کیمی آنتونلی با مقاومت در برابر حملات چارلز لکلرک، راننده فراری، به پیروزی در مسابقه فرمول یک بلژیک ۲۰۲۶ رسید و در این روند، اختلاف خود را در صدر جدول قهرمانی فرمول یک تقریباً دو برابر کرد؛ این در حالی بود که همتیمی او در مرسدس، جورج راسل پس از برخورد با لوئیس همیلتون در دور نخست از مسابقه کنار رفت.
آنتونلی اگرچه در شروع مسابقه برای لحظاتی جایگاه نخست را به مکس ورشتپن، دیگر راننده ردیف اول خط استارت واگذار کرد و سپس هفت دور را در تعقیب لکلرک سپری کرد، راننده فراری که با استفاده از ورود به پیت در لحظه خودروی ایمنی مجازی (VSC) از او پیش افتاده بود، اما در تمام طول مسابقه همچنان شانس اصلی پیروزی به نظر میرسید و در نهایت با اختلاف ۱٫۹۵۲ ثانیه زودتر از لکلرک از خط پایان عبور کرد.
او پیش از رسیدن خودروها به پیچ لس کومب در همان دور نخست دوباره از ورشتپن پیشی گرفت؛ همان جایی که مسابقه جورج راسل به شکلی ناگهانی پایان یافت.
راسل بعد مسابقه گفت در مسیر مستقیم کمل خودروهای اطراف او را “بلعیدند” و مدعی شد که “از یک خودروی فرمول ۲ هم کندتر” بوده است. در میانه پیچ، لوئیس همیلتون با او برخورد کرد؛ برخوردی که باعث شد راسل به داخل شنها منحرف شود و خودروی ایمنی وارد پیست شود.
بازپخشها نشان دادند که همیلتون در میانه پیچ دچار بیشفرمانی ناگهانی شد و به پهلوی خودروی مرسدس برخورد کرد. او بلافاصله از طریق رادیو به فراری گفت:
کاملاً پشت یک خودرو بودم و هیچ چسبندگی در محور جلو نداشتم.
حتی خود راسل نیز این اتفاق را یک “حادثه مسابقهای” توصیف کرد، اما در نهایت داوران پنج ثانیه جریمه برای همیلتون در نظر گرفتند.
پس از ازسرگیری مسابقه، آنتونلی بخش نخست رقابت را تا حد زیادی تحت کنترل داشت، هرچند ورشتپن پس از سبقت گرفتن از لکلرک در پیچ لس کومب، تعقیب او را ادامه داد. لکلرک در همان پیچ و در دور اول با استفاده از سرعت خروجی، از ورشتپن عبور کرده بود.
ورشتپن نخستین راننده مدعی بود که در دور هفدهم از ۴۴ دور مسابقه به پیت رفت و لاستیکهای مدیوم خود را با هارد تعویض کرد. مرسدس نیز یک دور بعد آنتونلی را به پیت فراخواند تا احتمال اجرای استراتژی آندرکات از سوی ردبول را خنثی کند؛ آن هم پس از اینکه اندکی دیرتر از فرصت استفاده از خودروی ایمنی مجازی برای توقف در پیت رسید.
اما دومین دوره خودروی ایمنی مجازی، روند مسابقه را تغییر داد، زیرا این وضعیت آنقدر ادامه یافت که لکلرک و همیلتون نیز بتوانند توقف خود را انجام دهند. لکلرک در نتیجه این استراتژی جلوتر از آنتونلی قرار گرفت و پس از عبور از مکلارن لندو نوریس، که مدت زیادی در صدر قرار داشت، در دور بیستوسوم به صدر مسابقه رسید.
سه دور دیگر طول کشید تا آنتونلی از نوریس نیز عبور کند، اما پس از آن بهتدریج فاصله خود را با لکلرک کاهش داد و در دور سیوچهارم، با برتری چشمگیر در سرعت در مسیر مستقیم منتهی به لس کومب، دوباره صدر مسابقه را پس گرفت.
لکلرک تا سه دور پس از آن همچنان در تعقیب آنتونلی باقی ماند، اما در آغاز دور سیونهم بیش از یک ثانیه از مرسدس عقب افتاده بود. با وجود آنکه تیم فراری از او خواست تنظیمات ترمز موتور را تغییر دهد و تأکید کرد که “مسابقه هنوز تمام نشده است”، او دیگر نتوانست فاصله را به کمتر از یک ثانیه کاهش دهد.
این ششمین پیروزی آنتونلی در فصل و نخستین برد او از زمان گرندپری موناکو در اوایل ماه مه بود. این نتیجه به طور موقت اختلاف او را با لوئیس همیلتون در جدول قهرمانی به ۴۵ امتیاز افزایش داد.
ورشتپن در مراحل پایانی هرگز تهدیدی برای دو راننده جلو نبود، اما با اختلافی مطمئن در جایگاه سوم به کار خود پایان داد؛ جلوتر از همیلتون که در اواخر مسابقه از اسکار پیاستری سبقت گرفت، اما در پایان همچنان با احتمال یک بررسی دیگر از سوی داوران روبهرو بود.
این بررسی به دلیل خروج ناایمن از پیت بود؛ همیلتون هنگام خروج از جایگاه فراری با یکی از مکانیکهای تیم برخورد کرده بود. او مدعی شد که چراغ سبز خروج از پیت را دریافت کرده بود و به همین دلیل، در ادامه مسابقه مجبور شد بدون تعویض بال جلو که قرار بود در همان توقف انجام شود، به رانندگی ادامه دهد.
پشت سر پیاستری، که در بخش نخست مسابقه در پیچ لس کومب توسط لکلرک تحت فشار قرار گرفت و آسیب جزئی به خودرویش وارد شد، لندو نوریس با استراتژی متفاوت خود در جایگاه هفتم به کار پایان داد.
نوریس در آخرین دور مسابقه سریعترین دور را ثبت کرد، اما زمان کافی برای سبقت گرفتن از ایزاک حجار نداشت؛ راننده ردبولی که پس از شروع مسابقه از رده بیستویکم، در نهایت با نمایشی چشمگیر در جایگاه ششم قرار گرفت.
جدول مسابقه فرمول یک بلژیک ۲۰۲۶
- کیمی آنتونلی (مرسدس)
- چارلز لکلرک (فراری) +۱٫۹۵۲ ثانیه
- مکس ورشتپن (ردبول) +۱۱٫۵۸۶ ثانیه
- لوئیس همیلتون (فراری) +۱۷٫۲۴۵ ثانیه
- اسکار پیاستری (مکلارن) +۱۸٫۹۸۸ ثانیه
- ایزاک حجار (ردبول) +۲۳٫۳۰۷ ثانیه
- لندو نوریس (مکلارن) +۲۴٫۰۱۴ ثانیه
- گابریل بورتولتو (آئودی) +۴۹٫۱۴۰ ثانیه
- آروید لیندبلاد (ریسینگ بولز) +۵۰٫۴۰۶ ثانیه
- فرانکو کولاپینتو (آلپین) +۱:۱۶٫۰۳۷
- پیر گسلی (آلپین) +۱:۱۶٫۹۹۱
- لیام لاوسون (ریسینگ بولز) +۱:۱۷٫۵۲۳
- نیکو هالکنبرگ (آئودی) +۱:۱۸٫۳۴۸
- الیور بیرمن (هاس) +۱:۳۴٫۴۶۵
- الکس آلبون (ویلیامز) +۱:۴۴٫۶۸۴
- کارلوس ساینز (ویلیامز) +۱:۴۵٫۸۵۶
- استبان اکون (هاس) +۱:۵۰٫۹۲۵
- والتری بوتاس (کادیلاک) – یک دور عقبتر
- فرناندو آلونسو (استون مارتین) – دو دور عقبتر
- لنس استرول (استون مارتین)
- سرجیو پرز (کادیلاک)
- جورج راسل (مرسدس)
هر بلایی که میشد سر لوئیس اومد امروز
برخورد و پنالتی اون اتفاق پیتلین و اینکه میگفت من یه استراتژی دیگه خواستم چرا مثل بقیه واسم استراتژی چیدید و مشکل بال جلو و…
چهارمی با این همه اتفاق بد نبود
با سلام .
وقتی اواخر ریس پشت سر پیاستری فاصله لوئیس هی زیادتر میشد ، فکر کردم لوئیس واداده ! ولی بعدا یادم افتاد که چند دور قبلش در مورد تایر ایج و وضعیت تایرهاش از مهندس مسابقه اش سوآل کرده بود خیالم راحت شد که داره تایرها رو مدیریت میکنه واسه موقع حمله به اسکار که همینطور هم بود و کار سبقت و کسب رده با موفقیت انجام شد .
درمجموع با توجه به پنالتی 5 ثانیه ای و پیت استاپی که به علت معلق شدن پرسنل پیت حدود 0/5 ثانیه بیشتر زمان گرفت نتیجه چهارمی براش بسیار خوب و ارزنده بود .
چارلز هم با رانندگی بدون نقص و مثل همیشه خیلی تهاجمی چاره ای جز رضایت دادن به پودیوم دوم نداشت . دریغ که توان و مقدورات ماشین اونو از یک قهرمانی بحق محروم کرد . ولی درکل جمع کردن30 امتیاز تیمی ( البته با نظر داشت خروج راسل از مسابقه ) برای فراری گرندپری موفقی رو رقم زد .
درود
کاملا درسته
مرسدس چه بدشانسه هر مسابقه یکی از ماشین ها رو از دست میده
تبریک به طرفداران مرسدس و کیمی
واقعا کمتر کسی بین تصمیم گیران فیا فکر میکرد سال ۲۰۲۶ با چنین افتضاحی ادامه پیدا کنه ….
هیجان صفر
استعداد رانندگی در سایه چگونگی استفاده از باتری
اینکه پات رو انتهای سکتور سوم از گاز برداری تا تعیین خط بهتری داشته باشی واقعا باور پذیر نیست……
در خصوص بازار رانندگان به نظر من تصمیم آلونسو برای ادامه یا بازنشستگی بعد این فصل باعث اتفاقات زیادی در سال ۲۰۲۷ خواهد شد.
فیا اگه میخواد طرفداران و تماشاچیان فرمول یک، شیب نزولی نداشته باشه باید فکر اساسی بکنه.
به معنای واقعی افتضاح سال ۲۰۲۶ زبانزد آیندگان خواهد شد و در صورت تصمیم افراطی در اینده این سال رو یاد آوری خواهند کرد و برای جلوگیری از تکرار اون همه کاری خواهند کرد.
وقتی بخوای تو تصمیمی همه رو راضی نگه داری میشه سال ۲۰۲۶
سازندگان خودروهای هیبرید
سوخت های غیر فسیلی و
دهها مورد دیگه
بهر حال امروز هم بدون هیجان خاصی تموم شد و واقعا حیف پول بلیط که برای تماشای این مسابقات بدی …
جالبه از بین ۲۲ خودرو چهارتاشون نخودین
رقابت فقط بین پنج تیم بالای گریده
خوشبحال کسی که تو این بلبشو یه قهرمانی مفت بگیره…(فکر کنم کیمی باشه)
به امید روزهای روشن
تبریک به کیمی. حوله کیم کارداشیان سوزونده شد…
حالا میشه فهمید بونینگتون کیه. نوجوون 19-20 ساله داره عین یک راننده باتجربه رانندگی میکنه. اگر رادیو هاش رو با بونو گوش کنید متوجه صحبتم میشید.
بنظرم فراری در ماشین لوئیس کاملن پیس برد رو داشت. در کوالی لوئیس تا اخر سکتور دوم نیم ثانیه از لکلرک جلوتر بود. با این حال به گفته لوئیس، شانس برد رو در تمرین سوم از دست داد. جایی که لحظه اخری تصادف کرد و مکانیک ها یک اشتباه کوچیک در تنظیمات سیستم تعلیق انجام دادن و ماشین باری تعیین خط، اون ماشینی نبود که لوئیس در تمرین سوم داشت. مسابقه هم که شاهکار بود. به معنای واقهی کلمه بیخود به لوئیس پنج ثانیه پنالتی دادن در حالی که حتی خود راسل و ولف هم گفتن برخورد مسابقه ای بوده. جالب تر از همه این ها، داکیومنتی هست که دادن!!!! دو سه تا پاراگراف نوشتن که لوئیس همه کار کرده که برخورد پیش نیاد و از یه جایی به بعد دیگه کاری از دستش بر نیومده. اخرش گفته مقصر برخورد لوئیسه و استاندارد باید 10 ثانیه میگرفته که ما بهش 5 دادیم!!!!!!!! معنیش اینه دلمون خواست بهش پنالتی بدیم منتها برای اینکه سه نشه کمترین رو دادیم!!!! گل بگیرن در اون FIA رو که یه کار باید برای فرمول یک بکنه، همون رو هم به بدترین شکل انجام میده. بگذریم، لوئیس با توجه به مشکل سیستم تعلیق، دمیج روی فنس های سینی ماشین و از دست دادن داون فورس، پنالتی و از دست دادن زمان بعد از برخورد به مکانیک و شاهکار فراری در تنظیم بال جلو، باز هم سریع ترین تایم ها رو در اخر مسابقه میزد. البته بعد از اینکه کلی با تنظیمات دیفرانسیل و … بازی کردن تا مشکل اندر استیر رو برطرف کنن. به نظرم این یعنی فراری و لوئیس در شرایط عادی شانس اول برد بودن.
یه داستان دیگه برای لوئیس، کارلو سانتیه. کی به این بشر گفته پنالتی راننده رو بهش اعلام نکن نمیدونم!!!!!! نیم ساعت صبر کرده، وقتی میخواست هبره پیت بهش گفته پنالتی داری!! عین کاری که سیلوراستون کرد!! که چی مثلن؟؟!!! با راننده کم تجربه طرفه که بهش نگه تا تمرکزشو به هم نریزه!!!
مسابقات امسال به خاطر قوانین متفاوت کمی بیش از اندازه عجیب شده ، اما خب بنظرم وفق دادن سبک رانندگی با این قوانین قطعا نقطه ای درخشان در کریر یک راننده خواهد بود!
الان که فصل جلو تر رفته میبینید که راننده ها درک بهتری از وضعیت باتری به دست آوردن و بهتر مدیریتش میکنن، اما این مدیریت توسط کیمی و لوییس در لول یک هست و لکلرک لول دو
باقی راننده ها در لول های پایینترن
راسل و مکس هم بیشترین ضرر رو دارن تحمل میکنن
وگرنه همه ی ما میدونیم این اختلاف پیس بین راننده های مرسدس و ردبول خصوصا ردبول طبیعی نیست
تبریک به طرفدارن کیمی و مرسدس
سرعت کیمی فقط توی مستقیمی نبود بارها و بارها توی سکتور دوم سریعترین تایم رو زد.راسل هم حرفاش زیادی احساسی هست.درسته توی ابتدای مستقیمی عقب افتاد ولی باتریشو تخلیه کرد و بسیار سریع شد که با لوییس برخورد کرد.وقتی خودروی برابر با کیمی داره نباید از خودروش ایراد بگیره.تا وقتی قبول نکنه جزییاتی هست که کیمی داره بهتر اجرا میکنه و خودش رو مطابقت نده شرایط براش بهتر نمیشه.
نمیدونم چرا شارل و لوییس اینطور بهم دیگه حمله یا دفاع میکنن.وقتی توی موقعیتی هستن که رقابتشون فقط اونارو از نفر جلو دور میکنه و نفر عقبشون نزدیکتر میشه رقابت فقط ضرر هست،زمان از دست میره تایر از دست میره.رقابت همتیمی جایی معنی داره با نفرات جلو و عقب فاصله امن باشه.راننده ای که پیس بهتر داره تیم باید وارد بشه و بگه جلوش رو نگیره هم تیمی.رقابت آزاد برای آخر مسابقه و برد یا سکو هست نه اواسط استینت اول.پیس لوییس بهتر بود شارل جلوی لوییس رو گرفت.خودش از یک ثانیه ای نفر جلوش خارج شد نفر عقب هم وارد یک ثانیه ای لوییس شد.این بار اول نبوده این فصل و تیم هیچ دخالتی نمیکنه که اشتباهه.مدیر تیم جرات نداره به هیچ کدوم بگه به دیگری باید راه بدی.اینطوری راننده ها و تیم ضرر میکنن
لوییس و شارل هردو عالی بودن بخصوص لوییس که میتونه اشتباهش در مسابقه رو به نحو شایسته ای جبران کنه و امتیازات خوبی برای تیم بدست بیاره. متاسفانه شارل یه مشکل کوچک در جعبه دنده داشت که تعویض دنده در دندههای پایین رو براش مشکل کرده بود و متاسفانه باعث شد اون فاصله سه ثانیه ای خیلی زود از بین بره. یه برد بخاطر این مشکل کوچک از بین رفت.
نمیشه خوشحال نبود. فراری بیشترین امتیاز تیمی رو گرفت.
تبریک به کیمی. شایستگیش رو داشت و از فرصت استفاده کرد تا همچنان اختلاف رو در جدول زنده نگه داره. این vsc ها هم آخرسر به ضرر ما تموم شد ولی پیس ماشین امروز بهتر از این نبود.
راستی این آخرهفته خبری از گرافیک باتری و دیپلویمنت و سوپر کلیپینگ نبود…!! شاید بخاطر این بود که وضعیت در حدی بود که کیمی در اوروژ داون شیفت میداد و قبل از باس استاپ شیکین عملا سرعت ماشین نصف میشد:))) خدا مونزا رو بخیر کنه.
و حالا که کار از کار گذشته و خر توتو از پل رد شده میگه ما بهترین پاور گرید رو داریم ، اونوقت مدیر تیم ما نشسته ورلد کاپ میبینه. یادمه بعد از ریس عربستان پارسال که مکس پنالتی رو گرفت و مسابقه تموم شد هورنر ولکن ماجرا نبود و عکس هایی که پرینت گرفت نشون داد مکس ایپکس پیچ یک رو گرفته بوده و نباید پنالتی میگرفته، و صد ها موضوع جزئی مثل این. حالا مکیس روی موضوع به این مهمی هیچ حرکتی نمیزنه. مکس اگر به هر دلیلی میخوای ردبول بمونی بدون که چه کسایی اونجا میشینن و اسم مدیر روشون میخوره ، بعد تصمیم بگیر که چه تیمی واقعا شایستگی داشتن راننده خوب داره.
مرسدس چه ماشینی داره واقعا آنتونلی حتا به ماشین فشار هم نمیوردن به نظرم فراری دیگه بیش از این زورش نمیرسید ولی مسابقه بعدی مجارستان احتمالا خیلی نزدیک ترن به مرسدس حتا بهتر شاید باشن
همیلتون با اشتباهش توی اول مسابقه برخورد با راسل درگیری بیهوده با چارلز یه سومی از خودش گرفت
چارلز هم یه ریس اگرسیو داد که عالی بود واقعا سبک دفاع جالب و کارآمدی توی این سبک ماشینا بود که حتا به نظرم اگه به موتور برابر با مرسدس داشته باشن میتونه توی مونزا دست برترش باشه
فراری خوش شانس بوده تا الان دو برد گرفته.بارسلون خودروی ایمنی به نفع لوییس تموم شد وگرنه راسل میرسید بهش با اینکه لوییس با توجه به خودروش حقش بود اول بشه و عالی رانندگی کرد.سیلورستون کیمی مشکل پیدا نمیکرد خیلی راحت تر از بلژیک از شارل رد میشد و اونجا هم اجرای شارل بی نقص بود و شایسته برد.تو این مسابقه هم خودروی مجازی باز به کمک فراری اومد.ولی واقعیت اینه پیس مرسدس اونقدر بهتره اگه خرابی نداشته باشن نمیشه ازشون برد گرفت.مکس توی تعیین خط با کمک هجار بازم ۳ دهم زمانش از کیمی ضعیفتر بود.خودروی مکس قدرت کافی داشت حتما بدون کمک پل پوزیشن میگرفت.اختلاف مرسدس خیلی زیاده با بقیه.ردبول به نظرم نسبت به مسابقات اولیه واقعا بهتر شده البته نه به اندازه رقابت با مرسدس ولی مسابقات اول چندین dnf داشتن مکس و هجار.الان ثبات بهتری دارن امتیازگیری بهتر شده با آپدیتها.من احساس میکنم مرسدس قدرت بیشتری برای آزاد کردن داره ولی چون الان برتری دارن نمیخان اختلاف های وحشتناک ایجاد کنن تا مقررات خاصی فیا بذاره که محدود کننده بشه براشون.فصل جالبی نیست پلی بازم بنظرم تلاشی که مرسدس برای ساخت این خودرو داشته نباید سرکوب بشه و من لذت میبرم تیمی با تلاش و مهندسی بهتر برتری ایجاد میکنه.بقیه هم میتونستن بیشتر تلاش کنن تا بهتر باشن