مرسدس با نخستین آپدیت بزرگ خود در فصل جاری، راهی گرندپری کانادا شد. این تیم که کیمی آنتونلی، صدرنشین قهرمانی، و جورج راسل برای آن رانندگی میکنند، علاوه بر تغییراتی در بال جلو و کف خودرو، چند راهکار جدید در بخش عقب خودروی W17 نیز ارائه کرد که توجه رقبا را به خود جلب کرد.
از زمان تستهای زمستانی، تیمهای فرمول یک به دنبال روشهای هوشمندانهای برای افزایش طول مؤثر دیفیوزر بودهاند؛ برای مثال با استفاده از قطعاتی که مستقیماً به سازه جذب ضربه عقب (Rear Crash Structure) متصل میشوند. عملکرد هرچه بهتر دیفیوزر اهمیت زیادی دارد، بهویژه حالا که نسل فعلی خودروها نسبت به گذشته وابستگی کمتری به اثر زمین (گراوند افکت) دارند.
دیفیوزری که مرسدس در مونترال معرفی کرد، بهویژه به دلیل چندین قطعه اضافهشده در بخش بالایی آن، به شکل تیغهها یا خارهای دندانهدار، توجهها را جلب کرد.
مرسدس در امتداد بخش بالایی دیفیوزر W17، پروفیلهای دندانهداری نصب کرده بود که بیش از نیمی از عرض دیفیوزر را پوشش میدادند. هدف این قطعات، در عمل افزایش طول مؤثر دیفیوزر و تقویت عملکرد آن بود.
پس از آنکه فراری و چند تیم دیگر این راهکار را مشاهده کردند، اسکودریا از فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (فیا) درخواست شفافسازی کرد و پرسید آیا استفاده از طراحی مشابه برای آنها نیز مجاز خواهد بود یا خیر، اما پاسخ مثبت دریافت نکرد.
فیا بیشتر قصد داشت موضع خود را روشن کند، زیرا آپدیت مرسدس میتوانست راه را برای طراحیهای خلاقانهتر و افراطیتری باز کند که فدراسیون تمایلی به مجاز دانستن آنها نداشت.
در نتیجه پس از گرندپری بارسلونا، یک دستورالعمل فنی صادر شد که از آخر هفته گرندپری اتریش لازمالاجرا شده است.
از سال ۲۰۲۶، اینگونه اسناد بهجای “دستورالعمل فنی” با عنوان فیا داک (FIA Doc) شناخته میشوند؛ تغییری که صرفاً برای یکسانسازی نامگذاری انجام شده است، زیرا این اسناد میتوانند هم موضوعات فنی و هم مقررات ورزشی را در بر بگیرند.
مرسدس تأیید کرده است که مطابق دستورالعملهای جدید صادرشده پس از بارسلونا، ناچار شده “تغییرات جزئی” در دیفیوزر خود ایجاد کند و این اصلاحات در روز پنجشنبه گرندپری اتریش نیز قابل مشاهده بود.
قطعات افزایشدهنده طول دیفیوزر همچنان تا حدی روی خودروی W17 باقی ماندهاند، اما دیگر خبری از پروفیلهای تیغهای و خارمانند نیست. علاوه بر مرسدس، تیم ریسینگ بولز نیز موظف شده است تغییراتی در قطعات افزایشدهنده دیفیوزر خود اعمال کند.
با وجود این، مقررات فعلی همچنان اجازه میدهد تیمها به شکلی کمتر افراطی روی این بخش کار کنند؛ موضوعی که سایر تیمهای حاضر در پدوک نیز آن را تأیید کردهاند. آنها توضیح میدهند که اگرچه روش اجرای این ایده توسط مرسدس در نسخه مونترال اکنون ممنوع شده است، اما تقریباً همه تیمها همچنان در حال بررسی راههایی برای افزایش مؤثر طول دیفیوزر هستند.
دیفیوزر فراری
این موضوع در تصاویر خودروی فراری برای فصل ۲۰۲۶ نیز دیده میشود. در تصاویر، قطعات افزایشدهنده روی دیفیوزر SF-26 قابل مشاهده هستند. تیم مشتری فراری، هاس نیز از مفهومی مشابه استفاده میکند، هرچند طراحی آن شامل چندین قطعه مجزا است.
این راهکارها، درست مانند نسخه اصلاحشده مرسدس برای گرندپری اتریش، همچنان در چارچوب مقررات قرار دارند؛ هرچند فیا قصد دارد از این پس راه را بر طراحیهای افراطیتر ببندد.
