتر مثل مرسدس و ردبول و مکلارن دوره ای قهرمانی ها رو میگیرن.